Введение

Класс дизельных локомотивов, используемых в Австралии

Локомотивы класса F – это класс дизельных маневровых локомотивов, построенных компанией Dick Kerr Works для Викторианских железных дорог в период с 1951 по 1953 год. Они аналогичны британским маневровым локомотивам British Rail Class 11 и NS Class 600, также построенным компанией English Electric в этот период, но модифицированным для использования на широкой колеи VR (также известной как ирландская колея) – 1600 мм.

История

F-класс был заказан Викторианскими железными дорогами в рамках операции «Феникс» — программы стоимостью 80 миллионов фунтов стерлингов, направленной на восстановление сети, сильно обветшавшей из-за недостаточных инвестиций в период депрессии и интенсивной эксплуатации во время войны. В 1951 году Викторианские железные дороги приобрели у компании English Electric десять дизельных маневровых локомотивов серии 0-6-0DE. Локомотивы были построены на мастерских EE в Престоне (Великобритания) и поступили в эксплуатацию с октября 1951 года. Их конструкция аналогична локомотивам стандартной колеи British Rail Class 11 и Nederlandse Spoorwegen 600, которые также строились EE в то время. Первоначально построенные локомотивы получили номера в серии 300: F310–F319, вслед за последним из дизельных локомотивов класса S, S309, поступившим в эксплуатацию в феврале 1958 года, через семь лет после прибытия первых локомотивов класса F. Однако впоследствии VR разместили второй заказ на еще восемь локомотивов класса S для использования на новой северо-восточной линии стандартной колеи, поставки которых начались в ноябре 1960 года. Чтобы освободить номера серии 300 для новых магистральных дизелей, в конце мая 1958 года все локомотивы класса F были перенумерованы в серию 200: F201–F211. В отличие от своих британских и голландских аналогов, локомотивы класса F позднее также были оснащены боковыми щитами, закрывающими шатуны и кривошипы. Эта модификация была сделана для предотвращения зацепившихся за шатуны и кривошипы сотрудников. В 1952 году шесть идентичных локомотивов приобрела Государственная энергетическая комиссия штата Виктория (State Electricity Commission of Victoria). SEC впоследствии продала все шесть локомотивов VR: первый, SEC3, в 1956 году, еще три — SEC4, SEC5 и SEC6 — в 1959 году, и оставшиеся два, бывшие SEC1 и SEC2, в мае 1971 года. При поступлении в эксплуатацию VR эти локомотивы получили номера в серии 21x: F212–F216. Первый проданный локомотив, F211 (ранее SEC3), получил номер серии 200 при поступлении в эксплуатацию VR в 1956 году, примерно за два года до того, как аналогичную перенумерацию получили десять локомотивов, построенных для VR.

Отзыв

Вывод локомотивов класса F начался в октябре 1979 года с вывода F214 из эксплуатации. Остальные локомотивы были выведены из эксплуатации в период с ноября 1979 года по июль 1987 года, когда последние три – F202, F208 и F216 – прекратили работу. После вывода из эксплуатации локомотивы, по всей видимости, были отправлены на хранение, хотя большинство из них впоследствии были разобраны на металлолом. Только один локомотив был разобран в год вывода: F215 был выведен из эксплуатации в апреле 1983 года и разобран на металлолом позднее в том же году.

Сохранение

Шесть из шестнадцати локомотивов класса F были приобретены у VR или переданы на сохранение в начале 1980-х годов. Все, кроме F212, принадлежат VicTrack и закреплены за различными организациями по сохранению железнодорожного наследия: F202, ранее F311, был передан в Центр железнодорожного наследия Сеймура до 2017 года. Он использовался SRHC в качестве маневрового локомотива на территории депо. Затем он был передан компании 707 Operations и в 2023 году снова признан излишним, ожидая реализации. F204, ранее F313, находится на хранении на оперативной базе 707 Operations в мастерских Ньюпорта в качестве источника запасных частей. Как и F202, ожидает утилизации из-за избыточности. F208, ранее F317, неофициально известен как Dynon Donk. В настоящее время он эксплуатируется компанией 707 Operations, которая вернула ему первоначальный номер F317. (В 2023 году номер был возвращен к 208). В настоящее время локомотив находится в рабочем состоянии и восстановлен в ливрее красного цвета с жёлтой полосой. F211, ранее SEC3, статически экспонируется в Музее железной дороги Ньюпорта в ливрее V/Line Tangerine и Grey. Неофициально он был известен как "Маленький Триммер". F212, ранее SEC4, был списан в ноябре 1986 года и приобретён Victorian Goldfields Railway. Он поддерживается в рабочем состоянии. F216, ранее SEC2, статически экспонируется в Музее железной дороги Ньюпорта; однако, в отличие от F211, этот локомотив был восстановлен до оригинального внешнего вида SEC.