Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Американская железная дорога исторического наследия
American heritage railroad
Большая Южная Вилка – живописная железная дорога, расположенная в Стернсе, штат Кентукки. Маршрут протяженностью 26 километров проходит через живописную сельскую местность в Национальной речной и рекреационной зоне Большого Южного Ущелья. Предусмотрена остановка в историческом угольном городке Блю-Герон, штат Кентукки, который можно осмотреть. В Блю-Герон также есть сувенирный магазин, закусочная с навесом для пикников и пешеходные тропы. Железная дорога восстанавливает большой паровой локомотив типа 0-6-0, принадлежавший железной дороге Union и построенный компанией ALCO в 1944 году, и использует дизельные локомотивы для экскурсионных поездов. Прилегающий музей округа Маккрири (входной билет включен в стоимость билета на поезд) демонстрирует жизнь в угольных шахтерских городках Кентукки в первой половине XX века.
The Big South Fork Scenic Railway is a heritage railroad in Stearns, Kentucky. The route runs for 16 miles (26 km) through lush countryside in the Big South Fork National River and Recreation Area. There is a stop in the historic coal mining town of Blue Heron, Kentucky which can be toured. There is also a gift shop and snack bar with picnic shelter as well as hiking trails in Blue Heron. The railroad is restoring a large 0 6 0 steam locomotive from the Union
railroad built by ALCO in 1944 and uses diesel locomotives for its excursion trains. The adjacent McCreary County Museum (admission included in train ticket) demonstrates life in Kentucky's coal company towns during the first half of the 20th century.
История
Линия, используемая БСФСР, была первоначально проложена компанией Stearns Coal & Lumber Company, начиная с 1901 года. Чтобы перевозить древесину из национального леса Камберленд (ныне национальный лес Дэниела Буна), компания Stearns построила железную дорогу Kentucky & Tennessee Railroad. Вскоре после начала лесозаготовительного бизнеса был обнаружен уголь, и компания стала Stearns Coal & Lumber. Первая шахта, в Бартелле, была открыта в 1902 году. В 1904 году K&T изменила свой устав и стала Kentucky & Tennessee Railway Company, чтобы финансировать продление линии до Уорли, Уайт-Ок-Джанкшн, Кооператива и Фермы Белла. Маленькая K&T касалась границы штатов Кентукки и Теннесси к югу от Фермы Белла. Была подготовлена насыпь до окрестностей Джеймстауна, штат Теннесси. В 1937 году был открыт горнодобывающий лагерь Blue Heron; K&T построила одномильный подъездной путь к лагерю, пересекая ручей Roaring Paunch Creek. Мост для переправы через ручей был приобретен у New York Central Railroad (NYCRR) в 1936 году. Строителям линии K&T требовался мост с поворотом вправо для соединения с подъездным путем. Стальной мост-ферма был найден в северной части штата Нью-Йорк, доставлен в Стернс и установлен вверх ногами, чтобы соответствовать требованиям. Он используется и сегодня для перевозки пассажиров к шахте 18. У K&T были большие планы стать сквозной магистральной железной дорогой. У Tennessee Central Railroad был подъездной путь, ведущий в Монтерей, штат Теннесси, где K&T надеялась соединиться с ней. Планировалось, что K&T и TC встретятся в Монтерее, Куквилле, Краб-Орчард и Харримане. Они намеревались использовать пути Southern Railway для выхода в Чаттанугу, но переговоры с SR зашли в тупик в 1951 году. В декабре 1963 года железная дорога приобрела четыре дизельных локомотива ALCO S-2 у Denver and Rio Grande Western Railroad. Оставшиеся паровозы линии оставались в резерве до их официального вывода из эксплуатации в феврале 1964 года. Сегодня локомотивы № 10 и № 12 (бывшие Southern Railway 4501), (оба типа 2-8-2 Mikado), находятся в Музее железной дороги долины Теннесси в Чаттануге, штат Теннесси, при этом № 12 восстановлен до рабочего состояния в оригинальной ливрее и с номером 4501 Southern Railway, а № 10 ожидает восстановления. В 1974 году Stearns открыла шахту Justus, которая технически стала шахтой № 19. Она была названа в честь основателя города, Justus S. Stearns, и работала с 1974 по октябрь 1987 года, когда была закрыта компанией Blue Diamond Coal. Big South Fork Scenic Railway начала свою работу 1 июля 1982 года. Железная дорога располагала 7 открытыми пассажирскими вагонами, все построенные своими силами, и двумя дизельными локомотивами-маневровыми ALCo S-2, № 102 и № 105. № 102 был вторым из четырех маневровых локомотивов Alco, приобретенных K&T у Denver & Rio Grande Western Railway в конце 1963 года. Каждый локомотив провел два месяца в Ист-Сент-Луисе, штат Иллинойс, где было установлено оборудование для управления несколькими локомотивами. Сегодня БСФСР – процветающая железная дорога, радующая как туристов, так и любителей железных дорог. Журнал Trains Magazine назвал поездку по K&/BSFSR «захватывающим путешествием во времени, когда жизнь была проще. Пейзажи не имеют себе равных, а гостеприимство местных жителей и персонала – непревзойденно».
The line that is used by the BSFSR was originally laid down by the Stearns Coal & Lumber Company, beginning in 1901. In order to move lumber from the Cumberland National Forest (now Daniel Boone National Forest), Stearns Company built the Kentucky & Tennessee Railroad. Shortly after opening up the lumber business, coal was discovered, and the company became Stearns Coal & Lumber. The first mine, at Barthell, was opened in 1902. In 1904, the K&T changed their corporate charter name to the Kentucky & Tennessee Railway Company, in order to finance the extension of the line to Worley, White Oak Junction, Cooperative, and Bell Farm. Little K&T touched the Kentucky/Tennessee state line just south of Bell Farm. The line had graded roadbed to near Jamestown, Tennessee. In 1937, Blue Heron Mining Camp was opened; K&T built a one mile spur to the camp, crossing Roaring Paunch Creek. The bridge that was used to cross the creek was bought from New York Central Railroad (NYCRR) in 1936. K&T line builders needed a bridge to curve around to the right to meet the spur. The steel trestle was found in Upstate New York, shipped to Stearns, and installed upside down to meet the requirements. It is in use today, hauling passengers to Mine 18. K&T had big plans to become a through trunk line railway. The Tennessee Central Railroad had a spur that ran into Monterey, Tennessee, where K&T hoped to meet them. Plans called for K&T and TC to meet in Monterey, Cookeville, Crab Orchard, and Harriman. They had intentions of using Southern Railway tracks into Chattanooga, but negotiations stalled with SR in 1951. In December 1963, the railroad purchased four ALCO S 2 diesel locomotives from the Denver and Rio Grande Western Railroad. The line's remaining steam locomotives remained on standby service until their official retirement in February 1964. Today, engines #10 and #12 (formerly Southern Railway 4501), (both 2 8 2 Mikakdos), are currently residing at the Tennessee Valley Railroad Museum in Chattanooga, Tennessee with #12 restored to operational condition with its original Southern Railway colors and number 4501 whilst #10 is awaiting restoration. In 1974. Stearns opened up Justus Mine, which would technically be Mine 19. It was named in honor of the town's founder, Justus S. Stearns, and operated from 1974 until its closure by Blue Diamond Coal in October 1987. The Big South Fork Scenic Railway started operating on July 1, 1982. The railway had 7 open air passenger cars, all home built, and two ALCo S2 diesel switchers, Nos. 102 and 105. Number 102 was the second of four Alco switchers K&T purchased from the Denver & Rio Grande Western Railway in late 1963. Each unit spent two months in East St. Louis, Illinois, getting multiple unit controls installed. Today, BSFSR is a thriving railway, pleasing tourists and railfans alike. Trains Magazine has said that the K&/BSFSR is a “spectacular trip back in time, when life was simple. The scenery is second to none and the hospitality of the citizens and staff is unmatched.”
Локомотивы
Это локомотивы, которые работали на железной дороге Кентукки и Теннесси.
These are the locomotives that ran on the Kentucky & Tennessee Railway. No. Model Builder Built Serial Number Retired Notes 1 2 8 0 ALCo Schenectady 1903 27409 1953 Purchased New. Scrapped 1953. 2 Shay locomotive Lima Locomotive Works 1904 874 1953 Purchased New. Sold to Georgia Car & Locomotive. Later became Grasse River Railroad #6. 3 Shay Lima Locomotive Works 1905 1530 1909 Purchased New. Sold to the Raleigh Lumber Company in 1909. Sold to Southern Iron & Locomotive who later sold it to the Smoky Mountain Railroad as their #1. It was later sold to the Ritter Lumber Company as their #5. It was scrapped in 1942. 4 Shay Lima Locomotive Works 1906 1675 1909 Purchased New. Sold to Millstead Manufacturing Company in 1909. 5 0 4 0ST H. K. Porter, Inc. 1881 406 Unknown Ex Lucy Furnace Company #3. Later sold to Southern Iron & Locomotive as their #1211 who later sold it to Pittsburgh Construction Company as their #7 in 1917. 6 0 6 0ST Baldwin Locomotive Works 1877 4202 1920 Ex Memphis & Little Rock Railroad #16. Later sold to Cincinnati Equipment Company who later sold it to the K&T. Scrapped 1920. 7 2 8 2 Baldwin Locomotive Works 1908 32763 1951 Purchased New. Scrapped in 1951. 8 2 6 2 Baldwin Locomotive Works 1911 37269 1951 Purchased New. Scrapped in 1951. 9 2 6 0 Pittsburgh Locomotive and Car Works 1907 44416 1940 Ex Atlantic Equipment & Construction Company #1. Sold to SA&N who later sold it to the K&T. It was scrapped in 1940. 10 2 8 2 Baldwin Locomotive Works May 1920 53182 February 1964 Purchased New. Retired in February 1964. Now at the Tennessee Valley Railroad Museum awaiting restoration. 11 2 8 2 ALCo Schenectady 1922 63271 1963 Purchased New. Retired in 1963. Sold to the U. S. Army to move gunnery targets at the Aberdeen Proving Grounds. Accidentally destroyed in 1966. 12 2 8 2 Baldwin Locomotive Works October 1911 37085 February 1964 Ex Southern Railway #4501. Sold to the K&T in October 1948 and renumbered 12. Retired in February 1964. Now operating at the Tennessee Valley Railroad Museum. 101 ALCo S 2 American Locomotive Company May 1944 unknown 1987 Ex Denver & Rio Grande Western #110. Sold to the K&T in 1963. 102 ALCo S 2 American Locomotive Company May 1944 72051 1987 Ex Denver & Rio Grande Western #118. Sold to the K&T in 1963. 103 ALCo S 2 American Locomotive Company 1944 72052 1987 Ex Denver & Rio Grande Western #119. Sold to the K&T in 1963. 104 ALCo S 2 American Locomotive Company 1944 unknown 1987 Ex Delaware & Hudson #3028. Sold to the K&T in 1963.
№ Модель Производитель Построен Серийный номер Выведен из эксплуатации Примечания
1 2-8-0 ALCo Schenectady 1903 27409 1953 Приобретен новым. Списан в 1953 году.
2 Shay Lima Locomotive Works 1904 874 1953 Приобретен новым. Продан компании Georgia Car & Locomotive. Позже стал Grasse River Railroad №6.
3 Shay Lima Locomotive Works 1905 1530 1909 Приобретен новым. Продан компании Raleigh Lumber Company в 1909 году. Продан Southern Iron & Locomotive, которая позже продала его Smoky Mountain Railroad как №1. Позже был продан компании Ritter Lumber Company как №5. Списан в 1942 году.
4 Shay Lima Locomotive Works 1906 1675 1909 Приобретен новым. Продан компании Millstead Manufacturing Company в 1909 году.
5 0-4-0ST H. K. Porter, Inc. 1881 406 Неизвестно Экс-Lucy Furnace Company №3. Позже продан Southern Iron & Locomotive как №1211, который позже продал его Pittsburgh Construction Company как №7 в 1917 году.
6 0-6-0ST Baldwin Locomotive Works 1877 4202 1920 Экс-Memphis & Little Rock Railroad №16. Позже продан Cincinnati Equipment Company, которая позже продала его K&T. Списан в 1920 году.
7 2-8-2 Baldwin Locomotive Works 1908 32763 1951 Приобретен новым. Списан в 1951 году.
8 2-6-2 Baldwin Locomotive Works 1911 37269 1951 Приобретен новым. Списан в 1951 году.
9 2-6-0 Pittsburgh Locomotive and Car Works 1907 44416 1940 Экс-Atlantic Equipment & Construction Company №1. Продан SA&N, который позже продал его K&T. Списан в 1940 году.
10 2-8-2 Baldwin Locomotive Works Май 1920 53182 Февраль 1964 Приобретен новым. Выведен на пенсию в феврале 1964 года. Сейчас находится в Tennessee Valley Railroad Museum и ожидает реставрации.
11 2-8-2 ALCo Schenectady 1922 63271 1963 Приобретен новым. Выведен на пенсию в 1963 году. Продан армии США для перемещения мишеней для артиллерии на Абердинском полигоне. Случайно уничтожен в 1966 году.
12 2-8-2 Baldwin Locomotive Works Октябрь 1911 37085 Февраль 1964 Экс-Southern Railway №4501. Продан K&T в октябре 1948 года и переобозначен как №12. Выведен на пенсию в феврале 1964 года. Сейчас эксплуатируется в Tennessee Valley Railroad Museum.
101 ALCo S-2 American Locomotive Company Май 1944 Неизвестно 1987 Экс-Denver & Rio Grande Western №110. Продан K&T в 1963 году.
102 ALCo S-2 American Locomotive Company Май 1944 72051 1987 Экс-Denver & Rio Grande Western №118. Продан K&T в 1963 году.
103 ALCo S-2 American Locomotive Company 1944 72052 1987 Экс-Denver & Rio Grande Western №119. Продан K&T в 1963 году.
104 ALCo S-2 American Locomotive Company 1944 Неизвестно 1987 Экс-Delaware & Hudson №3028. Продан K&T в 1963 году.
These are the locomotives that ran on the Kentucky & Tennessee Railway. No. Model Builder Built Serial Number Retired Notes 1 2 8 0 ALCo Schenectady 1903 27409 1953 Purchased New. Scrapped 1953. 2 Shay locomotive Lima Locomotive Works 1904 874 1953 Purchased New. Sold to Georgia Car & Locomotive. Later became Grasse River Railroad #6. 3 Shay Lima Locomotive Works 1905 1530 1909 Purchased New. Sold to the Raleigh Lumber Company in 1909. Sold to Southern Iron & Locomotive who later sold it to the Smoky Mountain Railroad as their #1. It was later sold to the Ritter Lumber Company as their #5. It was scrapped in 1942. 4 Shay Lima Locomotive Works 1906 1675 1909 Purchased New. Sold to Millstead Manufacturing Company in 1909. 5 0 4 0ST H. K. Porter, Inc. 1881 406 Unknown Ex Lucy Furnace Company #3. Later sold to Southern Iron & Locomotive as their #1211 who later sold it to Pittsburgh Construction Company as their #7 in 1917. 6 0 6 0ST Baldwin Locomotive Works 1877 4202 1920 Ex Memphis & Little Rock Railroad #16. Later sold to Cincinnati Equipment Company who later sold it to the K&T. Scrapped 1920. 7 2 8 2 Baldwin Locomotive Works 1908 32763 1951 Purchased New. Scrapped in 1951. 8 2 6 2 Baldwin Locomotive Works 1911 37269 1951 Purchased New. Scrapped in 1951. 9 2 6 0 Pittsburgh Locomotive and Car Works 1907 44416 1940 Ex Atlantic Equipment & Construction Company #1. Sold to SA&N who later sold it to the K&T. It was scrapped in 1940. 10 2 8 2 Baldwin Locomotive Works May 1920 53182 February 1964 Purchased New. Retired in February 1964. Now at the Tennessee Valley Railroad Museum awaiting restoration. 11 2 8 2 ALCo Schenectady 1922 63271 1963 Purchased New. Retired in 1963. Sold to the U. S. Army to move gunnery targets at the Aberdeen Proving Grounds. Accidentally destroyed in 1966. 12 2 8 2 Baldwin Locomotive Works October 1911 37085 February 1964 Ex Southern Railway #4501. Sold to the K&T in October 1948 and renumbered 12. Retired in February 1964. Now operating at the Tennessee Valley Railroad Museum. 101 ALCo S 2 American Locomotive Company May 1944 unknown 1987 Ex Denver & Rio Grande Western #110. Sold to the K&T in 1963. 102 ALCo S 2 American Locomotive Company May 1944 72051 1987 Ex Denver & Rio Grande Western #118. Sold to the K&T in 1963. 103 ALCo S 2 American Locomotive Company 1944 72052 1987 Ex Denver & Rio Grande Western #119. Sold to the K&T in 1963. 104 ALCo S 2 American Locomotive Company 1944 unknown 1987 Ex Delaware & Hudson #3028. Sold to the K&T in 1963.