Ontario Highway 5

Введение

Бывшая провинциальная магистраль Онтарио Highway5 следовала за значительным участком улицы Дундас (исторически также называемой "Дорога губернатора"), одной из двух маршрутов, построенных по приказу Джона Грейвса Симко во время его короткого пребывания в должности вице-губернатора Верхней Канады, другой - улица Йонге. Маршрут был назначен в 1920 году как часть системы провинциальных шоссе и пронумерован как шоссе 5 в 1925 году. Первоначально она проходила из Торонто в Клэпписонс Корнерс, затем поворачивала на юг и следовала по тому, что позже стало шоссе 6 на юг через Гамильтон и далее в Джарвис. Он был перенаправлен на запад от Клэпписонского уголка до Петерс-Корнерс в 1927 году, а затем в Париж в 1931 году. В 1950-х и 1960-х годах шоссе 5 быстро поглотило растущее внешнее пригород Торонто, что привело к тому, что различные части были переданы в местную юрисдикцию (хотя все еще подписывались как соединительные звенья) на протяжении многих лет. Части в пределах метрополии Торонто были переведены в 1954 году, а затем части через Миссиссагу в 1971, 1978 и 1991 годах. К 1990-м годам провинциальный маршрут продлился только до шоссе 403; он был сокращен до нынешней длины в 1998 году.

Описание маршрута

Автомагистраль 5 служит коротким связующим звеном между автомагистралью 8 на западе и автомагистралью 6 на востоке, и по сути является продолжением автомагистрали 8. Эта конфигурация является результатом обрезки обеих автомагистралей Министерством транспорта Онтарио (MTO). Удаленные секции были переданы под юрисдикцию города Торонто, города Миссиссоги, региона Халтон, города Гамильтон, графства Брант и графства Оксфорд 1 января 1998 года. Ранее шоссе No5 следовало по двум участкам улицы Дандас между Торонто и Парижем. Текущий маршрут шоссе 5 почти полностью прямой и сельский. Он проходит непосредственно к северу от Ниагарского ущелья, Всемирного биосферного заповедника. К югу от обрыва, на западной оконечности озера Онтарио, находится район Дундаса в Гамильтоне, который когда-то был отдельным городом в пределах бывшего региона Гамильтон-Вентворт. Он находится между уголками Питерса и Клэпписона. Автомагистраль 5 начинается на кольцевой развязке в южной части автомагистрали 8 и северной части бывшей автомагистрали 52 в Петерс-Корнерс. На западе дорога теперь называется Hamilton Road5 (которая теперь обозначена как проходящая через оба конца остальной части дороги через Гамильтон). Он движется на запад, к Парижу. На востоке она пересекает ущелье, разделяет большой лес и проходит через сельскохозяйственные угодья. Он пересекает Спенсер-Крик, приближаясь к Брок-роуд. Спенсер-Крик опускается над близлежащим обрывом в Уэбстер-Фоллс. Затем шоссе 5 проходит через сельскую жилую зону и возвращается в сельскохозяйственную местность. Он проходит через сельскую деревушку Рок-Чепл, а затем поворачивает влево на своем окончательном подходе к шоссе 6. На восток от шоссе 6 дорога продолжается как восточная часть Гамильтон-роуд 5, и становится улицей Дандаса. MTO по-прежнему поддерживает часть улицы Дандас на перекрестке Highway407 в Берлингтоне, часть на перекрестке Highway403 на границе Оуквилль-Миссиссауга и часть на перекрестке Highway427 в Торонто.

Highway5 serves as a short connector between Highway8 in the west and Highway6 in the east, and is essentially a continuation of Highway8. This configuration comes as a result of the truncation of both highways by the Ministry of Transportation of Ontario (MTO). The removed sections were transferred to the jurisdiction of the City of Toronto, the City of Mississauga, Halton Region, the City of Hamilton, the County of Brant, and Oxford County on January1, 1998. Prior, Highway5 followed two segments of Dundas Street between Toronto and Paris. The current route of Highway5 is almost entirely straight and rural. It passes immediately to the north of the Niagara Escarpment, a World Biosphere Reserve. South of the escarpment, at the western tip of Lake Ontario, is the Dundas district of Hamilton, which was once a separate town within the former Hamilton Wentworth Region. It is between Peters Corners and Clappison's Corners. Highway5 begins at a roundabout at the southern end of Highway8 and the northern end of former Highway 52 in Peters Corners. To the west, the road is now Hamilton Road5 (which the highway is now designated as beyond both ends of its remaining length through Hamilton). It proceeds westwards towards Paris. Proceeding east, it crosses a ravine, divides a large woodlot and passes through agricultural lands. It crosses Spencer Creek as it approaches Brock Road. Spencer Creek plunges over the nearby escarpment at Webster's Falls. Highway5 then passes through a rural residential area and returns to a farmland setting. It passes through the rural hamlet of Rock Chapel, and then curves to the left on its final approach to Highway6. East of Highway6, the road continues as the eastern section of Hamilton Road 5, and becomes Dundas Street. The MTO still maintains a portion of Dundas Street at the Highway407 interchange in Burlington, a portion at the Highway403 interchange on the Oakville–Mississauga boundary, and a portion at the Highway427 interchange in Toronto.

Назначение

Когда в 1917 году Департамент общественных дорог Онтарио (DPHO) начал брать на себя ответственность за дороги, он не присваивал номера маршрутов. Вместо этого, вначале автомагистрали назывались крупными городами, которые они соединяли. То, что в 1925 году стало провинциальной автомагистралью 5, первоначально было известно как автомагистраль Гамильтон-Джервис и автомагистраль Дундас. Летом 1920 года несколько дорог были переданы в управление DPHO через округа Холдиманд, округа Уентворт, округа Халтон, округа Пил и округа Йорк. В пределах округа Халдиманд дорога между Джарвисом и северной Каледонией была передана (или принята) провинцией 24 июня 1920 года. Еще один набор дорог был принят через Вентворт 8 июля, соединяясь с частью в округе Холдиманд, через Гамильтон до Клэпписонс Корнерс и на восток через Уотердаун вдоль улицы Дундас. Внутри Пила, через то, что сейчас является Миссиссагу, улица Дундаса была принята 22 июля. 29 июля часть округа Йорк была захвачена через Этобикок от его западной границы на восток до деревни Ислингтон. Последний участок улицы Дандас, в пределах Халтона от Уотердауна до нынешнего бульвара Уинстона Черчилля, был принят 31 июля. Части маршрута через Каледонию, Хагерсвилл, Джарвис и Гамильтон не были приняты на себя DPHO. В это время проспект Дэнфорт не продолжал идти к востоку от проспекта Уордена, поэтому DPHO построил новый железнодорожный эстакадастр и расширил маршрут до Кингстон-роуд, открыв его в 1925 году. В округе Уентворт к 1921 году началось строительство Клэпписонского перевала через Ниагарский скальный хребет с целью обхода извилистого старого маршрута, известного сегодня как Старая Гвельфская дорога. Клапписонский разрез был завершен и вымощен в 1924 году. Маршрут был расширен на запад в 1930 году, когда недавно переименованный Департамент автомобильных дорог (DHO) взял на себя дорогу от шоссе 8 в Петерс-Корнерс до шоссе 24 к западу от Сент-Джорджа, а также дорогу губернатора между шоссе 24 и шоссе 2 в Париже. Дорога между шоссе 8 и шоссе 24, через Беверли и Южный Дамфрис была обозначена 18 июня, в то время как участок Governor's Road, вдоль границы между Южным Дамфрисом и Брантфордским городком, был обозначен несколько месяцев спустя 24 сентября. Эти два сегмента были связаны сопутствующим маршрутом с шоссе 24. Это привело к увеличению протяженности трассы до , включая приблизительно Блор-стрит и Дэнфорт-авеню между Джейн-стрит и Сибли-авеню, в пределах границ города Торонто.

When the Department of Public Highways of Ontario (DPHO) began taking over the responsibility of roads in 1917, it did not assign route numbers. Highways were instead initially referred to by the major cities they connected. What would become Provincial Highway5 during the summer of 1925 was initially known as the Hamilton–Jarvis Highway and the Dundas Highway. Throughout the summer of 1920, several roads were taken over by the DPHO through Haldimand County, Wentworth County, Halton County, Peel County and York County. Within Haldimand County, the road between Jarvis and north of Caledonia was taken over (or assumed) by the province on June24, 1920. Another set of roads were assumed through Wentworth on July8, connecting with the portion in Haldimand County, through Hamilton to Clappison's Corners and east through Waterdown along Dundas Street. Within Peel, through what is now Mississauga, Dundas Street was assumed on July22. A portion within York County was assumed through Etobicoke from its western boundary as far east as the village of Islington on July29. A final segment of Dundas Street, within Halton from Waterdown to what is now Winston Churchill Boulevard, was assumed on July31. Portions of the route through Caledonia, Hagersville, Jarvis and Hamilton were not assumed by the DPHO. Danforth Avenue did not continue east of Warden Avenue at this time, and so the DPHO constructed a new railway overpass and extended the route to Kingston Road, opening in 1925. Within Wentworth County, the construction of the Clappison Cut through the Niagara Escarpment was underway by 1921, with the aim of bypassing the winding old route that is known today as Old Guelph Road. The Clappison Cut was completed and paved in 1924. The route was extended further west in 1930, when the newly renamed Department of Highways (DHO) assumed the road from Highway8 at Peters Corners to Highway24 west of St. George, as well as the Governor's Road between Highway24 and Highway2 at Paris. The road between Highway8 and Highway24, through Beverley and South Dumfries was designated on June18, while the section of the Governor's Road, along the boundary between South Dumfries and Brantford Township, was designated several months later on September24. These two segments were connected by a concurrency with Highway24. This brought the length of the route to , including the approximately of Bloor Street and Danforth Avenue between Jane Street and Sibley Avenue, within the Toronto city limits.

Укладка и улучшения

Когда проезд по шоссе Гамильтон-Джервис и улице Дандаса был принят провинцией, они были вымощены от деревни Ислингтон на запад до Саммервилла (недалеко от Дикси-роуд), но в остальном были гравийными. Маршрут был проложен между Маунт-Хоуп и Гамильтоном, между Шестнадцатимилевым ручнем и Саммервиллом, а также вдоль Блор-стрит от деревни Ислингтон до Джейн-стрит в 1921 году. Новые мосты были также завершены над Sixteen Mile Creek и Mimico Creek. Когда в 1927 году была принята часть шоссе No 5 к западу от Clappison's Corners, она уже была проложена примерно на запад от Brock Road. Однако DPHO (Департамент общественных дорог, Онтарио) проложил всю длину между Peters Corners и Clappison's Corners в 1928 году. Когда провинция взяла на себя остаток маршрута в Париж, она начала прокладывать шоссе на запад от Петерс-Корнерса. В 1930 и 1931 годах была завершена дорожная дорога до Трой; еще 10 км были завершены от Трой до шоссе 24 в 1932 году, включая железнодорожный подход в Сент-Джордже. Последний путь от Парижа до шоссе 24 был проложен в 1933 году. В середине 1930-х годов в Скарборо DHO начал проект по расширению Кингстон-роуд до двойной автомагистрали, что в конечном итоге привело к строительству первого сегмента автомагистрали 401. Строительство началось на пересечении шоссе No2 и No5 и продолжалось на северо-запад. На пересечении двух автомагистралей DHO построил новый разделение уровня вокруг Скарборо Кенотафа, начиная с 1936 года. Надход, перевозящий восточный трафик от Данфорт-авеню на восточную Кингстон-роуд, был завершен в 1938 году, хотя озеленение продолжалось в 1939 году. Этот узел остается на своем месте и сегодня, почти без изменений с тех пор. По мере того, как пригородничество Торонто вторгалось в Торонто-Тауншип, который в 1968 году стал городом Миссиссога, DHO начал расширять шоссе 5 до четырех полос через Пил и Халтон в 1960-х годах, начиная с участка между шоссе 10 в Куксвилле и Миссиссога-роуд в 1961 году. В конце 1970-х годов началось строительство шоссе 403 через Миссиссагу. В рамках этой новой автомагистрали была построена развязка с шоссе 5 к востоку от девятой линии, на границе Оуквилл-Миссиссога. В середине 1981 года перекресток был открыт вместе с участком шоссе 403 на юг до трассы королевы Елизаветы на Форд-Драйв; шоссе было продлено на север до Эрин Миллс Парквей 17 ноября того же года.

When the Hamilton–Jarvis Highway and Dundas Street were assumed by the province, they were paved from Islington village west to Summerville (near Dixie Road), but were otherwise gravel throughout. The route was paved between Mount Hope and Hamilton, between Sixteen Mile Creek and Summerville, as well as along Bloor Street from Islington village to Jane Street in 1921. New bridges were also completed over Sixteen Mile Creek and Mimico Creek. When the portion of Highway5 west of Clappison's Corners was assumed in 1927, it was already paved as far west as the Brock Road, approximately However, the DPHO (Department of Public Highways, Ontario) paved the entire length between Peters Corners and Clappison's Corners in 1928. When the province assumed the remainder of the route to Paris, it began paving the highway west from Peters Corners. Paving was completed for to Troy in 1930 and 1931;
another 10km were completed from Troy to Highway24 in 1932, including a railway underpass at St. George. The final east from Paris to Highway24 were paved in 1933. Within Scarborough, the DHO began a project to widen Kingston Road to a dual highway in the mid 1930s, which would ultimately result in the construction of the first segment of Highway 401. This construction began at the intersection of Highway2 and Highway5 and proceeded northwest. At the intersection of the two highways, the DHO constructed a new grade separation around the Scarborough Cenotaph beginning in 1936.
the overpass, carrying eastbound traffic from Danforth Avenue onto eastbound Kingston Road, was completed in 1938, though landscaping continued into 1939. This junction remains in place today, almost unchanged since then. As suburbanization of Toronto encroached on Toronto Township—which would become the town of Mississauga in 1968—the DHO began to widen Highway5 to four lanes across Peel and Halton in the 1960s, beginning with the section between Highway10 at Cooksville and Mississauga Road in 1961. In the late 1970s, construction began on Highway403 through Mississauga. As part of this new freeway, an interchange with Highway5 was built just east of Ninth Line, on the Oakville–Mississauga boundary. The interchange opened along with the segment of Highway403 south to the Queen Elizabeth Way at Ford Drive in mid 1981; the freeway was extended north to Erin Mills Parkway on November17th of that year.