Стокгольмское пригородное железнодорожное сообщение

Введение

Пригородная железнодорожная система Стокгольмского лена, Швеция

Пригородная железнодорожная система Стокгольма (Stockholms pendeltåg) — это пригородная железнодорожная система в Стокгольмском лене, Швеция. Система является важной частью общественного транспорта Стокгольма и находится под управлением Storstockholms Lokaltrafik. Пути находятся в государственной собственности и управляются Шведской транспортной администрацией, а эксплуатация пригородных железнодорожных перевозок в Стокгольме с декабря 2016 года передана компании MTR Nordic по контракту.

История

Местные поезда курсируют на основных железнодорожных линиях вокруг Стокгольма с конца XIX века. Изначально пригородные железнодорожные перевозки были частью Шведских государственных железных дорог, но в конце 1960-х годов ответственность за эти услуги была передана округу Стокгольм, который интегрировал их в билетную систему Стокгольмского транспорта. Были закуплены новые поезда, модернизированы станции, и пригородная железнодорожная сеть Стокгольма была развита с целью приблизить ее к метрополитену. Первоначально система называлась SL förortståg, а затем SL lokaltåg. Только в 1980-х годах система официально получила название Stockholms pendeltåg. В первый год работы существовал единственный маршрут, соединявший Сёдертелье-судра (ныне Сёдертелье-Хамн) и Кунгсенген через Стокгольмский центральный вокзал. 1 июня 1969 года система была продлена до Мярсты через ответвление после станции Карлберг (sv), и был запущен новый сервис, в котором поезда на ветке Кунгсенген стали прибывать на станцию Стокгольм C. В 1975 году открылась еще одна ветка до Вестерханинге с однопутным челночным сообщением до Нинэшамна. Поезда на ветке Кунгсенген теперь прибывают в Вестерханинге вместо Стокгольма C, что является частью современной линии 35. С 1986 по 1996 год были внесены значительные улучшения в железнодорожную инфраструктуру вокруг Стокгольма. Однопутные участки были модернизированы до двухпутных, а некоторые двухпутные участки – до четырехпутных, что позволило пригородным поездам курсировать с меньшими помехами от других железнодорожных услуг. Частота движения поездов постепенно увеличивалась, и с 2001 года большинство станций сети обслуживаются поездами с регулярными 15-минутными интервалами, с дополнительными поездами в часы пик. В 2001 году северо-западное ответвление сети было продлено от Кунгсенгена до Болсты. Новая станция Årstaberg была открыта в 2006 году для соединения с трамвайной системой Tvärbanan. Новая станция Gröndalsviken открылась на юго-восточном челночном маршруте Вестерханинге – Нинэшамн 18 августа 2008 года. С 9 декабря 2012 года пригородные поезда Стокгольма могут останавливаться в аэропорту Стокгольм-Арланда. Поездка от станции Arlanda C до станции Stockholm C занимает 38 минут, а от станции Arlanda C до станции Uppsala C – 18 минут. Обсуждение расширения началось в декабре 2007 года. С 1999 года аэропорт обслуживается экспресс-поездом Arlanda Express, следующим из Стокгольм-Централ, а также автобусным сообщением от станции Мярста. Реализация потребовала переговоров между Stockholm Transport и Arlanda Express, имевшими права на эксплуатацию путей. Строительство железнодорожного тоннеля под центром Стокгольма началось в 2008 году и было завершено 10 июля 2017 года. Этот новый тоннель, известный как Стокгольмская городская линия (Citybanan), предназначен для исключительного использования системы Pendeltåg и разделяет пригородный трафик на отдельные пути от поездов дальнего следования при прохождении через город. Это снижает загруженность железнодорожной системы и позволяет Stockholm Transport планировать более частое движение поездов. Это также обеспечивает более частое движение других поездов, увеличивая пропускную способность значительной части шведской железнодорожной сети, поскольку многие поезда прибывают и отправляются из Стокгольма. В рамках проекта Citybanan были построены две новые подземные станции: Стокгольмская городская станция (расположена под станцией T Centralen, обе станции соединены со Стокгольмским центральным вокзалом) и Стокгольмская станция Odenplan (расположена под станцией метро Odenplan, заменяющая станцию Karlberg). Новая станция Vega, расположенная на линии Nynäs в муниципалитете Haninge между станциями Skogås и Handen, открылась 1 апреля 2019 года после почти четырех лет строительства. Vega также была названием небольшой остановки на линии Nynäs, существовавшей с 1929 по 1973 год, хотя она была построена в другом месте, чем нынешняя станция Vega. Эксплуатация пригородных железнодорожных линий Стокгольма передана частным компаниям с 2000 года. Первым оператором была Citypendeln (sv), которая осуществляла пригородные железнодорожные перевозки в Стокгольме с 2000 года по 17 июня 2006 года. С 18 июня 2006 года по 10 декабря 2016 года сетью управляла Stockholmståg (sv), дочерняя компания SJ AB, бывшей шведской государственной железнодорожной компании. С 11 декабря 2016 года MTR Nordic осуществляет услуги по десятилетнему контракту с возможностью продления еще на четыре года. В мае 2023 года SL приняла решение не продлевать контракт с MTR Nordic на эксплуатацию пригородных железнодорожных линий Стокгольма после 2026 года, ссылаясь на проблемы с качеством предоставляемых услуг. 1 ноября 2023 года SL заключила экстренный контракт с SJ, которая возьмет на себя управление с марта 2024 года.

Local trains have been operated on the mainline railways around Stockholm since the late nineteenth century. At the beginning, local rail services were part of the Swedish State Railways, but in the late 1960s, the responsibility for these services was transferred to Stockholm County, which incorporated it with the ticketing system of Stockholm Transport. New trains were bought, stations were modernised, and the Stockholm commuter rail network was developed with an aim of making it more metro like. Originally the system was branded as SL förortståg , and later as SL lokaltåg Only in the 1980s did the system officially become known as Stockholms pendeltåg. In its first year of operation there was only one route which went from Södertälje södra (now Södertälje Hamn) to Kungsängen via Stockholm Central Station. On 1 June 1969, the system was extended to Märsta via a branch located after Karlberg Station (sv) and a new service was created in which trains on the Kungsängen branch terminated at Stockholm C instead. In 1975 another branch line opened to Västerhaninge, with a single track shuttle service to Nynäshamn. Trains on the Kungsängen branch now terminated at Västerhaninge instead of Stockholm C and which now forms part of the modern line 35. From 1986 until 1996, important improvements were made to the railways around Stockholm. Single track stretches were upgraded to double tracks, and some double track stretches were upgraded to four track, allowing the commuter trains to run with less interference from other rail services. The service frequency was gradually increased, and from 2001 most stations on the network are served by trains at regular 15 minute intervals, with additional trains during rush hours. In 2001, the northwestern arm of the network was extended from Kungsängen to Bålsta. A southern infill station at Årstaberg was inaugurated in 2006, in order to connect with the then new Tvärbanan tram system. A new station at Gröndalsviken opened on the southeastern Västerhaninge Nynäshamn shuttle on 18 August 2008. Since 9 December 2012, it has been possible for Stockholm commuter rail trains to stop at Stockholm Arlanda Airport. Journeys take 38 minutes from Arlanda C station to Stockholm C, and 18 minutes from Arlanda C to Uppsala C. Discussions on the expansion began in December 2007. The airport has had express service from Stockholm Central through Arlanda Express since 1999, and was also reachable by bus from Märsta station. The implementation required negotiations between Stockholm Transport and Arlanda Express, who had operating rights for the tracks. A rail tunnel underneath central Stockholm began construction in 2008 and opened on 10 July 2017. This new tunnel, known as Stockholm City Line (Citybanan; lit. ‘the city line’), is intended for the exclusive use of the Pendeltåg system, and splits commuter traffic onto separate tracks from long distance trains while travelling through the city. This eases the rail systems' congestion problems, and permits Stockholm Transport to schedule more frequent service. It also allows more frequent service for other trains, increasing the capacity for large parts of the Swedish rail network since many trains go to and from Stockholm. Two new underground stations, Stockholm City Station (located under T Centralen, both stations with connections to Stockholm Central Station) and Stockholm Odenplan station; located under Odenplan metro station, replacing Karlberg Station) were built as part of the Citybanan project. A new station called Vega, located on the Nynäs Line in Haninge Municipality between Skogås and Handen stations, opened on 1 April 2019 after almost four years of construction. Vega was also the name of a small halt on the Nynäs Line which existed between 1929 and 1973, although it was built at a different location from the current Vega station. Operation of the Stockholm commuter rail lines has been contracted to private companies since 2000. The first franchise holder was Citypendeln (sv), which operated the Stockholm commuter rail from 2000 until 17 June 2006. From 18 June 2006 until 10 December 2016, the network was operated by Stockholmståg (sv), a subsidiary of SJ AB, the former Swedish State Railways company. Since 11 December 2016, MTR Nordic has operated the services on a ten year contract with an option to extend for a further four. In May 2023, SL decided not to extend MTR Nordic's contract to operate the Stockholm commuter rail beyond 2026, citing service delivery issues. On 1 November 2023, SL awarded an emergency contract with SJ, which will take over the operations from March 2024.

Станции

В сети 53 станции, четыре из которых расположены за пределами округа Стокгольм. Восемь станций связаны с региональными и поездами дальнего следования, три – с легкорельсовой трамвайной системой Tvärbanan, а четыре станции имеют пересадку на Стокгольмское метро. Несколько станций являются важными пересадочными узлами для местных автобусов. Большинство станций выполнены в схожем стиле: островная платформа на уровне земли с одним или двумя выходами, турникетами и кассой с сотрудником. На некоторых пересадочных станциях имеется несколько платформ. Станции, расположенные южнее Västerhaninge и Södertälje, меньше по размеру и не оборудованы автоматами по продаже билетов; на этих участках сети пассажиры приобретают билеты у проводника поезда. Самая маленькая станция – Хемфоса, где в день совершают посадку около 100 пассажиров. Станции обозначаются символом J, который просто обозначает общий термин "järnvägsstation" (то есть железнодорожная станция) и аналогичен символу T, используемому на станциях Стокгольмского метрополитена ("tunnelbanestation").

Подвижной состав

С момента открытия Стокгольмской городской линии (Citybanan) 10 июля 2017 года на сети используется только один тип поездов – X60 Coradia Nordic от Alstom, что обусловлено наличием автоматических дверей на платформах Citybanan. Всего с 2005 по 2008 год было поставлено 71 поезд X60 для замены подержанных поездов X420, ранее эксплуатировавшихся компанией Deutsche Bahn в Германии, которые оператор Citypendeln импортировал в Швецию для временного увеличения пропускной способности сети Pendeltåg. Поезд полной длины, состоящий из двух секций X60, имеет длину В 2016 году в эксплуатацию поступило 46 поездов нового поколения семейства Coradia Nordic, получивших название X60B, для замены поездов X10, первоначально поставленных в период с 1983 по 1993 год. Максимальная скорость поездов X60 и X60B составляет .