Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Команда Формулы-1
Formula One racing team
текущая команда, основанная Фрэнком Уильямсом и Патриком Хедом в 1977 году.
the current team formed by Frank Williams and Patrick Head in 1977
Frank Williams Racing Cars была британской командой и конструктором Формулы-1.
Frank Williams Racing Cars was a British Formula One team and constructor.
Ранние годы
Фрэнк Уильямс был увлечен автогонками с юного возраста, и после карьеры в автомобилях класса "туризм" и Формуле-3, поддержанной деловой хваткой Уильямса как дилера гоночных автомобилей и запчастей, он понял, что достиг своего предела как гонщик и начал приглашать других пилотов, в частности своего друга и бывшего соседа Пирса Курейджа. После того, как Уильямс поддержал Курейджа в успешном сезоне Формулы-2 1968 года, он приобрел для Курейджа автомобиль Brabham Формулы-1 в 1969 году. По слухам, это разозлило Джека Брэбама, так как автомобиль был продан Уильямсу с расчетом на его использование в серии Tasman, а затем на модернизацию до Формулы 5000. Курейдж провел отличный год, заняв второе место на Гран-при Монако и США. Их успехи привлекли внимание итальянского производителя спортивных автомобилей De Tomaso, который построил шасси Формулы-1 (разработанное Джампаоло Далларой) для сезона 1970 года. Однако машина изначально была неконкурентоспособной и не финишировала в первых четырех гонках года. На пятом, Гран-при Нидерландов, De Tomaso 505/38 перевернулся и загорелся, что привело к гибели Курейджа. Смерть друга глубоко потрясла Уильямса; дистанция, которую руководитель команды впоследствии держал от своих пилотов, связывается с этим событием. Команда продолжала борьбу, сначала с Брайаном Редманом, затем с Тимом Шенкеном. Без каких-либо результатов партнерство с De Tomaso было расторгнуто. В 1971 году Уильямс приобрел прошлогодний March 701 и пригласил француза Анри Пескароло. Позже команда модернизировалась до нового March 711, но добиться результатов было сложно. Старая машина также была заявлена для Макса Жана на Гран-при Франции. После успеха 1969 года Уильямс испытывал финансовые трудности, живя от гонки к гонке. Тем не менее, Пескароло поддерживал команду в рабочем состоянии, заняв четвертое место на Гран-при Великобритании и шестое в Австрии.
Frank Williams had been a motor racing enthusiast since a young age, and after a career in saloon cars and Formula Three, backed by Williams's shrewd instincts as a dealer in racing cars and spares, he realised he'd reached his peak as a driver and started entering other drivers, in particular his friend and sometime flatmate Piers Courage. After Williams backed Courage in a successful 1968 Formula Two season, he purchased a Brabham Formula One car for Courage in 1969. This allegedly angered Jack Brabham, as the car had been sold to Williams with the expectation that it would be used in the Tasman Series and then converted to Formula 5000. Courage in fact had a great year, taking second place at both the Monaco and US Grands Prix. Their efforts attracted the interest of Italian sports car manufacturer De Tomaso, who built a Formula One chassis (designed by Giampaolo Dallara) for the 1970 season. However, the car was initially uncompetitive, failing to finish the first four races of the year. In the fifth, the Dutch Grand Prix, the De Tomaso 505/38 flipped and caught fire, killing Courage. The death of his friend seriously upset Williams; the subsequent distance the team principal placed between himself and his drivers has been attributed to this event. The team soldiered on, however, first with Brian Redman, then with Tim Schenken. With no results, the partnership with De Tomaso was dissolved. For 1971, Williams purchased a year old March 701, and ran Frenchman Henri Pescarolo. The team later upgraded to a new March 711, but results were difficult to come by. The old car was also entered for Max Jean at the French Grand Prix. After the success of 1969, Williams was now low on funds, living a hand to mouth existence from race to race. Pescarolo did, however, keep the outfit ticking over with fourth place at the British Grand Prix and sixth in Austria.
Политойс и FX3
Французская нефтяная компания Motul стала спонсором команды в сезоне 1972 года, что позволило Уильямсу приобрести новый March 721 для Пескароло, а поддержка итальянского производителя игрушек Politoys обеспечила финансирование для разработки собственного шасси. С Гран-при Бразилии (вне зачета Чемпионата) Карлос Пасе стартовал на прошлогоднем March 711, а затем занял пятое место на Гран-при Бельгии. Politoys FX3, разработанный Леном Бейли, представлял собой традиционную машину с двигателем Cosworth и коробкой передач Hewland FG400. Он дебютировал в руках Пескароло на Гран-при Великобритании, но из-за поломки рулевого управления машина получила серьезные повреждения. Пескароло вернулся к своему March 721, пока Politoys восстанавливали. В последний раз, под названием Politoys FX3, Крис Амон пилотировал эту машину за команду в гонке Victory Race 1972 года (вне зачета Чемпионата мира) на трассе Брэндс-Хэтч, но квалифицировался лишь 20-м и сошел с дистанции из-за поломки двигателя.
French oil company Motul came on board for the 1972 season, enabling Williams to buy a new March 721 for Pescarolo, while backing from Italian toy manufacturer Politoys provided money to build an in house chassis. From the (non Championship) Brazilian Grand Prix, Carlos Pace was entered in the previous year's March 711, later taking fifth at the Belgian Grand Prix. The Len Bailey designed Politoys FX3 was a conventional Cosworth engined car with a Hewland FG400 gearbox. It debuted in the hands of Pescarolo at the British Grand Prix, but the steering failed and the car was heavily damaged. Pescarolo switched back to his March 721 while the Politoys was rebuilt. In its last appearance as the Politoys FX3, Chris Amon drove the car for the team in the end of season non Championship 1972 World Championship Victory Race at Brands Hatch, but qualified only 20th and retired with engine failure.
Iso Marlboro и FX3B
Motul и Politoys отозвали свою поддержку в конце 1972 года, но Williams удалось привлечь спонсорство от сигаретного гиганта Marlboro и итальянского производителя спортивных автомобилей Iso Autoveicoli S. p. A. на сезон 1973 года. Politoys FX3 был переработан в Iso–Marlboro FX3B и был построен второй автомобиль. Были подписаны два новых гонщика: новозеландец Хоуден Ганли и итальянец Нанни Галли. В первой гонке в Аргентине Галли квалифицировался 16-м, а Ганли – 19-м и последним на стартовой решетке. Двигатель Галли вышел из строя на первом круге, но Ганли завершил гонку, хотя и не был классифицирован из-за отставания в 17 кругов от победителя. Команда выступила лучше в Бразилии, где Ганли финишировал седьмым, а Галли – девятым. Затем Галли получил травму во время тестов спортивного автомобиля и был заменен на следующей гонке в Южной Африке местным гонщиком Джеки Преториусом. Преториус сошел с дистанции на половине гонки из-за перегрева, но Ганли смог занять десятое место, хотя и отстал на шесть кругов. К этому времени FX3B устарел из-за новых правил, касающихся деформируемой структуры, и был заменен новой моделью Iso–Marlboro IR. Однако FX3B участвовал в двух внечемпионатных гонках в этот период: в гонке чемпионов 1973 года Тони Триммер занял на FX3B четвертое место, а Ганли сошел с дистанции из-за проблем с управляемостью. Новозеландец также сошел с дистанции в последней гонке FX3B, Международном трофее BRDC 1973 года, на этот раз из-за низкого давления масла.
Motul and Politoys both withdrew their backing at the end of 1972, but Williams managed to attract backing from cigarette giant Marlboro and Italian sports car manufacturer Iso Autoveicoli S. p. A. for the 1973 season. The Politoys FX3 was reworked as the Iso–Marlboro FX3B and a second car was built. Two new drivers were signed, New Zealand's Howden Ganley and Italy's Nanni Galli. At the first race in Argentina, Galli qualified 16th with Ganley 19th and last on the grid. Galli's engine failed on the first lap, but Ganley finished the race, although he was not classified due to being 17 laps adrift of the winner. The team fared better in Brazil with Ganley finishing seventh and Galli ninth. Galli was then injured testing a sports car and replaced for the following race in South Africa by local driver Jackie Pretorius. Pretorius retired his FX3B at half distance with overheating problems, but Ganley managed tenth, albeit six laps down. The FX3B had become obsolete by this time due to new deformable structure regulations and was replaced by the new Iso–Marlboro IR. However, the FX3B was raced in two non Championship races at this time; at the 1973 Race of Champions, Tony Trimmer raced an FX3B to fourth place while Ganley retired his car with handling problems. The New Zealander also retired at the FX3B's last race, the 1973 BRDC International Trophy, this time with low oil pressure.
IsoMarlboro IR, FW и первая Williams
Впервые представленный на Гран-при Испании 1973 года, Iso–Marlboro IR был пилотирован восемью разными гонщиками в течение остальной части сезона 1973 года. Ганли был единственным постоянным гонщиком, и он набрал очко на Гран-при Канады к концу сезона. Из остальных гонщиков – Галли, Пескароло, Том Белсо, Грэм МакРэй, Гийс ван Леннеп, Тим Шенкен и Джеки Иккс – только ван Леннеп смог набрать очко на своей домашней гонке в Нидерландах. Iso Rivolta и Marlboro покинули команду до сезона 1974 года, оставив Williams с финансовыми проблемами. Два шасси IR были сохранены и переименованы в FW в честь Фрэнка Уильямса, но изначально только одна машина была заявлена для Артуро Мерзарио, который заменил Ганли в качестве первого номера команды. В начале сезона последовал подъём, когда Мерзарио занял шестое место в третьей гонке сезона в Южной Африке, но после возвращения второй машины, череда пилотов, нанятых за деньги, не принесла значимых результатов. После трех неудачных квалификаций Жака Лаффита пригласили в качестве партнера Мерзарио, и результаты постепенно улучшались, кульминацией чего стало четвертое место Мерзарио в Италии. Это принесло команде в общей сложности четыре очка и еще одно десятое место в чемпионате конструкторов. В 1974 году было использовано три шасси Iso–Marlboro FW, включая новую машину, и они были переименованы в Williams FW01, FW02 и FW03 для 1975 года – отдельные обозначения, несмотря на то, что три машины были по сути одинаковыми. Мерзарио и Лаффит остались в команде на старте сезона 1975 года, продолжая использовать FW02 и FW03. Уильямс решил, что необходима новая машина. Новый Williams FW04 стал первым шасси, носящим имя Williams, и заменил FW02 на Гран-при Испании, а перспективный молодой британец Тони Брайз заменил Лаффита, финишировав седьмым, совсем немного не войдя в очки. К этому времени финансовые проблемы команды стали серьезными, и Мерзарио покинул команду после Гран-при Бельгии, его место на оставшуюся часть сезона заняли шесть разных платных гонщиков – Ян Шектер, Франсуа Миго, Ян Эшли, Джо Вонлантен, Ренцо Зорци и Лелла Ломбарди. Дэмиен Magee из Северной Ирландии тем временем заменил Лаффита в Швеции. Примерно в то же время Фрэнк Уильямс подписал контракт с молодым инженером Патриком Хеддом, который стал его партнером, когда команда была реорганизована как Williams Grand Prix Engineering в 1977 году. В Германии произошел большой шок, когда сочетание износа и упорной езды позволило Лаффиту занять FW04 второе место позади Brabham Карлоса Рейтеманна, принеся столь необходимую финансовую помощь команде, находившейся на грани краха. Это стало единственным результатом команды в сезоне, но они улучшили свою позицию в чемпионате конструкторов на одно место, до девятого.
Introduced at the 1973 Spanish Grand Prix, the Iso–Marlboro IR was driven by eight different drivers during the rest of the 1973 season. Ganley was the only regular driver and he scored a point with the car at the Canadian Grand Prix towards the end of the season. Of the other drivers; Galli, Pescarolo, Tom Belsø, Graham McRae, Gijs van Lennep, Tim Schenken and Jacky Ickx, only van Lennep was able to score a point, at his home race in the Netherlands. Both Iso Rivolta and Marlboro left before the 1974 season, leaving Williams with financial problems. The two IR chassis were retained, now re designated the FW after Frank Williams, but initially only a single car was entered for Arturo Merzario, who had replaced Ganley as the team's number one driver. There was an early season boost as Merzario placed sixth in the third race of the season in South Africa, but when the second car was reintroduced, the string of paydrivers employed to drive it produced little in the way of results. After three non qualifications, Jacques Laffite was brought in to partner Merzario and performances gradually improved, culminating in a fourth place finish for Merzario in Italy. This gave the team a total of four points, and another tenth place finish in the Constructors' Championship. Three Iso–Marlboro FW chassis were ultimately used during 1974, including a newly built car, and these were renamed Williams FW01, FW02 and FW03 for 1975; separate designations despite the three cars being essentially the same. Merzario and Laffite stayed on for the start of the 1975 season as the team continued to use the FW02 and FW03. Williams decided a new car was needed. The new Williams FW04 was the first chassis to carry the Williams name and it replaced the FW02 at the Spanish Grand Prix, and promising British youngster Tony Brise substituted for Laffite, finishing just outside the points in seventh. By this time, however, the team's money problems had become serious, and Merzario left following the Belgian Grand Prix, his place taken for the rest of the season by six different paying drivers – Ian Scheckter, François Migault, Ian Ashley, Jo Vonlanthen, Renzo Zorzi and Lella Lombardi. Northern Ireland's Damien Magee, meanwhile, substituted for Laffite in Sweden. Around the same time, Frank Williams signed a young engineer, Patrick Head who would partner with his boss when the team reformed as Williams Grand Prix Engineering in 1977. A major shock came in Germany when a mixture of attrition and tenacious driving saw Laffite take the FW04 to second place behind the Brabham of Carlos Reutemann, bringing much needed financial aid to a team on the point of collapse. This was to be the team's only points finish of the season, but they improved their position in the Constructors' Championship by one place, to ninth.
"Волф" Уильямс Рэссинг (1976)
Перед началом сезона 1976 года канадский нефтяной миллионер Уолтер Вольф приобрел 60% компании Frank Williams Racing Cars, и команда была переименована в Wolf–Williams Racing. Однако Фрэнк Уильямс остался на посту руководителя команды. Вскоре после этого Харви Постлтуэйт присоединился к команде в качестве главного инженера. Одновременно Вольф выкупил активы команды Hesketh, которая недавно покинула Формулу-1. Команда разместилась на базе Williams в Рединге, используя большую часть машин и оборудования, ранее принадлежавших Hesketh Racing. Команда унаследовала автомобиль Hesketh 308C, использовавшийся Hesketh Racing в последних гонках 1975 года, и переименовала его в Wolf–Williams FW05, а Williams FW04 был аналогично переименован в Wolf–Williams FW04, хотя он был задействован лишь в первой гонке сезона – Гран-при Бразилии 1976 года. В конце сезона Вольф решил реорганизовать команду, отстранив Фрэнка Уильямса от должности руководителя. Разочарованный, Уильямс полностью покинул команду, чтобы в 1977 году вместе с Патриком Хедом основать Williams Grand Prix Engineering. Вольф выкупил 100% Wolf–Williams Racing, и команда стала называться Walter Wolf Racing.
Before the start of the 1976 season, Canadian oil millionaire Walter Wolf bought 60% of Frank Williams Racing Cars and the team became Wolf–Williams Racing. However, Frank Williams was retained as team manager. Soon afterwards, Harvey Postlethwaite arrived as chief engineer. Simultaneously Wolf bought the assets of the Hesketh team that had recently withdrawn from F1. The team was based in the Williams facility at Reading but used most of the cars and equipment once owned by Hesketh Racing. The team inherited the Hesketh 308C car used by Hesketh Racing during the final races of 1975, rebranding it as the Wolf–Williams FW05 and the Williams FW04 was similarly rebranded as the Wolf–Williams FW04, although it was only used in the opening race of the season, the 1976 Brazilian Grand Prix. At season's end, Wolf decided to restructure the team, removing Frank Williams from the manager's job. Disillusioned, Williams left the team altogether, to set up Williams Grand Prix Engineering with Patrick Head in 1977. Wolf bought 100% of Wolf–Williams Racing and the team became Walter Wolf Racing.