Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Аргентинская частная железнодорожная компания грузовых перевозок
Argentine private freight railway company
История
К началу 1990-х годов экономическое положение принадлежащей государству компании Ferrocarriles Argentinos стало критическим. Национальным декретом No 520/91 правительство Аргентины создало остаточную компанию FEMESA для управления городскими пассажирскими услугами в Буэнос-Айресе. Ferrocarriles Argentinos продолжала осуществлять междугородные грузовые и пассажирские перевозки. 10 марта 1993 года новым указом президента Карлоса Менэма была установлена прекращение деятельности всех пассажирских междугородных железных дорог. Единственный способ восстановить работу линий - это если провинциальные правительства возьмут на себя обслуживание. Что касается грузовых перевозок, правительство проводит тендер на эксплуатацию линий, устанавливая плату, которую консорциумы будут платить аргентинскому государству. Наконец, в апреле 2002 года правительство поручило частной компании Nuevo Central Argentino (NCA), созданной местными компаниями Aceitera General Deheza, Banco Francés del Río de la Plata, Asociación de Cooperativas Argentinas и Román Marítima, управление и обслуживание Ferrocarril Mitre. NCA начал работать 23 декабря 1992 года, курсируя поезда через Буэнос-Айрес, Кордобу, Санта-Фе, Сантьяго-дель-Эстеро и Тукуман, в общей сложности. Новый консорциум основал свою штаб-квартиру в Росарио, Санта-Фе. На момент начала концессии Ferrocarriles Argentinos использовал только 45% линии системы из-за ужасного ухудшения состояния путей или отсутствия балласта, который не позволял поездам ходить. Активы, полученные NCA, включали 63 локомотива с дизельным двигателем (из них только 23 действующие) и 5354 вагонов (из которых только 60% находились в приемлемом состоянии для эксплуатации).
By the beginning of the 1990s, the economic situation of State owned Ferrocarriles Argentinos became critical. Through National Decree N° 520/91 the Government of Argentina created residual company FEMESA to run the urban passenger services in Buenos Aires. Ferrocarriles Argentinos continued operating the freight and passenger interurban services. On March 10, 1993, A new decree by President Carlos Menem established all the passenger interurban railways ceased their activities. The only way to reactivate the lines would be if the Provincial Governments took over the services. About the freight services, the Government proceed to tender for the operating of the lines, establishing a fee that consortiums would pay to the Argentine State. Finally, in April 2002 the Government awarded private company Nuevo Central Argentino (NCA), formed by local companies Aceitera General Deheza, Banco Francés del Río de la Plata, Asociación de Cooperativas Argentinas and Román Marítima, the operation and maintenance of Ferrocarril Mitre. NCA began operating on December 23, 1992, run trains through Buenos Aires, Córdoba, Santa Fe, Santiago del Estero and Tucumán provinces, with a total of The new consortium established its headquarters at Rosario, Santa Fe. At the moment of the beginning of concession, Ferrocarriles Argentinos only ran the 45% of the system line because of the terrible deterioration of the track or the absence of ballast that did not allow trains to run. The assets received by NCA included 63 diesel locomotives (of those only 23 active) and 5,354 wagons (with only 60% in acceptable condition to run).