Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Американский бизнесмен
American businessman
Генри Борн Джой (Henry Bourne Joy) (23 ноября 1864 – 6 ноября 1936) – американский бизнесмен и президент компании Packard Motor Car Company. Он был одним из ключевых деятелей в развитии автомобильной индустрии, а также общественным активистом. В 1913 году Джой и Карл Фишер стали главными организаторами и движущей силой Ассоциации автомагистрали Линкольна, организации, целью которой было строительство бетонной дороги от Нью-Йорка до Сан-Франциско. После первых нескольких лет Фишер сосредоточился на строительстве шоссе Дикси, но Джой оставался верен проекту Lincoln Highway. Инициатива назвать магистраль в честь бывшего президента США Авраама Линкольна принадлежала Джою, и его проект Lincoln Highway был завершен при его жизни, несмотря на отсутствие финансовой поддержки со стороны таких лидеров автомобильной промышленности, как Генри Форд. Джой также был заметной фигурой в период действия и отмены сухого закона, в те неспокойные времена.
Henry Bourne Joy (November 23, 1864 – November 6, 1936) was an American businessman and President of the Packard Motor Car Company. He was a major developer of automotive activities as well as being a social activist. In 1913, Joy and Carl G. Fisher were driving forces as principal organizers of the Lincoln Highway Association, a group dedicated to building a concrete road from New York to San Francisco. After the first several years, Fisher had become more involved with the Dixie Highway, but Joy remained dedicated to the Lincoln Highway. Naming it after former U. S. President Abraham Lincoln was one of the moves Joy led, and his Lincoln Highway project was completed in his lifetime, despite a lack of financial support by automotive leaders such as Henry Ford. Joy was also a prominent figure on both sides of prohibition during that turbulent era.
Ранние годы
Джой родился в Детройте в 1864 году, сын президента Мичиганской центральной железной дороги Джеймса Ф. Джоя. Его отец был вовлечен в масштабное строительство железных дорог до Миссури и нанял Авраама Линкольна для помощи в проведении слияний. Джой начал обучение в Мичигане, затем окончил Академию Филлипса в Андовере в 1883 году. После этого он поступил в Йельский университет, который окончил в 1892 году. Во время учебы он был членом общества Святого Антония.
Joy was born in Detroit in 1864, the son of Michigan Central Railroad president James F. Joy. His father was involved with the great railroad push to Missouri, and hired Abraham Lincoln to assist him with mergers. Joy began his schooling in Michigan, then graduated from Phillips Academy, Andover in 1883. He then attended Yale University, graduating in 1892. While there, he was a member of St. Anthony Hall.
Карьера
Джой начал свою карьеру с должности офисного служащего в компании Peninsular Car Company (детройтская компания, контролируемая его отцом), постепенно поднявшись до помощника казначея. Он уехал, чтобы попробовать себя в горнодобывающей отрасли в Юте, но вернулся в Детройт и стал казначеем (а позже директором) компании Fort Street Union Depot Company. Джой также занимал различные должности в компании Detroit Union Railroad Station and Depot Company (казначей, вице-президент, президент и директор), став президентом после смерти отца в 1896 году. Впоследствии он был казначеем и директором компании Peninsular Sugar Refining Company. Во время испано-американской войны Джой служил на борту вспомогательного крейсера «Йосемити» (вместе со своим зятем и другом на всю жизнь, Труманом Хэнди Ньюберри) в должности старшего боцмана. Позже, во время Первой мировой войны, Джой служил в Корпусе связи армии США, поступив на службу капитаном и уволившись в звании подполковника.
Joy began his career as an office boy with Peninsular Car Company (a Detroit company controlled by his father), working his way up to becoming assistant treasurer. He left to try his hand at mining in Utah, but returned to Detroit to become treasurer (and later director) of the Fort Street Union Depot Company. Joy also held various positions at the Detroit Union Railroad Station and Depot Company (treasurer, vice president, president, and director), becoming president after his father's death in 1896. He was later treasurer and director of the Peninsular Sugar Refining Company. During the Spanish–American War, Joy served aboard the auxiliary cruiser Yosemite (along with his brother in law and lifelong friend, Truman Handy Newberry) as chief boatswain's mate. Later, during World War I, Joy served in the US Army Signal Corps, entering as a captain and leaving as a lieutenant colonel.
Паккард
В 1902 году, во время поездки в Нью-Йорк, Джой случайно увидел, как два автомобиля Packard преследуют конную пожарную повозку. Заинтересовавшись, Джой купил единственный доступный в городе Packard. Джой полюбил этот автомобиль, и, впечатленный его надежностью, он посетил Джеймса Уорда Паккарда в его штаб-квартире в Уоррене, штат Огайо. Паккард сообщил ему, что ему и его брату Уильяму Доуду Паккарду необходим дополнительный капитал. Джой привлек группу инвесторов, в которую вошел его зять, Трумэн Хэнди Ньюберри. 2 октября 1902 года Ohio Automobile Company была преобразована в Packard Motor Car Company, при этом инвесторы Джоя получили контрольный пакет акций. Компания переехала в Детройт, где Джой пригласил Альберта Кана, молодого архитектора с новаторскими идеями, спроектировать и построить первую в мире фабрику из монолитного железобетона на Восточном Гранд-Бульваре. Компания процветала под руководством Джоя; в 1909 году он стал президентом, а в 1916 году – председателем совета директоров. В этот период Packard завоевал репутацию производителя технологичных и роскошных автомобилей. Джой направил Packard на разработку инновационных грузовых автомобилей и создание двигателя V12. Джой начал изучать авиационные двигатели вместе с инженерами Packard, что привело к созданию знаменитого двигателя Liberty. Интерес Джоя к авиации побудил компанию продолжить разработку самолетов для использования в боевых действиях Первой мировой войны в Европе. По настоянию Джоя, желавшего место для испытаний самолетов с двигателями Liberty, Packard приобрел большой участок земли на озере Сент-Клэр недалеко от города Маунт-Клеменс, штат Мичиган. Аэродром первоначально был назван Joy Aviation Field и оказывал помощь правительству в производстве и испытаниях самолетов. После Первой мировой войны правительство выкупило аэродром, переименовав его в авиабазу Селфридж в честь Томаса Селфриджа, первого человека, погибшего в авиакатастрофе. Улица, ведущая к авиабазе Селфридж, до сих пор называется Joy Road. Генри Джой работал в Packard до 1926 года (с временным перерывом на службу в Первой мировой войне).
In 1902, on a trip to New York City, Joy happened to see two Packards chase down a horse drawn fire wagon. Intrigued, Joy bought the only Packard available in the city. Joy loved the car, and, impressed by its reliability, he visited James Ward Packard at his Warren, Ohio headquarters. Packard told him he and his brother William Dowd Packard needed more capital. Joy enlisted a group of investors that included his brother in law, Truman Handy Newberry. On October 2, 1902, the Ohio Automobile Company became Packard Motor Car Company, with Joy's investors obtaining majority ownership. The company moved to Detroit, where Joy engaged Albert Kahn, then a young architect with novel ideas, to design and build the world's first reinforced concrete factory on East Grand Boulevard. The company prospered under Joy's leadership; he became the president in 1909 and chairman of the board in 1916. During this time, Packard gained a reputation for technology and luxury. Joy steered Packard into innovative motor truck developments, and the creation of a V 12 engine. Joy began investigating airplane engines with Packard engineers, a research program that culminated in the renowned Liberty Motor. Joy's interest in aviation led the company to continue developing aircraft for use in World War I combat in Europe. Packard acquired a large tract of land on Lake St. Clair, near Mt. Clemens, Michigan at the behest of Joy, who wanted a place to test the airplanes with the Liberty engines. The air field was at first named Joy Aviation Field and assisted the government with manufacturing and testing aircraft. After World War I the government acquired the field, renaming it Selfridge Air Base, for Thomas Selfridge, the first person killed in an airplane. The street leading to Selfridge is still called Joy Road. Henry Joy served at Packard until 1926 (with a temporary interruption to serve in WWI).
Поздние годы
Его убеждение, что национальный запрет на алкоголь приведет к более безопасному, здоровому и лучшему обществу, побудило его к активной деятельности в Антисалунной лиге. Однако, после внедрения этого социального эксперимента, он своими глазами увидел некоторые его негативные последствия. Например, агенты казначейства дважды приходили на его землю и уничтожали имущество его пожилого сторожа в поисках нелегального алкоголя. Затем рыбака, плывшего на лодке возле дома Джоя, смертельно застрелил агент, так как тот не мог расслышать из-за шума мотора требование агента остановиться и подвергнуться досмотру на предмет контрабандных напитков. Показания Джоя перед Конгрессом Соединенных Штатов способствовали успеху движения за отмену сухого закона в 1933 году. В 1913 году Джой стал одним из главных организаторов и президентом Ассоциации шоссе Линкольна, организации, посвященной строительству бетонной дороги от Нью-Йорка до Сан-Франциско. Это предприятие, которое активно продвигал его вице-президент Карл Грэм Фишер, увенчалось успехом, и 2 июля 1939 года был открыт памятник Джою вдоль шоссе Линкольна на Континентальном водоразделе. В 2001 году памятник был перенесен в более доступное место к западу от Шайенна, штат Вайоминг. В 1928 году Джой основал Историческую исследовательскую группу имени Генри Б. Джоя, которая просуществовала до его смерти. Группой руководил историк Стивен И. Гилкрист. Первоначальной задачей группы было опубликовать историю железных дорог Среднего Запада. Позже эта задача была расширена и включила в себя биографию Авраама Линкольна, подчеркивающую связь между Линкольном и отцом Джоя, Джеймсом Ф. Джоем. Ни одна из этих работ так и не была опубликована, но исследовательские материалы группы и неопубликованные части рукописей хранятся в Исторической библиотеке Бентли Мичиганского университета.
His belief that the national prohibition of alcohol would lead to a safer, healthier and better society led him to be very active in the Anti Saloon League. However, after the social experiment was implemented he saw first hand some of its negative consequences. For example, Treasury agents twice came onto his land and destroyed the property of his elderly watchman looking for illegal alcohol. Then a fisherman boating near Joy's house was fatally shot by an agent because he couldn't hear over the noise of his motor the demand of the agent that he stop and be searched for contraband beverage. Joy's testimony to the United States Congress contributed to the success of the movement for the repeal of prohibition in 1933. In 1913, Joy became one of the principal organizers and president of the Lincoln Highway Association, a group dedicated to building a concrete road from New York to San Francisco. The effort, which was heavily promoted by his vice president, Carl Graham Fisher, succeeded, and a monument to Joy along the Lincoln Highway at the Continental Divide was dedicated on July 2, 1939. In 2001, this monument was moved to a more accessible location west of Cheyenne, Wyoming. Joy founded the Henry B. Joy Historical Research Group in 1928 which operated until his death. The group was directed by historian Stephen I. Gilchrist. The group's initial focus was to publish a history of midwestern railroads. This charge was later expanded to include a biography of Abraham Lincoln highlighting the connection between Lincoln and Joy's father, James F. Joy. Neither work was ever published, but the groups research files and unpublished portions of the manuscripts are held in the University of Michigan's Bentley Historical Library.