Введение
Дизель-электрический локомотив типа дорожного маневрового локомотива ALCO RSC 2 был дизель-электрическим локомотивом, установленным на трехосных тележках с колесной формулой A1A-A1A. Было построено 91 локомотив. Он использовался примерно так же, как и его четырехосный аналог ALCO RS 2, однако колесная формула снижала осевую нагрузку для работы на легких путях, таких как ветки. Железная дорога Milwaukee Road первой получила RSC 2, первоначально направив их в свое подразделение Valley (штаб-квартира находилась недалеко от Уосо, штат Висконсин) в ноябре 1946 года. Это было сделано для изучения последствий полностью дизельной тяги (то есть отсутствия паровозов в качестве резерва). Эксперимент был признан успешным, и вскоре все паровозы исчезли из подразделения Valley. Локомотивы RSC 2 долгие годы надежно служили железной дороге Milwaukee Road, пока не были заменены EMD SDL39. ALCO также экспортировала эти локомотивы на государственную железную дорогу Португалии, где португальские железные дороги (CP) обозначили их как Série 1500. Эти локомотивы были построены для иберийской ширины колеи. Последние локомотивы в Португалии использовались в регулярном пассажирском движении вплоть до первого десятилетия XXI века. Из них пять до сих пор в эксплуатации, спустя 70 лет после прибытия (один является музейным экспонатом, а остальные четыре принадлежат компаниям, занимающимся обслуживанием путей). Пять локомотивов были экспортированы в Алжирские национальные железные дороги, где использовались в пассажирском сообщении.
The ALCO RSC 2 was a diesel electric locomotive that rode on three axle trucks, having an A1A A1A wheel arrangement. 91 locomotives were produced — Used in much the same manner as its four axle counterpart, the ALCO RS 2, though the wheel arrangement lowered the axle load for operation on light rail such as are found on branch lines. The Milwaukee Road was the first railroad to take delivery of the RSC 2, initially assigning them to their Valley Division (headquartered near Wausau, Wisconsin) in November 1946. This was done in order to study the effects of an all diesel roster (i. e. no steam locomotives available as a backup). The experiment was deemed a success and soon all steam locomotives were gone from the Valley Division. RSC 2s would faithfully serve the Milwaukee Road for many years, until being replaced in turn by the EMD SDL39. ALCO also exported these units to the state railway of Portugal, where Portuguese Railways (CP) designated them Série 1500. These locomotives were built for the Iberian track gauge of The last units in Portugal served in regular passenger service into the first decade of the 21st century. Of these, five are still running today, 70 years after their arrival (one is a museum locomotive, while the other four are owned by track maintenance companies). Five units were exported to the Algerian National Railways where they were used in passenger train service.
Первоначальные покупатели
Железная дорога Количество Номера серии ПримечанияCaminhos de Ferro Portugueses (CP) 12 1501–1512 Обозначены CP как Série 1500. Модернизированы в 1976 году. Максимальная скорость тогда составляла, ширина колеи 1668 мм. Четыре локомотива до сих пор в эксплуатации. Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad 22 975–996 перенумерованы в 580–597, серия 490–493, не по порядку.
Milwaukee Road Локомотив 988 сохранился в Музее железных дорог Среднего континента и находится на реставрации. Office des Chemins de Fer Algériens 5 040DD1–040DD5 Seaboard Air Line Railroad 37 1500–1536, 1532–1536 имели мощность Soo Line Railroad 4 368–371 У Soo были локомотивы RS2, среди которых 368 и 371, локомотивы RSC2 не числились. Union Pacific Railroad 11 1180–1190 Локомотив 1190 изначально был демонстрационным образцом ALCO 1190, все локомотивы позже были перенумерованы в 1280–1290. Всего 91.