Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Уильям Джонс (1884–1968), опытный ветеран эпохи паровозов, основатель железной дороги Wildcat в Лос-Гатосе, Калифорния, родился сыном извозчика в городе Бен-Ломонд, Калифорния, США. В возрасте 13 лет Джонс устроился машинистом-помощником на узкоколейную железную дорогу South Pacific Coast Railroad с шириной колеи 3 фута в Боулдер-Крик, Калифорния. В 17 лет Джонс был повышен до кочегара, а затем стал машинистом. Железная дорога South Pacific Coast Railroad, приобретенная Southern Pacific Railroad, к 1909 году была переведена на стандартную колею. Джонс был одним из первых, кто работал на первых участках линии стандартной колеи, отправлявшихся из Сан-Хосе, и в конечном итоге был назначен на маршрут Coast Daylight между Сан-Франциско и Сан-Луис-Обиспо. После Второй мировой войны он руководил восстановлением сохранившегося локомотива Gov. Stanford для Стэнфордского университета; в настоящее время локомотив экспонируется в Калифорнийском музее железных дорог в Сакраменто. Джонс женился на Джеральдин МакГрэйди, учительнице в станции Райт, расположенной к югу от Лос-Гатоса. После того, как семья Джонсов поселилась в Лос-Гатосе на черносливовом саде, известном как "The Ranch", в ней появились два сына, Роберт и Нил, и две дочери, Бетти и Джеральдин. The Ranch находился на углу проспекта Daves Avenue и дороги Santa Clara Los Gatos Road (ныне бульвара Winchester Boulevard).
William Jones (1884–1968), a seasoned veteran of the steam era who established the Wildcat Railroad in Los Gatos, California, was born the son of a teamster in the town of Ben Lomond, California, USA. Jones found employment as an engine wiper at the age of 13 with the 3 feet narrow gauge South Pacific Coast Railroad at Boulder Creek, California. At 17, Jones was promoted to fireman, and later became an engineer. The South Pacific Coast Railroad, which had been acquired by the Southern Pacific Railroad, was converted to a standard gauge road by 1909. Jones was among the first to work the first standard gauge portions of the line out of San Jose, ultimately advancing to the Coast Daylight run between San Francisco and San Luis Obispo. After World War II, he was in charge of the reassembly of the preserved locomotive Gov. Stanford for Stanford University; the locomotive is currently on display at the California State Railroad Museum in Sacramento. Jones married Geraldine McGrady, the schoolteacher at Wright's Station, located south of Los Gatos. After settling down in Los Gatos on a prune orchard known as "The Ranch", the Jones family grew to include two sons, Robert and Neal, and two daughters, Betty and Geraldine. The Ranch was located at the corner of Daves Avenue and the Santa Clara Los Gatos Road (today's Winchester Boulevard).
Билли Джонс Дикая железная дорога
В 1939 году на причалах Сан-Франциско Джонс обнаружил паровоз с шириной колеи 18 дюймов, построенный в 1905 году и предназначенный для работы на Венецианской миниатюрной железной дороге в Венецианском пляже, Калифорния. Он купил локомотив, прозванный «Вторым номером», за 100 долларов (локомотив предназначался для отправки в Японию на металлолом; иронично, но через несколько часов после покупки Джонсом локомотива Соединенные Штаты ввели эмбарго на экспорт стали в Японию) и снова привел его в движение на миниатюрной железной дороге, которую он и его друзья-железнодорожники построили на ранчо, назвав её «Железной дорогой дикого кота». Его единственные сыновья Роберт и Нил погибли во Второй мировой войне, и Джонс управлял своей «Железной дорогой дикого кота» для детей из окрестностей каждую неделю до своей смерти в 1968 году в память о двух потерянных сыновьях. Железная дорога привлекала людей со всей долины и за её пределы, включая Уолта Диснея, который рассматривал возможность покупки части коллекции миниатюрного железнодорожного оборудования Джонса, прежде чем решить, что ему нужны поезда большего размера. Они подружились, и Джонс был машинистом узкоколейных локомотивов Диснея на открытии в выходные в Диснейленде 17 июля 1955 года. Кроме того, логотип железной дороги «Дикий кот», изображающий улыбающегося мультяшного дикого кота в инженерной кепке, был разработан аниматором Диснея Уордом Кимбаллом. Джонс вышел на пенсию из Southern Pacific Company в 1949 году. В январе 1959 года, как говорят, Джонс торжественно вывел последний поезд из Лос-Гатоса, прежде чем рельсы были демонтированы по всему городу. Джонс умер от лейкемии в 1968 году в возрасте 83 лет, и его «Железная дорога дикого кота» была приобретена местными жителями, которые создали некоммерческую организацию для её переноса и эксплуатации в парках Оук-Медоу и Васона в Лос-Гатосе (памятная табличка на стене на углу Винчестера и Дейвса отмечает первоначальное местоположение железной дороги). Железная дорога открылась для регулярных перевозок 24 июля 1970 года после почти двух лет восстановления и строительства, включая спасение 27-метрового вагона-платформы для перевозки контейнеров Southern Pacific с места крушения и использование его в качестве моста через ручей Лос-Гатос, который, соответственно, был назван Мостом Вагона-Платформы. В 1972 году было построено расширение, добавив рабочий уклон с 12-метровым виадуком и продлив железную дорогу до парка Васона, расширение было построено после жалоб на то, что поездка слишком короткая; первоначальный маршрут просто обходил Холм Белок (названный так из-за большой популяции белок) и возвращался, мост через ручей был двупутным, чтобы поезд мог двигаться в обоих направлениях для равномерного износа колёс локомотива; после расширения он оставался двупутным до середины 1990-х годов, когда был сделан однопутным, и между двумя пешеходными дорожками и путями были установлены ограждения; два параллельных друг другу участка главного хода являются последним остатком первоначального маршрута). Обсуждалось расширение железной дороги вокруг озера Васона, но это потребовало бы по крайней мере двух переездов через дороги, принадлежащие округу, и нескольких туннелей и мостов (включая один перед плотиной Васона), и это вряд ли когда-либо произойдет. К 1992 году железная дорога перевозила в среднем более 100 000 пассажиров в год. В 1992 году железная дорога приобрела свой первый дизельный локомотив. Ранее железная дорога эксплуатировала только паровоз, который Билли обнаружил в Сан-Франциско в 1939 году. Осознавая необходимость в большем парке локомотивов, железная дорога изучила варианты приобретения более надежного дизельного локомотива. Местный бизнесмен и железнодорожный энтузиаст Альберт Б. Смит купил новый дизель-гидравлический локомотив на Chicago Locomotive Works и пожертвовал его железной дороге. В 2006 году железная дорога приобрела еще один дизельный локомотив и назвала его №3502. Он окрашен в цвета Chicago and North Western Railway (первоначально планировалось покрасить его в зеленые цвета пассажирских вагонов, но он был окрашен в цвета C&NW, чтобы отразить его чикагское происхождение). №3502 начал строиться на Chicago Locomotive Works, но был завершен Merrick Light Railway Works после банкротства CLW (CLW имела репутацию компании, пытающейся обмануть железную дорогу). Позже №3502 был назван в честь Ларри Х. Педерсона, члена совета директоров железной дороги. Оба дизеля, построенные в стиле EMD GP60M, продолжают эксплуатироваться в будние дни летом и по выходным зимой и ранней весной, когда «Второй номер» законсервирован на зиму. Третий дизель, №4, построенный в 2008 году волонтером Томом Уотерфоллом в стиле локомотива Davenport Locomotive Works, используется в составе рабочих поездов, а также в качестве маневрового локомотива; это единственный дизель на железной дороге с отдельными рычагами управления тягой и реверсом, и он ходит более жестко из-за схемы 0-4-0, в отличие от обычной схемы B-B. Восстановленный «Второй номер» эксплуатируется по выходным с конца весны до конца осени, с редкими появлениями в будние дни.
On the docks of San Francisco in 1939, Jones discovered an 18 inches gauge steam locomotive built in 1905 and designed to run on the Venice Miniature Railway in Venice Beach, California. He bought the engine, nicknamed the 2 spot, for $100 (the engine was intended to be shipped to Japan for scrap metal; ironically, several hours after Jones bought the engine, the United States embargoed all steel exports to Japan) and got it running again on a miniature railway he and his railroad buddies constructed on the ranch, dubbed the "Wildcat Railroad". His only sons Robert and Neal were casualties of World War II, and Jones operated his "Wildcat Railroad" for the neighborhood children, every Sunday until his death in 1968 in memory of his two lost sons. The railroad attracted people from across the valley and beyond, including Walt Disney, who considered purchasing some of Jones' collection of miniature railway equipment, before deciding he wanted larger trains. The two became friends, and Jones was behind the throttle of Disney's 3 feet narrow gauge locomotives on opening weekend at Disneyland on July 17, 1955. In addition, the Wildcat Railroad's logo, depicting a smiling cartoon wildcat with an engineer's cap, was designed by Disney animator Ward Kimball. Jones retired from the Southern Pacific Company in 1949. In January 1959, it is said Jones ceremoniously ran the last train out of Los Gatos before the rails were taken up throughout the town. Jones died of leukemia in 1968 at the age of 83, and his "Wildcat Railroad" was purchased by local residents who formed a non profit organization to relocate and operate it at Oak Meadow Park and Vasona Park in Los Gatos (a plaque on a wall at the corner of Winchester and Daves marks the original location of the railroad). The railroad opened for regular operations on July 24, 1970 after nearly two years of restoration and construction, which included salvaging an 89 feet (27 m) Southern Pacific piggyback flatcar from a wreck and using it as a bridge over Los Gatos Creek, appropriately named Flatcar Bridge. In 1972, a extension was built, adding a working grade with a 40 feet (12 m) trestle and bringing the railroad into Vasona Park, an extension built following complaints that the ride was too short; the original route simply went around Squirrel Hill (named so for its large squirrel population) and came back, the bridge over the creek being double tracked so the train could run in both directions to even out the wear on the locomotive's wheels; after the extension, it remained double tracked until the mid 1990s, when it was single tracked, and fencing was added between the two pedestrian paths and the tracks; two sections of the mainline that parallel each other are the last remnant of the original route); there has been talk of extending the railroad around Vasona Lake, but this would require at least two grade crossings over county owned roads, and several tunnels and bridges (including one in front of the Vasona Dam gates), and is unlikely to ever happen. By 1992, the railroad was averaging well over 100,000 riders each year. It was also in 1992 that the railroad acquired its first diesel locomotive. Previously, the railroad had solely operated the steam locomotive that Billy had discovered in San Francisco in 1939. Realizing the need for a larger locomotive fleet, the railroad pursued options to acquire a more reliable diesel locomotive. Local businessman and railroad enthusiast Albert B. Smith purchased a brand new diesel hydraulic locomotive from Chicago Locomotive Works and donated the locomotive to the railroad. The railroad purchased another diesel locomotive in 2006 and dubbed it #3502. It wears the colors of the Chicago and North Western Railway (it was originally meant to be painted in the green colors of the passenger cars, but was in C&NW colors to reflect its Chicago origins). #3502 started construction at the Chicago Locomotive Works, but was finished by the Merrick Light Railway Works after CLW went under (CLW had a history of trying to scam the railroad). 3502 was later named Larry H. Pederson, in honor of a railroad board member. Both diesels, built in the style of an EMD GP60M, continue to operate weekdays during summer and weekends during winter and early spring when the 2 spot is winterized. A third diesel, #4, built in 2008 by volunteer Tom Waterfall in the style of a Davenport Locomotive Works locomotive, is used in work train service, and also sees use as a yard switcher; it is the only diesel on the railroad with separate throttle and reverser levers, and rides rougher due to its 0 4 0 wheel arrangement as opposed to the normal B B arrangement. The restored 2 spot operates weekends from late spring until the end of fall, with sporadic weekday appearances.