Локомотив LMS Coronation: История рекордов и модернизаций

Введение

Коронационный класс LMS № 6220 (British Railways № 46220) Coronation — британский паровоз.

Обзор

6220 был построен в 1937 году на заводе Crewe Works, став первым локомотивом своего класса с обтекаемым дизайном. Он и другие локомотивы получили специальную ливрею – синий цвет Каледонской железной дороги с белыми полосами вместо традиционного красного. Во время демонстрационного заезда 29 июня 1937 года 6220 установил новый рекорд скорости на Главной магистрали Западного побережья. Машинист Т.Дж. Кларк и кочегар К. Льюис (вместе с инженером Робертом Риддлсом и инспектором С. Миллером на паровозе) разогнали пионерский локомотив Станиера до заявленной скорости 114 миль в час на Madeley Bank к югу от Крю, побив предыдущий рекорд LNER в 113 миль в час. Однако празднование было преждевременным, так как машинная бригада обнаружила, что поезд все еще развивает скорость 110 миль в час всего в полутора милях от станции Крю. Экстренное торможение улучшило ситуацию, но локомотив прошел через кривые у станции со скоростью 57 миль в час, значительно превысив установленный лимит в 20 миль в час. Возникшая тряска напугала пассажиров и привела к падению посуды и приборов в вагоне-ресторане. Хотя рекорд теперь принадлежал LMS, этот инцидент привел к неофициальному перемирию между компаниями. Оно было нарушено лишь в следующем году LNER с локомотивом A4 Class 4468 Mallard, который достиг скорости 126 миль в час при испытании новой системы быстрого торможения. В 1939 году 6220 временно поменялся номерами с 6229 Duchess of Hamilton. Новый локомотив "Коронация" был отправлен в турне по Америке на Всемирную выставку. Таким образом, в Великобритании появился синий 6229 Duchess of Hamilton, а в Соединенных Штатах – красный 6220 "Коронация". По возвращении локомотива из Северной Америки их номера были возвращены на место. В декабре 1944 года 6220 заменил одиночный дымоход на двойной. В сентябре 1946 года обтекаемые элементы были сняты для проведения технического обслуживания, и были установлены дымоотбойники. В сентябре 1947 года локомотив был окрашен в черную ливрею LMS образца 1946 года, а затем – в стандартный синий экспресс BR с января 1950 года по апрель 1952 года. В апреле 1952 года он был окрашен в зеленый цвет BR. 46220 оставался в полуобтекаемой форме с наклонным передком дымовой коробки до февраля 1957 года, когда была установлена дымовая коробка с закругленной верхней частью. 46220 никогда не окрашивался в бордовый цвет и был в зеленом цвете BR, когда был списан. 46220 был списан в 1963 году и разобран на заводе Crewe Works.

6220 was built in 1937 at Crewe Works, the first of its class of streamlined locomotives. It, along with others were given a special livery of Caledonian Railway blue with go faster stripes instead of the more conventional red. During a press run on 29 June 1937, 6220 set a new speed record on the West Coast Main Line. Driver TJ. Clark and fireman C. Lewis (with Robert Riddles (engineer) and inspector S. Miller on the footplate), pushed the Stanier pioneer to a claimed speed of 114 miles per hour on Madeley Bank south of Crewe, which broke the previous record of 113 mph set by the rival LNER. However, the celebration was premature, as the footplate team realised the train was still making 110 mph only a mile and a half from Crewe station. Urgent braking improved matters, but the locomotive passed through the station's reverse curves at 57 mph, well in excess of the 20 mph limit; the resultant buffeting alarmed the passengers and knocked loose various dishes and utensils in the dining coach. Though the record now lay with the LMS, the scare led to both companies declaring an unofficial truce. This was only broken the following year by the LNER with A4 Class 4468 Mallard, which reached 126 mph whilst trialling a new quick action braking system. In 1939, 6220 temporarily swapped identities with 6229 Duchess of Hamilton. The new Coronation was sent on a tour to America for the World's fair. There was thus a blue 6229 Duchess of Hamilton in Great Britain and a red 6220 Coronation in the United States. On the return of the engine from North America, their identities were swapped back again. 6220 swapped its single chimney for a double chimney in December 1944. The streamlining was removed for maintenance reasons in September 1946, and smoke deflectors were installed during maintenance. It was painted LMS 1946 black livery in September 1947, followed by BR standard express blue from January 1950 to April 1952. It was painted BR green in April 1952. 46220 remained in semi streamlined form with sloping smokebox front until February 1957 when a round topped smokebox was fitted. 46220 was never painted maroon and was in BR green when withdrawn. 46220 was withdrawn in 1963 and scrapped at Crewe Works.