Леандер: История британского паровоза LMS Jubilee Class №5690

Введение

Лондонская, Мидлендская и Шотландская железная дорога (LMS) локомотив класса Jubilee № 5690 (BR № 45690) Leander — сохранившийся британский паровоз.

Эксплуатационная история

5690 был построен в Крю в марте 1936 года и получил имя Leander в честь HMS Leander, который, в свою очередь, был назван в честь греческого героя Леандра. С марта 1936 года локомотив депотировался в Крю-Норт, где оставался до 1947 года, когда был переведен на бывшее локомотивное депо LMS в Бристоле (Barrow Road). После национализации в 1948 году локомотив был перенумерован в 45690 компанией British Railways. После списания в 1964 году Leander был продан на металлолом компании Woodham Brothers в Барри, Южном Уэльсе.

Сохранение

Спасенный Брайаном Оливером в мае 1972 года, локомотив был восстановлен Леандерским локомотивным обществом в Дерби и позднее хранился в железнодорожном музее Динтинга, Глоссоп. После приобретения и эксплуатации на Северн-Вэлли-Рейл, Леандер был продан доктору Питеру Биту и восстановлен в рабочем состоянии на Восточной Ланкаширской железной дороге в ливрее LMS Crimson Lake. По состоянию на 2008 год, Leander принадлежал Крису Биту (инженерному и операционному менеджеру по железнодорожным операциям, Национальный музей железных дорог) и обслуживался компанией West Coast Railway Company с их базы Carnforth MPD. В 2008 году Leander обеспечивал тягу для туристического поезда Scarborough Spa Express. Он также участвовал в октябрьском гала-концерте "Steam Railway" на Great Central Railway, вместе с локомотивами Britannia Class No. 70013 Oliver Cromwell и LNER Peppercorn Class A1 No. 60163 Tornado. В сентябре 2010 года Leander посетил Северн-Вэлли-Рейл (SVR) на их 40-летнем юбилейном осеннем паровом гала, вместе с другими приглашенными локомотивами и бывшими локомотивами, базировавшимися на Severn Valley, класса 2251 No. 3205, No. 3717 City of Truro, класса 4575 No. 5542 и West Country Class No. 34070 Manston. В начале октября Leander покинул SVR, везя поезд Severn Valley Limited до Блэкпул-Норт в одну сторону, так как локомотив направлялся на Восточную Ланкаширскую железную дорогу для участия в их осеннем паровом гала в течение нескольких недель. Вскоре после этого Leander вернулся в Carnforth и продолжил работу на основных линиях. В апреле 2012 года Leander был временно выведен из эксплуатации для проведения капитального ремонта из-за его плохого состояния. Крисом Битом руководились работы по капитальному ремонту, при поддержке команды West Coast Railway Company с их базы Carnforth MPD. В октябре 2014 года он вернулся в эксплуатацию, окрашенный в BR Lined Black, ливрею, которую он носил с 12 апреля 1949 года по 15 ноября 1952 года, и которую также носили 46 других локомотивов этого класса с августа 1948 года. Первый прибыльный рейс Leander должен был состояться 24 января 2015 года, когда он должен был тянуть вместе с 45407 The Lancashire Fusilier туристический поезд Winter Cumbrian Mountain Express компании Railway Touring Company из Манчестера Виктория через Шап Саммит в Карлайл и обратно по линии Settle Carlisle, однако он не прошел проверку FTR. В результате, его первым прибыльным рейсом стал Hadrian RTC, который следовал из Престона через Шап Саммит в Карлайл, а затем обратно в Престон через Haltwhistle, Darlington, York и Manchester 7 марта 2015 года. Он тянул поезд вместе с 45407, выполняя роль ведущего локомотива. 10 июля 2022 года у Leander вышла из строя секция перегревателя во время работы на железнодорожном туре Waverley RTC. Локомотив был остановлен в Карлайле и отбуксирован в Hellifield локомотивом British Rail Class 47 No 47804, прежде чем его доставили обратно в Carnforth MPD. 45690 вернулся в эксплуатацию в апреле 2023 года после ремонта. По состоянию на октябрь 2023 года срок действия текущего сертификата котла Leander истекает в ноябре 2023 года, но он был продлен до января 2024 года. Leander совершил свой последний туристический рейс 30 сентября 2023 года – Cumbrian Coast Express RTC, везя поезд из Карлайла в Carnforth вдоль побережья Камбрии и линии Фурнесс, через Workington, Ravenglass и Grange over Sands. Участки маршрута Лондон-Эустон – Карлайл и Карнфорт – Лондон-Эустон обслуживались локомотивом 86259 Les Ross. На следующий день он был перевезен по железной дороге на Восточную Ланкаширскую железную дорогу, где он проведет остаток срока действия своего сертификата, пока не будет выведен из эксплуатации. После этого он будет возвращен в Carnforth для капитального ремонта. В феврале 2024 года было объявлено, что после участия в гала-концерте East Lancs Railway "Legends of Steam" в марте 2024 года локомотив будет перевезен по дороге на Lakeside and Haverthwaite Railway, чтобы провести несколько дней, работая вместе со вторым локомотивом Криса Бита, LMS Ivatt Class 2 2-6-0 No. 46441, в выходные дни 23 и 24 марта. После посещения Haverthwaite локомотив будет перевезен по дороге на Mid Hants Railway для участия в их паровом гала-концерте в выходные дни с 26 по 28 апреля, а затем совершит свое последнее выступление на Epping Ongar Railway на их паровом гала-концерте в выходные дни с 4 по 6 мая. Его последние паровые пробеги состоятся в выходные дни 11 и 12 мая, перед истечением срока действия продленного сертификата котла. В интервью Крис Бит, отвечая на вопрос о том, будет ли Leander проходить еще один капитальный ремонт после вывода из эксплуатации, заявил: "Двенадцать месяцев назад я не был уверен, что мы сделаем это снова, и сейчас тоже не уверен. Мне 57 лет в октябре, через десять лет мне будет 67, и я закончу. Если это все же произойдет, возможно, Leander появится в новом облике, а не в Crimson Lake или BR Lined Black, в которых он был во время эксплуатации. Мы планировали перекрасить его в зеленый цвет в течение этого срока действия сертификата, но так и не успели этого сделать, однако, какого бы цвета он ни был, он будет производить пар".

Rescued by Brian Oliver in May 1972, it was restored by the Leander Locomotive Society at Derby and later kept at the Dinting Railway Museum, Glossop. After later purchase by and running on the Severn Valley Railway, Leander was sold to Dr Peter Beet, and restored to running condition on the East Lancashire Railway in LMS Crimson Lake livery. As of 2008, Leander was owned by Chris Beet (Engineering and Rail Operations Manager, National Railway Museum) and operated by the West Coast Railway Company from their Carnforth MPD base. In 2008, Leander provided motive power for the Scarborough Spa Express heritage service. It also spent October at the Great Central Railway "Steam Railway" gala, alongside Britannia Class No. 70013 Oliver Cromwell and LNER Peppercorn Class A1 No. 60163 Tornado. In September 2010, Leander visited the Severn Valley Railway (SVR) for their 40th anniversary Autumn steam gala alongside fellow visiting locomotives and former Severn Valley based engines 2251 Class No. 3205, No. 3717 City of Truro, 4575 Class No. 5542 and West Country Class No. 34070 Manston. Leander departed from the SVR at the beginning of October hauling the Severn Valley Limited to Blackpool North one way only as the locomotive was en route to the East Lancashire Railway for a few weeks stay during their Autumn Steam Gala. Shortly afterwards, Leander returned to Carnforth and mainline operation. In April 2012, Leander was withdrawn early for overhaul due to its poor condition. Chris Beet managed the overhaul, assisted by the team at West Coast Railway Company from their Carnforth MPD base. It returned to operation in October 2014, painted in BR Lined Black, the livery that it carried between 12 April 1949 and 15 November 1952, and which was also carried by 46 other members of the class from August 1948. Leanders first revenue earning run was to be on 24 January 2015 when it was to double head with 45407 The Lancashire Fusilier at the head of Railway Touring Company's Winter Cumbrian Mountain Express which would run from Manchester Victoria over Shap Summit to Carlisle and back along the Settle Carlisle line, however it failed its FTR exam. As a result its first revenue earning run was RTC's Hadrian which ran from Preston over Shap Summit to Carlisle and then back to Preston via Haltwhistle, Darlington, York and Manchester on 7 March 2015. She double headed with 45407 for the trip acting as train engine to the black 5. On 10 July 2022, Leander suffered a failed super heater element while working RTC's Waverley railtour on 10 Jul 2022. The engine was failed in Carlisle and dragged back to Hellifield behind a British Rail Class 47 no 47804 before being taken back to Carnforth MPD, 45690 returned to operational service in April 2023 following repairs. As of October 2023, Leander is in the final few months of its present boiler certificate which was due to expire in November 2023, this has now been extended to January 2024. Leander worked its final railtour on 30 September 2023 which was RTC's Cumbrian Coast Express with Leander hauling the train from Carlisle to Carnforth travelling down the Cumbrian Coast and Furness Line running via Workington, Ravenglass and Grange over Sands. The London Euston to Carlisle & Carnforth to London Euston legs being worked by 86259 Les Ross. It was then moved by rail to the East Lancashire Railway the following day, it is to now see out the remainder of its ticket at the ELR until it is withdrawn from traffic. Following which it will be returned to Carnforth for overhaul. In February 2024, it was announced that following its appearance at the East Lancs Railway's "Legends of Steam" gala in March 2024 the loco would be moved by road to the Lakeside and Haverthwaite Railway to spend a few days working alongside Chris Beet's second engine LMS Ivatt Class 2 2 6 0 number 46441 over the weekend of 23 and 24 March. Following its visit to Haverthwaite the engine will then be moved by road to the Mid Hants Railway to appear at their steam gala over the weekend of 26 to 28 April & then make it's final appearance running at the Epping Ongar Railway at their steam gala weekend on 4 to 6 May, it's final steamings will take place on the weekend of 11 and 12 May before expiry of the engines extended boiler certificate. In an interview with Chris Beet regarding if Leander would go through another overhaul after it is withdrawn, Chris stated: "Twelve months ago I wasn't convinced we'd do it again and I'm still not convinced now. I'm 57 in October, in ten years I'll be 67 and I'll be done. If it does take place it's possible that Leander will appear in a new guise rather than Crimson Lake or BR Lined Black that it's carried in Preservation. She was going to be repainted green this ticket but we never got round to it, however whatever colour she is in it will boil water".

Слава в сохранении

В ознаменование повторного открытия линии Конви-Вэлли в августе 2019 года после периода закрытия, вызванного многочисленными размывами, нанесенными штормом Гарет, 3 августа 2019 года локомотив Leander сдвоенно тянул туристический поезд Conwy Quest из Честера в Бленау-Ффестиниог через Лландудно-Джанкшн, работая в паре с локомотивом 48151. Он также заменил недоступный LMS Royal Scot № 46115 Scots Guardsman, который вышел из строя за несколько дней до этого из-за перегрева буксового подшипника во время тестового пробега. Учитывая уклон маршрута 1:45 в направлении Бленау-Ффестиниога, ни один локомотив этого класса не ходил по этой ветке в эпоху LMS и BR, и до августа 2019 года ни один не проезжал по ней в период сохранения. Таким образом, 45690 стал первым локомотивом этого класса, прошедшим по линии Конви-Вэлли и посетившим Бленау-Ффестиниог. Участки пути от Честера до Лландудно-Джанкшн и от Бленау-Ффестиниога до Лландудно-Джанкшн локомотивы преодолевали тендером вперед, а остальные участки – дымовой трубой вперед.