Введение
Бывший аэропорт Сингапура (1937–1955)
Аэропорт Калланг (также известный как Аэродром Калланг, Авиаполе Калланг и RAF Калланг) был первым специально построенным гражданским международным аэропортом в Сингапуре, официально открытым 12 июня 1937 года и прекратившим свою работу в 1955 году, когда его перенесли в Пая-Лебар. Расположенный на восточном берегу залива Калланг, аэропорт Калланг охватывал современные планировочные районы Калланг и Гейланг в наибольшей своей протяженности. Сохранившийся комплекс, включающий здание терминала аэропорта, полностью находится в Калланге. Аэропорт Калланг, располагавший стоянкой для гидросамолетов вдоль периметра аэропорта в заливе Калланг, в то время считался «лучшим аэропортом в Британской империи». Знаменитая летчица Амелия Эрхарт однажды назвала его «авиационным чудом Востока». Строительство аэропорта Калланг началось в 1931 году с осушения мангровых болот. Это привело к перемещению крупного малайского населения в район вокруг Джалан-Эунос. Три самолета Hawker Osprey впервые приземлились в аэропорту Калланг примерно за два года до его официального открытия, 21 ноября 1935 года. Во время Второй мировой войны аэропорт Калланг был единственным действующим аэродромом в Сингапуре, способным поддерживать операции союзников против японских войск. Именно в период японской оккупации травяное покрытие взлетно-посадочной полосы было заменено бетонной и увеличено до 5500 футов (1676 м). Уже в 1950 году были разработаны планы по строительству нового аэропорта в Пая-Лебар (нынешняя авиабаза Пая-Лебар), поскольку аэропорт Калланг не справлялся с ростом авиатрафика, несмотря на расширение. Аэропорт Калланг окончательно закрылся в 1955 году. После вывода из эксплуатации территорию аэропорта Калланг заняли несколько организаций, наиболее заметной из которых была Ассоциация народа, использовавшая комплекс в качестве своей штаб-квартиры с 1960 по 2009 год. Хотя большая часть аэропорта была снесена вскоре после его закрытия, многие сооружения сохранились. Структуры, включенные в список охраняемых объектов Управлением по перепланировке городов 5 декабря 2008 года, включают здание терминала аэропорта, административные корпуса, ангары для самолетов и диспетчерскую вышку. Сохранившийся комплекс в настоящее время не используется. Другие части аэропорта Калланг были застроены заново. Территория вокруг бывшей взлетно-посадочной полосы была сначала преобразована в парк Калланг, большой общественный парк, созданный в рамках «Проекта Легкие»; позже на этом же месте был построен старый Национальный стадион; сегодня Singapore Sports Hub (включающий новый Национальный стадион и Сингапурский крытый стадион) является важной национальной достопримечательностью. Восточная часть аэропорта Калланг была застроена одним из первых современных жилых районов Сингапура, ныне известным как "Старый аэропорт Калланг". Это было одним из мест проведения Сингапурской биеннале искусств в 2011 году. Существуют планы по превращению территории аэропорта Калланг в коммерческий центр, наряду с прилегающей к нему набережной реки Калланг. Сегодня такие улицы, как Old Airport Road, Kallang Airport Drive, Kallang Airport Way, напрямую связаны с аэропортом Калланг; Old Terminal Lane относится к сохранившемуся зданию терминала аэропорта Калланг; Dakota Crescent, Dakota Close и станция метро Dakota MRT названы в честь самолета Douglas DC-3 "Dakota", который часто приземлялся в аэропорту Калланг, и служат памятью об авиакатастрофе 1946 года.
Именование
Аэропорт Калланг получил своё название от расположенной поблизости бухты Калланг, которая была названа в честь группы морских кочевников, живших в этом районе в 1800-х годах. 11 февраля 1930 года голландская авиакомпания KLM совершила первый регулярный рейс между Амстердамом и Батавией (ныне Джакарта), приземлившись в Селетаре на голландском трехмоторном моноплане Fokker, перевозившем 8 пассажиров, а также груз из свежих фруктов, цветов и почты. Это ознаменовало начало коммерческой гражданской авиации в Сингапуре. Позднее, в конце 1931 года, KLM запустила регулярное авиасообщение между Амстердамом и Батавией. Два года спустя, в июле 1933 года, Imperial Airways, флагманская авиакомпания Британской империи того времени, начала осуществлять рейсы между Лондоном и Дарвином через Каир, Карачи, Калькутту, Сингапур и Джакарту. Впоследствии этот маршрут был продлен до Брисбена и 17 декабря 1934 года стал осуществляться совместно с Qantas. Бурный рост коммерческого авиатрафика привел к перегрузке существующей авиабазы Селетар (ныне аэропорт Селетар), что создало потребность в новом аэропорту. 31 августа 1931 года сэр Сесил Клементи, губернатор Проливов, объявил, что бухта Калланг будет местом для нового гражданского аэродрома, пригодного для наземных самолетов и гидросамолетов, и позволит разгрузить Селетар от коммерческих рейсов. Это место было выбрано благодаря его близости к центру города, а также расположению рядом с бухтой Калланг, что обеспечивало возможность посадки гидросамолетов.
Строительство
В 1932 году начались работы по освоению 103 гектаров приливного болота в бассейне Калланга. Для засыпки этого болота было использовано семь миллионов кубических метров земли. К 1936 году все работы по рекультивации и уплотнению грунта были завершены, в результате чего образовалась куполообразная посадочная площадка диаметром 915 метров. 12 июня 1937 года аэропорт Калланг был официально открыт сэром Шентоном Томасом, который в 1934 году сменил сэра Сесила на посту губернатора Проливов. В то время его провозгласили "лучшим аэропортом Британской империи", с оборудованием, которое считалось революционным. Круговая схема аэродрома позволяла самолетам садиться с любого направления, а слип позволял обслуживать гидросамолеты в том же терминале, что и обычные самолеты. 28 июня 1937 года авиакомпания Wearne's Air Service оперативно запустила свои внутренние авиарейсы по Малайе, используя передовую инфраструктуру недавно открытого аэропорта Калланг. Занимая передовые позиции в области авиационных инноваций, современное оборудование кругового аэродрома обеспечивало оптимальные условия для работы авиакомпании.
Вторая мировая война
Когда японцы начали вторжение в Малайю и Сингапур 8 декабря 1941 года, Калланг был основным истребительным аэродромом. К январю 1942 года он оставался единственным действующим истребительным аэродромом в Сингапуре, поскольку другие аэродромы (Тенга, Селетар и Сембаванг) находились в зоне досягаемости японской артиллерии в Джохор-Бахру. С аэродрома действовали истребители Brewster Buffalo 243-й эскадрильи RAF, 488-й эскадрильи RNZAF и отряд 2 VLG V Королевских военно-воздушных сил Нидерландов, защищая Сингапур от повторных японских авианалётов. Позже к ним присоединились истребители Hawker Hurricane из 232-й эскадрильи RAF, но потери личного состава и техники были постоянными, и к последним дням января 1942 года аэродром был сильно поврежден в результате бомбардировок, и лишь небольшое количество самолетов оставалось в исправном состоянии. Последние истребители покинули аэродром в начале февраля, уходя, чтобы продолжить борьбу непосредственно перед капитуляцией Сингапура перед наступающими японскими войсками. Здесь была сформирована Малайская коммуникационная эскадрилья авиационного штаба Королевских ВВС.
Военные годы и после
Рост авиационного трафика был заторможен в годы войны, в период, когда схема посадки была преобразована в одну взлетно-посадочную полосу для использования военными самолетами. Британская заморская авиационная корпорация (BOAC) и Qantas возобновили регулярные рейсы в аэропорт, а возрожденная местная авиакомпания Malayan Airways (MAL) начала полеты 1 мая 1947 года. В начале 1950-х годов увеличение размеров самолетов и потребность в более длинных взлетно-посадочных полосах привели к ее расширению за пределы Маунтбеттен-роуд, на восточной границе комплекса, в район, который сейчас известен как Старая аэропортовая дорога. Новая взлетно-посадочная полоса имела длину 1675 метров и ширину 50 метров. 29 июня 1946 года самолет "Дакота", принадлежащий Королевской военной полиции, с 20 нестроевыми офицерами на борту разбился в аэропорту во время шторма, и никто не выжил. 13 марта 1954 года самолет BOAC Lockheed Constellation, G-ALAM Belfast, следовавший из Сиднея в Лондон и перевозивший почту, потерпел крушение при попытке посадки в аэропорту Калланг. В результате катастрофы погибли 32 человека, в том числе 8 членов экипажа. Расследование установило, что наиболее вероятной причиной крушения была усталость пилота, однако серьезной проблемой оказалась "недостаточная реакция пожарных и спасательных служб". Это остается крупнейшей авиакатастрофой в Сингапуре. Аэропорт Калланг был включен в список охраняемых объектов 5 декабря 2008 года Управлением городского развития (URA) Сингапура.
Архитектура
Оригинальное здание терминала – знаковое сооружение модернизма с перилами и колоннами в стиле ар-деко, спроектированное Фрэнком Доррингтоном Уордом. В этом здании также прослеживается международный стиль, проявляющийся в радикальном упрощении форм, отсутствии декоративных элементов, использовании прозрачных материалов, придающих зданию визуальную легкость, и четком функциональном зонировании. В центре расположена круглая стеклянная диспетчерская башня, а по бокам – два блока, бывшее здание терминала, с открытой смотровой площадкой на верхнем этаже. Ассоциация Народного Единства сохранила бетонный каркас и прозрачные стеклянные стены, отреставрировала фасад, закрыла проемы ворот и переделала окна второго этажа для адаптации внутреннего пространства под офисы.