Хо́кер P.1081: прототип британского истребителя, разрабатывавшийся для ВВС Австралии. Одноместный реактивный самолет с Rolls Royce Tay, потерпевший крушение в 1951 году.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Прототип британского истребителя
Prototype British fighter aircraft
Hawker P.1081, также известный как "Австралийский истребитель", был прототипом британского реактивного самолета середины XX века. Единственный построенный экземпляр был уничтожен в авиакатастрофе в 1951 году.
The Hawker P.1081, also known as the "Australian Fighter" was a prototype British jet aircraft from the mid twentieth century. The single example built was destroyed in a crash in 1951.
Проектирование и разработка
В 1949 году Королевские австралийские ВВС (RAAF) начали оценку вариантов замены двух истребителей, производившихся в Австралии: Mustangs, построенных компанией Commonwealth Aircraft Corporation (CAC), и Vampires компании De Havilland Australia (DHA). Рассматривался ряд проектов, включая Grumman F9F Panther и CAC CA 23 – нетрадиционный двухдвигательный всепогодный самолет разработки CAC. Компания Hawker Aircraft также представила предложение по созданию истребителя со стреловидным крылом и хвостовым оперением, основанного на Hawker P.1052, но с использованием двигателя Rolls Royce Tay. Начались работы по модификации второго прототипа P.1052 (VX279) в соответствии с этими требованиями, хотя первоначально был сохранен уже установленный двигатель Rolls Royce Nene. Для обеспечения возможности использования форсажной камеры, раздвоенные выхлопные трубы P.1052 были заменены на единый выхлопной канал. VX279, ставший теперь прототипом P.1081, совершил первый полет 19 июня 1950 года. Компания CAC, очевидно, планируя производить любой проект, одобренный австралийским правительством, присвоила P.1081 серийный номер CA 24. Однако к середине 1950 года RAAF срочно нуждалась в замене для своих Mustangs, часть из которых участвовала в боевых действиях в Корее и могла столкнуться с МиГ-15. P.1081 не мог быть принят на вооружение раньше, чем через несколько лет, поэтому требовался готовый истребитель. Хотя североамериканский F 86 Sabre уже состоял на вооружении ВВС США в Корее, приоритет отдавался ВВС США, и поставка F 86 в RAAF была невозможна в течение как минимум нескольких лет. (После войны австралийская компания CAC построила более мощную модификацию F 86 с двигателем Rolls Royce Avon, известную как CAC Sabre.) Для замены Mustangs в Корее австралийское правительство заказало вариант Gloster Meteor F.8, который уже состоял на вооружении Королевских ВВС Великобритании. В ноябре 1950 года, очевидно, предвидя, что заказы на P.1081 не последуют, компания Hawker приняла решение прекратить разработку. Прототип, находившийся в Великобритании, был передан компанией Hawker в Королевский авиационный исследовательский институт (RAE). Его стреловидное хвостовое оперение позволило достичь числа Маха выше, чем у P.1052, в диапазоне 0,9–0,95, предоставив ценные данные, которые внесли вклад в разработку Hawker Hunter с осевым двигателем. 3 апреля 1951 года прототип P.1081 был потерян вместе с пилотом, командиром эскадрильи Т. С. "Wimpy" Уэйдом.
In 1949, the Royal Australian Air Force (RAAF) began assessing replacements for two fighters built in Australia: the Mustangs built by Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) and Vampires of De Havilland Australia (DHA). A series of designs were considered, including the Grumman F9F Panther and the CAC CA 23 – an unconventional, twin jet all weather design by CAC. Hawker Aircraft also submitted a proposal, for a swept wing, swept tail fighter based on the Hawker P.1052, but using a Rolls Royce Tay engine. Work began to modify the second prototype of the P.1052 (VX279) along these lines, although the Rolls Royce Nene engine already fitted was initially retained. To allow an afterburner, the bifurcated tail pipes of the P.1052 was replaced by a single tail exit pipe. VX279, which was now the prototype P.1081, took to the air on 19 June 1950. CAC, evidently planning to build any design accepted by the Australian government, assigned the serial number CA 24 to the P.1081. By mid 1950, however, the RAAF urgently required a replacement for its Mustangs, some of which were in action in Korea and faced the possibility of clashes with MiG 15s. The P.1081 could not realistically become operational for at least a few years, so a ready made fighter was required. While the North American F 86 Sabre was operational with the US Air Force in Korea, the USAF had complete priority and the F 86 could not be delivered to the RAAF for at least a few years. (After the war, CAC in Australia built a more powerful, Rolls Royce Avon engined variant of the F 86, known as the CAC Sabre.) To replace its Mustangs in Korea, the Australian government ordered the F.8 variant of the Gloster Meteor, which was already in service with the RAF. In November 1950, evidently anticipating that orders for the P.1081 would not eventuate, Hawker decided to cease development. The prototype, which had remained in the UK, was handed over by Hawker to the Royal Aircraft Establishment (RAE). Its swept tail increased the Mach number above that of the P.1052 into the Mach 0.9 0.95 region, providing valuable data that contributed to the design of the axially powered Hawker Hunter. On 3 April 1951, the P.1081 prototype was lost with its pilot, Squadron Leader T. S. "Wimpy" Wade.