Паровоз "Принцесса Елизавета": История и восстановление
LMS Princess Royal Class 6201 Princess Elizabeth
6201 Princess Elizabeth: сохранившийся паровоз LMS Princess Royal. Построен в 1933 г., назван в честь принцессы Елизаветы, прозвище "Lizzies". История локомотива.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
6201 Princess Elizabeth – сохранившийся паровоз в Англии. Это один из двух сохранившихся локомотивов класса LMS Princess Royal; другой – 46203 Princess Margaret Rose.
6201 Princess Elizabeth is a preserved steam locomotive in England. It is one of two preserved LMS Princess Royal Class; the other being 46203 Princess Margaret Rose.
Служба
6201 был построен в ноябре 1933 года на заводе Crewe Works компании London, Midland & Scottish Railway (LMS), став вторым локомотивом своего класса. Он был назван в честь семилетней старшей дочери принца Альберта, герцога Йоркского (впоследствии короля Георга VI), принцессы Елизаветы (впоследствии королевы Елизаветы II). Хотя класс официально получил название в честь локомотива 6200 Princess Royal, прозвище "Lizzies" закрепилось за ним после 6201. После национализации в 1948 году British Railways (BR) присвоила ему номер 46201. Локомотив был списан в октябре 1962 года. В период работы на LMS он был окрашен в знаменитую ливрею LMS Crimson Lake (в этой ливрее он находился большую часть времени после сохранения), а также в черный цвет LMS. В период работы на BR он был окрашен как в брюссельский зеленый, так и в черный цвет, оба варианта имели обводку.
6201 was built in November 1933 at the London, Midland & Scottish Railway's (LMS) Crewe Works, the second of its class. It was named after the 7 year old elder daughter of Prince Albert, Duke of York (later King George VI), Princess Elizabeth (later Queen Elizabeth II). Despite the class officially being named after 6200 Princess Royal, the class received the nickname "Lizzies" after 6201. After nationalisation in 1948, British Railways (BR) renumbered it 46201. It was withdrawn in October 1962. During its working career for the LMS it wore the famous LMS Crimson Lake livery (this livery is also what it has worn for most of its preserved career), alongside this it even wore LMS black. During its career with BR it wore both brunswick green and black, both of which were lined.
Сохранение
После вывода из эксплуатации в ноябре 1962 года локомотив 46201 был приобретен Локомотивным обществом принцессы Елизаветы сразу после окончания службы. Первоначально он хранился на территории Общества по сохранению железной дороги Даути в Эшчерче, а затем был передан в железнодорожный центр Булмерса в Херефорде. После закрытия центра Булмерса в 1993 году локомотив переехал в Центр железных дорог Мидленда в Баттерли. Там был начат капитальный ремонт локомотива и тендера, однако большая часть работ была распределена между Tyseley Locomotive Works и Riley & Son в Бьюри, поэтому локомотив был завершен только в 2002 году. После непродолжительного пребывания в Центре наследия Крю в 2009 году, он был выведен из эксплуатации в июле 2012 года для осмотра поршней и клапанов на заводе Tyseley Locomotive Works. После ремонта он вернулся в эксплуатацию 17 ноября, выполнив рейс Cumbrian Mountaineer из Карнфорта в Карлайл через магистраль Западного побережья, а затем обратно через линию Settle-Carlisle от Карлайла до Крю, где дизельный локомотив доставил поезд в Тайсли. В конце декабря 2012 года он был отправлен на капитальный ремонт, завершив свой самый продолжительный период эксплуатации со времени сохранения. В июне 2015 года локомотив вновь вышел на линию после капитального ремонта и был представлен на открытых выходных в Тайсли 27 и 28 июня 2015 года. Возвращение на главную линию состоялось лишь в 2016 году, после чего локомотив был перебазирован в Southall Railway Centre в Лондоне для обслуживания железнодорожных туров в южной части Великобритании. 23 августа 2016 года принцесса Елизавета совершила свой первый рейс на главной линии с поездом Steam Dreams' Cathedrals Express из Лондона-Виктории в Майнхед по железной дороге Вест-Соммерсет через Аскот, Рединг и Ньюбери и обратно. В конце 2016 года локомотив был выведен из эксплуатации из-за обнаружения множества проблем с котлом, и было принято решение провести ремонт в West Shed локомотивного траста Princess Royal Class Locomotive Trust (PRCLT) в Дербишире. Впоследствии ремонтные работы были перенесены в Карнфорт. Локомотив 6201 вернулся в эксплуатацию в 2019 году и теперь входит в состав парка локомотивов West Coast Railways, базирующихся в Carnforth MPD для поездок по северу Великобритании.
Following withdrawal in November 1962, 46201 was bought by the then Princess Elizabeth Locomotive Society straight from service. Initially it was kept at the Dowty Railway Preservation Society's premises at Ashchurch, and then subsequently at the Bulmers Railway Centre in Hereford. When the Bulmers Centre closed in 1993, the loco moved to the Midland Railway Centre, Butterley. An overhaul of the locomotive and tender was started there, but with most work spread between both the Tyseley Locomotive Works and Riley & Son in Bury, the locomotive was not completed until 2002. After a brief spell at Crewe Heritage Centre in 2009, it was withdrawn from service in July 2012 for a piston and valve examination at the Tyseley Locomotive Works, and after repairs it returned to service on 17 November hauling the Vintage Trains' Cumbrian Mountaineer working the train from Carnforth to Carlisle via the West Coast Main Line and then returned via the Settle Carlisle line from Carlisle to Crewe where a diesel took the train to Tyseley. It was withdrawn for overhaul at the end of December 2012 having completed its longest period of operation in preservation. It returned to steam in June 2015 after a heavy overhaul and was featured in Tyseley's open weekend on Saturday 27 and Sunday 28 June 2015. It would not be until 2016 that it would return to service on the main line, following which it was based down in London at Southall Railway Centre working rail tours in the southern half of the UK. On 23 August 2016, Princess Elizabeth hauled its inaugural main line train of the Steam Dreams' Cathedrals Express from London Victoria to Minehead on the West Somerset Railway via Ascot, Reading and Newbury and return. It was withdrawn from service in late 2016 due to multiple problems being found with the locomotive's boiler and it was decided to carry out the repairs at the Princess Royal Class Locomotive Trust's (PRCLT) West Shed at in Derbyshire. The repair work was later transferred to Carnforth. 6201 returned to service in 2019 and is now part of West Coast Railways pool of engines based at Carnforth MPD for trips in the north of Britain.
Алмазный юбилей и Королевский поезд
В рамках празднования Алмазного юбилея Елизаветы II, 3 июня 2012 года, после прибытия в Лондон с железнодорожным туром Vintage Trains из Тайсли, направлявшимся в Кенсингтон Олимпия, свисток локомотива «Принцесса Елизавета» возвестил о начале Парада Алмазного юбилея на Темзе, когда он стоял на железнодорожном мосту Баттерси. Королева была проинформирована о локомотиве и помахала машинистам. 11 июля локомотив «Принцесса Елизавета» тянул Королевский поезд из Ньюпорта в Херефорд и затем из Ворчестера в Оксфорд в рамках юбилейного тура. Локомотив был оснащен традиционной четырехлампочной комбинацией (одна лампа на верхней части дымовой коробки и три на кронштейнах буферных фонарей), используемой на поездах, перевозящих Главу государства, хотя головной щит не устанавливался. Это был лишь второй случай, когда Королева путешествовала на Королевском поезде, приводимом в движение паровозом, по основной магистрали; предыдущий случай в 2002 году также был с локомотивом LMS, но более мощным – локомотивом класса Coronation No. 6233 «Герцогиня Сазерлендская». Локомотив 6201 был резервным для Королевского поезда в 2002 году. Считается, что это был первый раз, когда Королева ехала за локомотивом, названным в её честь, и это событие произошло всего за несколько недель до 50-летия сохранения локомотива, который принадлежал Обществу локомотивов «Принцесса Елизавета» дольше, чем компании LMS и British Railways вместе взятые, владевшие им с 1933 по 1962 год (29 лет службы).
As part of the Diamond Jubilee of Elizabeth II, on 3 June 2012, after arriving in London with a Vintage Trains rail tour from Tyseley heading to Kensington Olympia, Princess Elizabeth'''s whistle signalled the start of the Thames Diamond Jubilee Pageant while the locomotive was standing on Battersea Railway Bridge. The Queen was made aware of the locomotive and waved to the crew on the footplate. On 11 July, Princess Elizabeth'' hauled the Royal Train from Newport to Hereford and again from Worcester to Oxford as part of the Diamond Jubilee Tour. The loco carried the traditional four lamp combination (one lamp at the top of the smokebox and three on the buffer lamp irons) used on trains conveying the Head of State, although no headboard was carried. It was only the second time in preservation that the Queen had been conveyed on a steam hauled Royal Train on the main line, the other occasion in 2002 was also with an LMS locomotive but one of the bigger LMS Coronation Class locomotives No. 6233 Duchess of Sutherland. 6201 was the standby engine for the 2002 royal train. It is believed that it was the first time that the Queen had travelled behind the locomotive that was named after her and the event came just a few weeks before the 50th anniversary of the preservation of the loco, which has been owned by the Princess Elizabeth Locomotive Society longer than under both the LMS and British Railways together which owned the engine from 1933 until 1962 (29 year working life).
Текущий статус
С 2016 года локомотив 6201 находился в Западном депо PRCLT в Баттерли, Дербишир. 22 февраля 2018 года он был перевезен в Carnforth MPD для ремонта котла и общего обслуживания компанией West Coast Railways. Перевозка из Баттерли в Карнфорт была осуществлена двумя дизельными локомотивами класса 37 компании West Coast Railways. В сентябре 2023 года было объявлено, что после двух лет хранения в Карнфорте, последовавших за исключением локомотива из эксплуатации в октябре 2021 года из-за течей в верхней части топки, начался следующий капитальный ремонт 6201.
From 2016, 6201 was located at PRCLT's West Shed at Butterley in Derbyshire. On 22 February 2018 it was moved to Carnforth MPD for boiler repairs and other general maintenance by West Coast Railways. The move from Butterley to Carnforth was completed by two West Coast Railways Class 37 diesel locomotives. In September 2023 it was announced that following two years of storage at Carnforth after the engine was withdrawn from traffic in October 2021 due to leaks in the engines firebox throatplate, a start has been made on 6201's next overhaul.