Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железнодорожная станция в Западном Йоркшире, Англия.
Railway station in West Yorkshire, England
Станция Бен-Риддинг обслуживает район Бен-Риддинг города Илкли в Западном Йоркшире и расположена примерно в миле к востоку от центра города. Она находится на линии Уорфдейл между Илкли и Лидсом/Брэдфордом Форстер-сквер и обслуживается электропоездами серий Class 331 и Class 333, принадлежащими компании Northern Trains, которая также управляет станцией. Расстояние до Лидса составляет 25 км к северо-западу, а до станции Илкли – 2 км к востоку.
Ben Rhydding railway station serves the Ben Rhydding area of Ilkley, West Yorkshire; it is situated about a mile east of the town centre. It is on the Wharfedale Line, between Ilkley and Leeds/Bradford Forster Square, it is served by Class 331 and Class 333 electric multiple units (EMUs) run by Northern Trains, who also manage the station. It is 15.5 mile (25 km) north west of Leeds, and 1 mile (2 km) east of Ilkley railway station.
Объекты
Станция имеет две сквозные платформы, соединенные пешеходным мостом. Пешеходный мост не приспособлен для инвалидных колясок, но к обеим платформам есть доступ с отдельных улиц на уровне земли. Рядом со станцией есть небольшая парковка примерно на двадцать машиномест. На обеих платформах установлена система оповещения, электронные табло и навесы для пассажиров. Станция бесперсоналная, а здания бывшего вокзала сейчас находятся в частном пользовании.
The station has two through platforms linked by a footbridge. The footbridge is not wheelchair accessible but there is level access to both platforms from separate streets. There is a small station car park with around twenty spaces. There is a public address system, electronic displays on both platforms and both platforms have a passenger shelter. The station is unstaffed and the former station buildings are now in private use.
Услуги
В течение дня с понедельника по субботу поезда в/из Лидса ходят два раза в час, в Брэдфорд – один раз в час, а в Илкли – три раза в час. В часы пик добавляется по одному дополнительному поезду в каждом направлении до Брэдфорда и Илкли. В вечернее время с понедельника по субботу и на протяжении всего дня в воскресенье поезда ходят каждый час в/из Лидса и Брэдфорд Форстер-сквер (интервал движения до последнего был сокращен в воскресенье с двух часов до одного в декабре 2017 года), а также два раза в час в Илкли. На станции есть небольшая автостоянка, но других удобств нет. После электрификации линии Уорфдейл большинство поездов обслуживаются электропоездами British Rail Class 333.
During Monday to Saturday daytimes services run to/from Leeds twice per hour and hourly to Bradford, whilst there are three services every hour to Ilkley. One extra service each way runs to/from Bradford and Ilkley at peak times. During Monday to Saturday evenings and all day on Sundays, services are hourly to/from both Leeds and Bradford Forster Square (service to/from the latter was doubled on Sundays from two hourly at the December 2017 timetable change), with two departures per hour to Ilkley. The station has a small car park, but no other amenities. Since electrification of the Wharfedale Line most services are operated by British Rail Class 333 Electric Multiple Units.
История
Станция Бен-Риддинг, построенная как часть совместной железной дороги Отли и Илкли, была открыта для пассажирского движения 1 июля 1866 года, спустя одиннадцать месяцев после открытия железной дороги. Изначально станция должна была называться Уитли, по имени деревни, но благодаря влиянию заведения Ben Rhydding Hydro название было изменено, поскольку многие использовали станцию для посещения гидротерапевтического учреждения. В апреле 1865 года правление Северо-Восточной железной дороги распорядилось "построить небольшую деревянную станцию, состоящую из билетной кассы, комнаты ожидания и комнаты отдыха для дам, в качестве временного сооружения в Бен-Риддинге". Шесть лет спустя, в мае 1871 года, совместный комитет достиг соглашения с владельцем Ben Rhydding Hydro о том, что более капитальное здание станции будет построено за счет средств Hydro, с арендной платой в один пенни в год, при условии одобрения конструкций железнодорожным инженером, мистером Кросли. Соглашение между компанией и Hydro действовало до 1885 года, когда сооружения – каменный станционный корпус на южной (спуска) платформе и деревянное сооружение на северной (подъёмной) платформе – были проданы железнодорожной компании за 240 фунтов стерлингов. Клиентов Hydro встречал конный автобус, а позднее – моторный автобус, вплоть до некоторого времени после Первой мировой войны. Пассажирские перевозки грузов начались в 1888 году, и для этой цели были предусмотрены боковые пути со стороны спуска. В 1901 году была открыта новая сигнальная будка, расположенная у Илклиевского конца северной платформы. Сигнальная будка была закрыта в декабре 1965 года. Перевозки грузов прекратились 5 июля 1965 года, а пути были разобраны позднее. 7 октября 1968 года, с введением "поездных тарифов", персонал станции был сокращен. Каменное здание станции впоследствии было снесено, а укрытие на обеих платформах ограничено простыми навесами, напоминающими автобусные остановки. Электрификация линии Уорфдейл была проведена British Rail в период с 1994 по 1995 год и осуществляется по стандартной схеме с воздушной линией электропередачи 25 кВ.
Ben Rhydding station, built as part of the Otley and Ilkley Joint Railway, was opened to passenger traffic on 1 July 1866, eleven months after the opening of the railway. Originally the station was to be called Wheatley, the name of the village, but the influence of the Ben Rhydding Hydro establishment, saw a name change on account of those using the station to visit the hydro. In April 1865 the North Eastern Railway Board had "ordered that a small wooden station consisting of booking office, waiting room and retiring room for ladies be provided as a temporary accommodation at Ben Rhydding." Six years later, in May 1871, the Joint Committee reached an agreement with the proprietor of the Ben Rhydding Hydro, that a more permanent station structure should be built at the expense of the Hydro, with a ground rent of a penny per annum, so long as the structures met the approval of the railway engineer, a Mr. Crossley. The Hydro's arrangements with the company lasted until 1885, when the structures – a stone built station house on the south (down) platform and a wooden structure on the north (up) platform – were sold to the railway company for £240. Clients of the hydro were met by the hydro's horse bus, and later by motor bus, up until some time after the first world war. The station was opened to goods traffic in 1888, and trailing access sidings were provided on the down side for this purpose. A new signal box was opened in 1901, situated at the Ilkley end of the northern platform. The signal box closed in December 1965. Goods traffic ceased on 5 July 1965, and the sidings later removed. Station staff were withdrawn on 7 October 1968, when 'pay trains' were introduced. The stone station building has subsequently been demolished, and shelter on both platforms is restricted to simple bus stop type covered areas. Electrification of the Wharfedale Line was undertaken by British Rail between 1994 and 1995 and is of the standard 25kV overhead supply.