Sapperton Canal Tunnel

Введение

Туннель на Темзе и канале Северн около Сиренсестра в Глостершире, Англия Туннель Саппертонского канала - туннель на Темзе и канале Северн около Сиренсестра в Глостершире, Англия. С длиной в 1789 до 1811 года это был самый длинный туннель в Англии . Строительство, в соответствии с актом парламента, началось в 1784 году. Вдоль линии туннеля были вырыты 26 шахт, а рабочие поверхности, вырытые в каждом направлении, в конечном итоге соединились, прежде чем диаметр туннеля был расширен. Были обнаружены трудности, связанные со слоями Большого Оолита (твердого известняка) и глины Земли Фуллера. Это вызвало обрушение крыши и сужение канала, которое продолжалось после открытия туннеля в 1789 году и требовало частых работ по техническому обслуживанию. Каменные порталы на обоих концах являются зданиями, занесенными в список. До 1911 года лодки проходили через него на ногах. Канал был заброшен к 1933 году, и последующие обрушения крыши означают, что он больше не судоходный. Cotswold Canals Trust предложили восстановить.

История

Канал Темзы и Северна был утвержден актом парламента 17 апреля 1783 года, но детали туннеля не были проработаны, и споры о его размерах продолжались два-три месяца. Регулярные баржи на Северне были тровами шириной 5 метров, а на Темзе – темзские баржи шириной 4 метра. Единственным длинным туннелем в стране в то время был туннель Хэркасл, предназначенный для узких лодок шириной всего 2 метра. Группа комиссаров от Темзы считала, что стоимость широкого туннеля будет непомерно высокой, и что его следует строить для узкобортных лодок, с разгрузкой грузов с тров или барж на каждом конце туннеля. К концу лета было принято решение строить широкий туннель высотой и шириной 5 метров, и в сентябре компания объявила о поиске шахтеров. Туннель должен был быть длинным и глубоким под землей в самой низкой точке. Ожидалось, что строительство займет четыре года, начиная с начала 1784 года. Для ускорения работ были прорыты 26 шахт для одновременной работы на множестве участков, самая глубокая из которых достигала 74 метров. Позже была установлена небольшая временная железная дорога для доставки рабочих в туннель и вывоза отходов. Использование взрывчатых веществ для расширения выработок до полного размера туннеля приводило к образованию едкого дыма и зловонного воздуха. В шахтах были построены дымоходы с кострами у основания, чтобы попытаться удалить вредный воздух. Контракт на строительство был заключен с Чарльзом Джонсом, которому удалось построить около трети туннеля, но затем у него возникли финансовые трудности, и к работе были привлечены другие подрядчики для работы на меньших участках. Среди трудностей при строительстве были различные геологические слои. Великий Оолит (прочный известняк) имеет водопроницаемые трещины, которые приводили к обвалам и образованию родников, а в сухие периоды – к утечке воды из канала. Туннель был открыт 20 апреля 1789 года, после пяти лет строительства. В туннеле нет буксирного пути; лодки проталкивались через туннель с помощью ногами. Имелись некоторые дефекты в работе, из-за которых туннель был закрыт на десять недель для ремонта через год после открытия. Дальнейшие попытки ремонта и стабилизации стен включали установку дубовых балок у основания, чтобы предотвратить сдвиг стенок туннеля внутрь при расширении глины, и в 1904 году – бетонирование некоторых участков. Он остается самым высоким, самым длинным и самым глубоким туннелем в Великобритании, пропускная способность которого составляет всего 2 метра. Туннель Строуда на канале Темзы и Медуэй был самым длинным при открытии в 1824 году, но шесть лет спустя был прерван коротким участком для создания проходного бассейна. Последний коммерческий транспорт прошел через туннель в 1911 году, а в 1916 году произошли дальнейшие обвалы свода. Весь канал был заброшен к 1933 году. Фонд каналов Котсуолд (Cotswold Canals Trust) предлагает восстановить канал в рамках своего проекта по восстановлению прямого сообщения между Темзой и Северном. Фонд организует туристические поездки на лодках в туннель в зимние месяцы.

The Thames and Severn Canal was authorised by an Act of Parliament on 17 April 1783 but details of the tunnel had not been worked out, and arguments about its size continued for two to three months. Regular barges on the Severn were trows which were 15 feet (5 m) wide; those on the Thames were Thames barges, 12 feet (4 m) wide. The only long tunnel in the country at the time was Harecastle Tunnel, suitable for narrow boats just 7 feet (2 m) wide. A party of Commissioners from the Thames thought that the cost of a wide tunnel would be prohibitive, and that it should be built for narrow beam boats, with the trows or barges unloading their cargos at each end of the tunnel. By late summer, the decision had been taken to build a broad tunnel, 15 feet (5 m) high and wide, and the company advertised for tunnellers in September. The tunnel would be long and below ground at its deepest point. It was expected to take four years to complete, beginning in early 1784. To speed the work, 26 shafts were sunk for many simultaneous workfaces, the deepest of which was 244 feet (74 m). A small temporary railway was later installed to take workers into the tunnel and remove waste materials. The use of explosives to expand the headings to the full size of the tunnel meant that acrid smoke and foul air built up. Chimneys were built in the shafts, with fires at their base to try to remove the foul air. The construction contract was awarded to Charles Jones, who managed to build about one third of it, but then had financial difficulties, and so other contractors were engaged to work on smaller sections. Difficulties during construction included different strata. Great Oolite (solid limestone) has water permeable fissure which led to rock falls and spring formation and, during dry periods, the water leaking out of the canal. The tunnel was opened on 20 April 1789, after five years of construction. It has no towpath; boats were propelled through the tunnel by legging. There were some defects in the workmanship, causing closure for ten weeks' repairs after a year. Further attempts to repair and stabilise the walls included the insertion of oak beams at the base to stop the sides of the tunnel moving inwards as the clay expanded and, in 1904, a concrete lining to some sections. that remains the highest, longest and deepest instance in Britain – which only accommodates 7 feet (2 m). Strood Tunnel on the Thames and Medway Canal was when it opened in 1824, but was interrupted six years later by a short section to create a passing basin. The last commercial traffic passed through the tunnel in 1911 and in 1916 further roof falls occurred. The whole canal was abandoned by 1933. Restoration is proposed by the Cotswold Canals Trust as part of their project to re open a direct route between Thames and Severn. The trust has operated tourist boat trips into the tunnel in winter months.

Порталы

Северный портал возле деревни Саппертон был построен между 1784 и 1789 годами Джозией Клоузом. Он был восстановлен в 1996 году. Южный портал Коутса был построен инженером Робертом Уитвортом и имеет дорические колонны и вермикулированную кладку. Он был восстановлен в 1980 году.