Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Дорога, имеющая историческое значение, в Портленде, штат Орегон.
Road of historical significance in Portland, Oregon
Строительство
Harbor Drive открывалась поэтапно с 1942 по 1943 год, с официальным открытием 20 ноября 1942 года и завершением последних работ в 1943 году. Для строительства Harbor Drive было снесено семьдесят девять зданий и домов, в основном вдоль Фронт-авеню. Автомагистраль начиналась от бульвара Барбур и проходила через центр города по системе параллельных улиц – 4-й и 6-й авеню. Затем US 99W пересекала реку Уилламет по Бродвейскому мосту в направлении Интерстейт-авеню, откуда шла на север к Интерстейт-мосту и городу Ванкувер, штат Вашингтон. В 1950 году была открыта автомагистраль с контролируемым доступом, хотя и несовершенная по современным меркам, которая, по крайней мере частично, называлась Harbor Drive. Она начиналась с развязки с бульваром Барбур, примыкала к берегу реки Уилламет возле развязки с улицами Клей и Маркет, а затем шла вдоль берега до Стил-Бридж (Стального моста). Затем US 99W пересекала Стил-Бридж и поворачивала на север по продолжению с контролируемым доступом к Интерстейт-авеню, после чего возвращалась к прежнему маршруту на развязке с Бродвейским мостом. Это была первая автомагистраль, завершенная в Портленде, и единственная автомагистраль, идущая с севера на юг, более десяти лет. В 1955 году был одобрен проект новой серии развязок на улицах Маркет и Клей. В одном квартале к западу от Harbor Drive располагалась Фронт-авеню, тогда второстепенная улица, а еще в одном квартале западнее – 1-я авеню. Между Harbor Drive и Фронт-авеню находилось множество промышленных и коммерческих зданий, включая здание Портлендского общественного рынка. Harbor Drive соединялась с центральными улицами, мостом Хоторн и мостом Моррисон посредством ряда развязок. В 1961 году было завершено строительство новой автомагистрали (которая в то время простиралась от Юджина до Тигарда) до существующей Harbor Drive в центре Портленда, и она получила обозначение Interstate 5 и (временно) U.S. Route 99. В 1966 году были завершены строительство моста Маркуам и автострады Миннесота-стрит, что сделало I-5 непрерывной автомагистралью от границы с Калифорнией до границы с Вашингтоном, а Harbor Drive устаревшей магистралью для междугородних перевозок. В этот период росло сопротивление строительству дополнительных предлагаемых автомагистралей как в Портленде, так и в других штатах США.
Harbor Drive opened in stages from 1942 to 1943, with a formal dedication on November 20, 1942, and completion of the last work in 1943. Seventy nine buildings and houses were demolished, mostly along Front Avenue, to make room for Harbor Drive. The highway came from Barbur Boulevard and ran through the downtown area via a couplet on 4th and 6th avenues. US 99W then crossed the Willamette River on the Broadway Bridge towards Interstate Avenue, where it headed north to the Interstate Bridge and the city of Vancouver, Washington. In 1950, a controlled access highway, though crude by modern standards, opened and was at least partly known as Harbor Drive. It started with an interchange with Barbur Boulevard, joined the Willamette shore near an interchange with Clay and Market streets, and then ran along the shore to the Steel Bridge. US 99W then crossed the Steel Bridge, and turned north on a controlled access extension to Interstate Avenue, until it resumed its old routing at an interchange with the Broadway Bridge. It was the first freeway to be completed in Portland, and the only north–south freeway for over a decade. A new series of interchanges at Market and Clay streets was approved for construction in 1955. One block west of Harbor Drive was Front Avenue, then a minor street, and one block west of that was 1st Avenue. Many industrial and commercial buildings, including the Portland Public Market building, were located between Harbor and Front. Harbor Drive connected to the downtown streets, the Hawthorne Bridge and the Morrison Bridge via a series of interchanges. In 1961, a new freeway (which at the time extended from Eugene to Tigard) was completed to the existing Harbor Drive in downtown Portland, and signed as Interstate 5 and (temporarily) as U. S. Route 99. In 1966, the Marquam Bridge and the Minnesota Street Freeway were completed, thus making I 5 a contiguous freeway from the California to Washington borders, and making Harbor Drive obsolete as a long haul thoroughfare. During this period, there was growing resistance to the construction of additional proposed freeways both in Portland and elsewhere in the United States.
Удаление
В докладе Ольмстеда (1903) и плане Беннетта (1912) было предложено создание городской зеленой зоны вдоль набережной реки Уилламет для её сохранения; однако, строительство автострады Харбор-Драйв в 1943 году ограничило доступ пешеходов к набережной, а Департамент автомагистралей штата Орегон выдвинул предложения по её расширению. Губернатор штата Орегон Том Макколл приостановил расширение. Открытие моста Фримонт в 1973 году, завершившее строительство межштатной автомагистрали 405, привело к появлению второй автомагистрали, проходящей через центр города, но при этом снизило интенсивность движения на Харбор-Драйв. Харбор-Драйв была окончательно закрыта к северу от улицы Маркет в мае 1974 года. Парк на набережной открылся в 1978 году на месте, ранее занимавшем шоссе, и стал популярным местом для прогулок, пикников и велосипедистов, а также площадкой для проведения общественных мероприятий, таких как развлекательный центр фестиваля роз.
The Olmsted Report (1903) and also the Bennett Plan (1912) had proposed an urban greenway to preserve the Willamette riverfront; however, the Harbor Drive Freeway restricted pedestrian access to the riverfront in 1943 and the Oregon State Highway Department had proposals to extend Harbor Drive. Oregon Governor Tom McCall halted expansion The opening of the Fremont Bridge in 1973, which completed Interstate 405, resulted in a second Interstate through the downtown area, but accomplished a reduction in traffic levels on Harbor Drive. Harbor Drive was permanently closed north of Market Street in May 1974. Waterfront Park opened on the land formerly occupied by the highway in 1978 and is a popular destination for sightseers, picnickers, and off street path users, as well as a site for civic events such as the Rose Festival fun center.
Наследие
В дополнение к созданию крупного рекреационного комплекса для города Портленда, закрытие Харбор-Драйв широко рассматривается как значительное событие в области городского планирования – первый случай, когда автомагистраль была демонтирована без последующей постройки взамен. Это (вместе с последующей отменой строительства межштатных автомагистралей 505 и Маунт-Худ) укрепило репутацию Портленда как образца городского дизайна, ориентированного на пешеходов и общественный транспорт. С момента завершения строительства межштатной автомагистрали 205 в середине 1980-х годов в городе не было построено новых автомагистралей, за исключением небольшого изменения трассы федеральной дороги 30 в районе моста Фримонт.
In addition to creating a major recreation facility for the city of Portland, the closure of Harbor Drive is widely considered a significant event in urban planning – the first time a freeway had ever been removed without being replaced. It (along with the subsequent cancellation of Interstate 505 and the Mount Hood Freeway) cemented Portland's reputation as a model of pedestrian and transit friendly design. Since the completion of Interstate 205 in the mid 1980s, no new freeways have been built in the city other than a short realignment of U. S. Route 30 near the Fremont Bridge.