Дирижабли класса M: Разработка и служба для ВМС США
M-class blimp
Дирижабли Goodyear M-класса для ВМС США: разработка, характеристики и увеличение объема по сравнению с K-классом для работы в тропиках. История и контракт 1943 года.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Компания Goodyear Aircraft Company из Акрона, штат Огайо, построила дирижабли класса M для ВМС США как развитие дирижаблей класса K, использовавшихся во время Второй мировой войны для борьбы с подводными лодками. Это были значительно большие дирижабли, на 50% больше, чем их предшественники. Четыре дирижабля, получившие обозначения от M1 до M4, были поставлены в начале 1944 года. Опыт эксплуатации дирижаблей класса K в тропических регионах показал необходимость в дирижабле большего объема для компенсации потери подъемной силы из-за высоких температур окружающей среды. 16 августа 1943 года с компанией Goodyear Aircraft Company был заключен контракт на создание прототипа дирижабля класса M. 11 сентября 1943 года последовал еще один контракт на поставку 21 дирижабля класса M. Эти дирижабли получили военно-морское обозначение ZNP M (Z = легче воздуха; N = нежесткий; P = патрульный; M = тип/класс). Однако 22 ноября 1943 года количество дирижаблей было сокращено до четырех. Они были поставлены ВМС в феврале, марте и апреле 1944 года. Дирижабли класса M были сняты с вооружения к 1956 году. Гондола M4 хранилась в охраняемой зоне NAS Lakehurst до середины 1970-х годов. Длина дирижаблей класса M составляла 94 метра, а длина кабины управления – 36 метров. Для обеспечения правильной нагрузки на катенар кабину управления построили из трех секций, соединенных универсальными шарнирами. Катенар – это система внутренних строп, к которым сверху подвешена кабина управления. Контроль распределения веса посредством катенара необходим для предотвращения образования складок на оболочке. Объем оболочки M1 составлял 625 000 кубических футов (17 698 м3), который был увеличен до 647 000 кубических футов (18 321 м3) для дирижаблей M2–M4. Эти дирижабли оснащались двумя радиальными авиационными двигателями Pratt & Whitney с воздушным охлаждением. В 1950-х годах компания Goodyear разработала окончательный вариант – дирижабль класса N. Класс N был на 50% больше своего предшественника, который, в свою очередь, был на 50% больше класса K.
The Goodyear Aircraft Company of Akron, Ohio built the M class blimp for the US Navy as the follow on to the K class anti submarine warfare blimp used during World War II. It was a significantly larger airship, 50% larger than its predecessor. Four airships, designated M 1 through M 4, were delivered in early 1944. Operations of K ships in tropical regions had shown a need for a blimp with greater volume to offset the loss of lift due to high ambient temperatures. A contract was awarded to the Goodyear Aircraft Company for the prototype M class blimp on August 16, 1943. This contract was followed by another contract on September 11, 1943 for 21 M class blimps. These airships were given the Navy designation of ZNP M, (Z = lighter than air; N = non rigid; P = patrol; M = type/class.) However, on November 22, 1943, the quantity of blimps was reduced to four. These were delivered to the Navy in February, March, and April 1944. The M Class airships were retired from service by 1956. The gondola of the M 4 was retained in the conservation area at NAS Lakehurst until the mid 1970s. The M class blimps were 310 feet (94 m) long with a 117 feet (36 m) long control car. In order to maintain the proper loading on the catenary, the control car was built in three sections with universal joints between the sections. The catenary is the webbing internal to the envelope from which the control car is hung from the top of the envelope. Control of the weight distribution from the catenary is necessary to control wrinkling of the envelope. The capacity of the envelope of the M 1 was 625,000 cu ft (17,698 m3) with an increase in capacity to 647,000 cu ft (18,321 m3) for M 2 through M 4. These airships were powered by two Pratt & Whitney radial air cooled engines. Goodyear produced a final follow on design, the N class blimp, in the 1950s. The N class was 50% larger than its predecessor, which was itself 50% larger than the K class.