Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
1950-е годы. Британские сельскохозяйственные самолеты.
1950s British agricultural aircraft
Auster B8 Agricola был коммерчески неудачным британским сельскохозяйственным самолетом, разработанным для рынка авиационной подкормки полей, который возник в Новой Зеландии в начале 1950-х годов.
The Auster B8 Agricola was a commercially unsuccessful British agricultural aircraft designed for the aerial topdressing market which opened up in New Zealand in the early 1950s.
Дизайн
Построенный из ткани на коррозионностойкой стальной раме, самолет имел большое высокоподъемное низкорасположенное одноплановое крыло, внешние тросы управления, фиксированное хвостовое колесо и несколько угловатый фюзеляж. В его задней кабине могли разместиться два пассажира, а над центром крыла располагался бункер, вмещавший 750 кг суперфосфата для подкормки посевов или 654 литра жидкости для опрыскивания. Пилот располагался впереди бункера, над передней кромкой крыла, что обеспечивало хороший обзор по сравнению с американской практикой размещения пилота за бункером, хотя этот обзор несколько ограничивался сложной конструкцией фонаря и массивной задней обшивкой. Управляемость Agricola в целом оценивалась положительно, особенно его характеристики на малых скоростях и органы управления, а прочная и простая конструкция облегчала обслуживание и ремонт. Самолет был скорее утилитарным, чем красивым; один из сайтов даже включил Agricola в список самых некрасивых самолетов за всю историю авиации. Первый полет этого типа состоялся в 1955 году. На целевом рынке он проиграл PAC Fletcher, а попытки продать самолет для авиационных работ в Великобритании, Австралии и Европе не увенчались большим успехом. Было построено всего девять экземпляров, прежде чем производство было прекращено. Из них ZK BXO – единственный сохранившийся. Восстановленный Джоном Стивенсоном из Уитианги, он долгие годы использовался им как исторический самолет и для личных перевозок. BXO был продан в Великобританию в 2005 году и перерегистрирован как G-CBOA. В марте 2016 года самолет вновь вернулся в Новую Зеландию.
Constructed of fabric over a corrosion proofed steel frame, the design featured a large high lift low set monoplane wing, external control cables, fixed tailwheel undercarriage and a somewhat angular fuselage. It had an aft cabin that could seat two passengers, a hopper over the centre of the wing which could hold 750 kg of superphosphate in the topdressing role, or 654 litres of spray as a crop duster. The pilot sat forward of the hopper over the wing leading edge, a position which gave a good field of view compared with the American practice of placing the pilot behind the hopper, though this view was somewhat restricted by the extensive canopy joinery and bulky rear decking. The Agricola's handling was generally described favourably, particularly its slow speed performance and controls, while its rugged and simple construction allowed for easy maintenance and repair. The aircraft was utilitarian rather than attractive; one website has short listed the Agricola in a competition for the ugliest aircraft of all time. The type was first flown in 1955. It was out competed in its target market by the PAC Fletcher and attempts to sell the type for aerial application work in Britain, Australia and Europe met with little success. Only nine were made before production ceased. Of these ZK BXO, is the sole survivor. Restored by John Stephenson of Whitianga, it was operated for many years by him as both a historic aircraft and personal transport. BXO was sold to the UK in 2005 and re registered as G CBOA. In March 2016, the aircraft was once again sold to New Zealand.