Триполи: История международного аэропорта Ливии

Введение

Международный аэропорт Триполи (مطار طرابلس العالمي) — закрытый международный аэропорт, построенный для обслуживания Триполи, столицы Ливии. Аэропорт расположен в районе Каср-бин-Гашир, к югу от центра Триполи. Ранее он являлся хабом для Libyan Airlines, Afriqiyah Airways и Buraq Air. Аэропорт был закрыт периодически с 2011 года, и с начала 2018 года рейсы в Триполи и из него стали осуществляться вместо него через международный аэропорт Митига. Во время гражданской войны в Ливии в 2014 году аэропорт был сильно поврежден в битве за аэропорт Триполи. Аэропорт был открыт для ограниченного коммерческого использования в июле 2017 года. Однако в апреле 2019 года сообщалось, что Митига стал последним действующим аэропортом в Триполи во время кампании 2019–20 годов в Западной Ливии. Вскоре стало известно, что правящее Правительство национального согласия (GNA) бомбило аэропорт, чтобы отвоевать его у Ливийской национальной армии (LNA). В 1938 году губернатор итальянской Ливии Итало Бальбо расширил военный аэродром, чтобы создать международный аэропорт для гражданских лиц, обслуживаемый официальной итальянской авиакомпанией Ala Littoria: Aeroporto di Tripoli Castel Benito. Первые международные рейсы осуществлялись в Рим, Тунис и Мальту. В 1939 году рейс из Рима в Эфиопию и Сомали стал одним из первых межконтинентальных рейсов. Во время Второй мировой войны аэропорт был разрушен, но впоследствии аэродром использовался британскими Королевскими военно-воздушными силами и был назван RAF Castel Benito, а в 1952 году — RAF Idris. В 1950-х и 1960-х годах аэропорт был известен как Международный аэропорт Триполи Идрис. В сентябре 1978 года он был отремонтирован для национальных и международных авиаперевозок. Существующий международный терминал был спроектирован и построен на основе генерального плана, разработанного Sir Alexander Gibb & Partners. Аэропорт был закрыт с марта 2011 года по октябрь 2011 года в результате установления Советом Безопасности ООН бесполетной зоны над Ливией. Бригада Зинтана захватила аэропорт во время своего наступления на Триполи 21 августа 2011 года. Аэропорт был официально открыт 11 октября 2011 года. 14 июля 2014 года аэропорт стал местом ожесточенных боев, когда ополченцы из города Мисрата попытались взять под контроль аэропорт. После столкновений аэропорт был закрыт для полетов. 23 августа 2014 года, после 40 дней столкновений, силы Зинтана, контролировавшие аэропорт, отступили. Газета Los Angeles Times сообщила, что в ходе боев было уничтожено не менее 90% объектов аэропорта и 20 самолетов. VIP-терминал, который не был поврежден столь сильно, был вновь открыт 16 февраля 2017 года, оставаясь под контролем ополченцев Мисраты. Новый пассажирский терминал планируется политическим органом, представляющим ополченцев. В апреле 2019 года аэропорт был захвачен силами, лояльными к Ливийской национальной армии (LNA) и ее лидеру Халифе Хафтару, и находился под их контролем более года, хотя в мае 2019 года контроль над аэропортом ненадолго перешел к GNA. Из-за своего расположения на южной границе столичной области Триполи он служил частью более крупного пригородного оплота деревни Каср-бин-Гашир к югу от города Триполи, использовавшегося в качестве передовой базы в атаках, направленных на захват или ослабление контроля GNA над столицей. В результате продолжающихся столкновений было установлено, что открытая местность подвергалась ответным и предварительным бомбардировкам со стороны GNA с границы Триполи, что делало ее непригодной для использования в качестве аэропорта. Аэропорт, наряду с деревней Каср-бин-Гашир, был возвращен в июне 2020 года GNA в рамках ее наступления 2020 года, направленного на оттеснение LNA и прекращение осады столицы. Захват аэропорта означал, что GNA восстановила контроль над всем городом и столичной областью Триполи.

Former airport in Libya
the airport in Tripoli, Libya

Tripoli International Airport (مطار طرابلس العالمي) is a closed international airport built to serve Tripoli, the capital city of Libya. The airport is located in the area of Qasr bin Ghashir, from central Tripoli. It used to be the hub for Libyan Airlines, Afriqiyah Airways, and Buraq Air. The airport has been closed intermittently since 2011 and as of early 2018, flights to and from Tripoli have been using Mitiga International Airport instead. During the 2014 Libyan Civil War, the airport was heavily damaged in the Battle of Tripoli Airport. The airport reopened for limited commercial use in July 2017. In April 2019, however, it was reported that Mitiga had become the last functioning airport in Tripoli during the 2019–20 Western Libya campaign. It was soon acknowledged that the ruling Government of National Accord (GNA) had bombed the airport in order to recapture it from the Libyan National Army (LNA). In 1938 the governor of Italian Libya, Italo Balbo, enlarged the military airfield to create an international airport for civilians served by Ala Littoria, the official Italian airline: the Aeroporto di Tripoli Castel Benito. The first international flights were to Rome, Tunis, and Malta. In 1939, a flight from Rome to Ethiopia and Somalia was one of the first intercontinental flights. During World War II the airport was destroyed, but the airfield was later used by the British Royal Air Force and named RAF Castel Benito, changing to RAF Idris in 1952. In the 1950s and 1960s the airport was known as Tripoli Idris International Airport. It was renovated for national and international air travel in September 1978. The existing international terminal was designed and built from a masterplan developed by Sir Alexander Gibb & Partners. The airport closed from March 2011 to October 2011 as a result of the United Nations Security Council establishing a no fly zone over Libya. The Zintan Brigade captured the airport during their advance on Tripoli on 21 August 2011. The airport was officially reopened on 11 October 2011. On 14 July 2014, the airport was the site of fierce battle as militias from the city of Misrata attempted to take control of the airport. The airport has been closed to flights since the clashes. On 23 August 2014, after 40 days of clashes, Zintan forces, which controlled the airport, withdrew. The Los Angeles Times reported that at least 90% of the airport's facilities and 20 airplanes were destroyed in the fighting. While still under the control of Misrata militias, the VIP terminal, which had not been not as badly damaged, was reopened on 16 February 2017. A new passenger terminal is in planning by the political body representing the militias. In April 2019, the airport was captured by forces loyal to the Libyan National Army (LNA) and its leader Khalifa Haftar and was held for over a year, despite the control of the airport passing back to the GNA briefly in May 2019. Due to its location at the southern border of the Tripoli Metropolitan Area, it served as a part of the larger suburban stronghold of Qasr bin Ghashir village south of Tripoli City, used as a staging ground in attacks attempting to capture or weaken GNA's hold of the capital. As a result of ongoing clashes, it was acknowledged that the open terrain was subject to retaliatory and preliminary bombing by the GNA from Tripoli frontier, making it unusable as an airport. The airport, along with the village of Qasr bin Ghashir, was retaken in June 2020 by the GNA as part of its 2020 offensive to push back the LNA and end the siege of the capital city. The taking of the airport signified that the GNA had regained control of the entire city and metropolitan area of Tripoli.

Терминалы

В аэропорту был один главный пассажирский терминал, обслуживавший международные и внутренние вылеты и прилеты. Терминал представлял собой пятиэтажное здание площадью и мог пропускать до трех миллионов пассажиров в год. Стойки регистрации располагались на первом этаже. Выходы на посадку находились на этаже выше, а также там располагался магазин беспошлинной торговли. Рядом с ними находилась молитвенная комната и зал ожидания первого класса, который обслуживал пассажиров бизнес-класса и выше на большинстве авиакомпаний, выполнявших рейсы из этого аэропорта. Если посмотреть на картах Google, то видно, что весь пассажирский терминал полностью снесен, однако трапы для посадки самолетов все еще можно увидеть на своих местах относительно бывших выходов на посадку. Аэропорт работал круглосуточно. На территории аэропорта не было мест для ночлега, но планировалось строительство гостиницы для транзитных пассажиров. Ресторан располагался на четвертом этаже международного терминала. Головной офис Ливийского управления гражданской авиации находился на территории аэропорта.

Планы расширения

В сентябре 2007 года правительство Ливии объявило о проекте по модернизации и расширению аэропорта. Общая стоимость проекта, заключенного с консорциумом, состоящим из бразильской Odebrecht, турецкой TAV Construction, греческой Consolidated Contractors Company и французской Vinci Construction, составила 2,54 миллиарда ливийских динаров (2,1 миллиарда долларов США). Проект предусматривал строительство двух новых терминалов (восточного и западного) по обе стороны от существующего международного терминала. Каждый из новых терминалов должен был иметь значительные размеры, а общая пропускная способность терминалов должна была составить 20 миллионов пассажиров и парковку на 4400 автомобилей. Французская компания Aéroports de Paris разработала проект терминалов, которые должны были обслуживать одновременно 100 воздушных судов. Работы по строительству первого нового терминала начались в октябре 2007 года. Первоначальная пропускная способность составит 6 миллионов пассажиров после ввода в эксплуатацию первого модуля. Велась подготовка к строительству второго нового терминала, который должен был в конечном итоге увеличить общую пропускную способность до 20 миллионов пассажиров. Ожидалось, что завершенный аэропорт укрепит позиции Ливии как ключевого авиационного узла в Африке. Проект был приостановлен из-за продолжающейся гражданской войны, которая также привела к дальнейшим повреждениям аэропорта. В феврале 2019 года Министерство транспорта Ливии объявило о возобновлении работ в аэропорту. В мае 2021 года министр иностранных дел Италии Луиджи Ди Майо заявил, что итальянские компании начнут строительные работы в аэропорту в течение нескольких месяцев. Завершение проекта ожидается в 2024 году.

Авиакомпании и пункты назначения

С июля 2014 года все пассажирские рейсы в Триполи прибывают в международный аэропорт Митига; все регулярные грузовые операции в международный аэропорт Триполи также были приостановлены.

Аварии и инциденты

9 мая 1944 года самолёт Douglas Dakota III (KG548) Королевских ВВС разбился и сгорел при взлёте во время перелёта, когда убран был шасси. Неизвестно, были ли погибшие. 1 февраля 1949 года самолёт Avro 685 York I (G AGJD) авиакомпании BOAC при взлёте с боковым ветром отклонился вправо, был перекорректирован и потерпел крушение. Все 15 находившихся на борту выжили; самолёт был признан не подлежащим восстановлению. 4 февраля 1949 года самолёт Douglas C 54A 1 DO (G AJPL) авиакомпании Skyways, зафрахтованный военным ведомством Великобритании для перевозки персонала из Найроби в Великобританию, потерпел крушение после отказа двигателей №3 и №4 на заходе на посадку из Хартума в условиях сильного дождя и плохой видимости, столкнувшись с деревьями на высоте 700 футов. Один из 53 человек на борту погиб. 8 октября 1949 года самолёт Douglas Dakota IV (KN435) Королевских ВВС разбился при взлёте из-за потери тяги двигателя и был поврежден настолько, что не подлежал ремонту. Все 3 находившихся на борту выжили. 7 ноября 1949 года здесь разбился самолёт Avro 691 Lancastrian C.1 (G AGMM) авиакомпании BOAC и был поврежден до неустранимого состояния. Неизвестно, были ли погибшие. 21 сентября 1955 года самолёт Canadair C 4 Argonaut (G ALHL) авиакомпании BOAC, следовавший рейсом из Лондона в Кано, разбился на заходе на посадку, столкнувшись с деревьями в 1200 футах от ВПП №11 в 22:23 UTC при сильном ветре и плохой видимости. 15 из 47 находившихся на борту погибли. 1 июня 1970 года самолёт Туполев Ту-104А (OK NDD) авиакомпании CSA Ceskoslovenske Aerolinie разбился на заходе на посадку из Праги, упав на землю в 5,5 км к югу от ВПП №36 на скорости 350 км/ч после двух неудачных визуальных заходов на посадку на ВПП №18 в 03:12 UTC и загорелся. Все 13 находившихся на борту погибли. 2 января 1971 года самолёт de Havilland DH 106 Comet 4C (SU ALC) авиакомпании UAA, прибывший из Алжира, разбился на заходе на посадку после столкновения с песчаными дюнами на высоте 395 футов во время выполнения маневра разворота по процедуре ADF для захода на ВПП №18; все 16 находившихся на борту погибли. 15 апреля 1986 года в результате атаки 6 стратегических бомбардировщиков F-111F в 02:10 аэропорт был разрушен, уничтожены 3 транспортных самолёта Ил-76, 2 самолёта Jamahiriya Air Transport (5A DNF и 5A DNL) и один самолёт, принадлежащий ВВС Ливийской Арабской Республики (5A DLL), а также самолёт de Havilland Canada DHC 6 Twin Otter 300 Министерства сельского хозяйства Ливии (5A DCS). 27 июля 1989 года самолёт McDonnell Douglas DC-10-30 (HL7328), выполнявший рейс 803 авиакомпании Korean Air, потерпел крушение в 2,4 км (1,5 мили) от ВПП в 07:05 при заходе на посадку, столкнувшись с 4 домами и несколькими автомобилями; 75 из 199 находившихся на борту погибли, а также 4 человека на земле.

On 9 May 1944, a Douglas Dakota III (KG548) of the RAF crashed and burned on takeoff during its delivery flight when the undercarriage retracted. It is unknown if anyone died. On 1 February 1949, an Avro 685 York I (G AGJD) of BOAC swung to the right during takeoff in a crosswind, overcorrected, and crashed. All 15 occupants survived; the plane was written off. On 4 February 1949, a Douglas C 54A 1 DO (G AJPL) of Skyways that was chartered by the UK War Office to transport personnel back to the UK from Nairobi crashed after the no. 3 and no. 4 engines failed on approach from Khartoum in heavy rain and low visibility, hitting trees at 700 feet. 1 crew member of the 53 occupants was killed. On 8 October 1949, a Douglas Dakota IV (KN435) of the RAF crashed on takeoff when engine power was lost and was damaged beyond repair. All 3 occupants survived. On 7 November 1949, an Avro 691 Lancastrian C.1 (G AGMM) of BOAC crashed here and was damaged beyond repair. it is unknown if anyone died. On 21 September 1955, a Canadair C 4 Argonaut (G ALHL) of BOAC on a flight from London to Kano crashed on approach here, striking trees 1200 feet short of runway 11 at 22:23 UTC in strong winds and poor visibility. 15 of the 47 occupants were killed. On 1 June 1970, a Tupolev Tu 104A (OK NDD) of CSA Ceskoslovenske Aerolinie crashed on approach from Prague, hitting the ground 5.5 km south of runway 36 at 350 km/h after 2 failed visual approaches to runway 18 at 03:12 UTC and catching fire. All 13 occupants were killed. On 2 January 1971, a de Havilland DH 106 Comet 4C (SU ALC) of UAA arriving from Algiers crashed on approach after hitting sand dunes at 395 feet during an ADF procedure turn for runway 18; all 16 occupants were killed. On 15 April 1986, an attack by 6 F 111F strategic bombers at 02:10 on the airport destroyed 3 Ilyushin Il 76 transport planes, 2 of Jamahiriya Air Transport (5A DNF and 5A DNL) and one owned by the Libyan Arab Republic Air Force (5A DLL), and a de Havilland Canada DHC 6 Twin Otter 300 of the Libyan Ministry of Agriculture (5A DCS). On 27 July 1989, a McDonnell Douglas DC 10 30 (HL7328) on Korean Air Flight 803 crashed 2.4 km (1.5 miles) short of the runway at 07:05 on approach, striking 4 houses and several cars; 75 of the 199 occupants were killed, along with 4 people on the ground.