Борден-Карлетон: История и Транспортная Инфраструктура Приморской Канады

Введение

Борден Карлтон — город в графстве Принс канадской провинции Остров Принца Эдуарда. Он расположен на южном берегу, выходящем к проливу Нортумберленд. Изначально город был образован как община 12 апреля 1995 года в результате объединения города Борден и общины Карлтон. Город Борден принял решение понизить свой статус до общины из-за сокращения налоговой базы в связи с предстоящим завершением строительства моста Конфедерации и прекращением работы паромного сообщения Marine Atlantic. Борден Карлтон вновь стал городом 31 июля 2012 года.

История

Борден прослеживает свою историю к транспортным потребностям острова Принца Эдуарда в отношении материковой Северной Америки, в то время как Карлтон представлял собой окружающее сельскохозяйственное сообщество к северу и западу от порта. Развитие Бордена связано с ухудшением положения другого близлежащего поселения во время Первой мировой войны. В течение многих десятилетий в XIX и начале XX веков зимой ледоход осуществлял переправу через пролив Абегвейт между близлежащими мысами Трэверс и Торментин в Нью-Брансуике. Железная дорога острова Принца Эдуарда построила линию от своей магистрали возле Эмеральд-Джанкшн к причалу мыса Трэверс для облегчения этого сообщения в 1880-х годах. К началу XX века федеральное правительство столкнулось с проблемой ненадежности зимнего ледоходного сообщения, которое существовало главным образом из-за того, что Доминион не выполнил своего обязательства по обеспечению «непрерывного пароходного сообщения» в соответствии с Условиями Союза острова Принца Эдуарда, когда провинция вошла в Конфедерацию в 1873 году. В результате в 1912 году федеральное правительство объявило о заказе строительства специально спроектированного железнодорожного парома SS Prince Edward Island на верфи в Ньюкасле-на-Тайне, Англия. Новый паром, который должен был эксплуатироваться Канадскими правительственными железными дорогами (позже объединенными в систему Канадских национальных железных дорог), должен был отправляться из круглогодичного порта, который планировалось построить в Карлтон-Пойнте, в нескольких километрах к западу от мыса Трэверс; гавань в мысе Трэверс была признана непригодной для судов с большой осадкой из-за заиливания и необходимости постоянной выемки грунта, несмотря на то, что это была самая прямая точка острова Принца Эдуарда напротив мыса Торментин. SS Prince Edward Island прибыл в пролив Нортумберленд в 1915 году, в первые годы войны, но порт в Карлтон-Пойнте еще не был построен, поэтому судно осуществляло круглогодичное сообщение из Шарлоттауна и Джорджтауна с 1915 года до готовности порта в Карлтон-Пойнте. Между тем, строительство порта и модификация железнодорожной линии острова Принца Эдуарда между Эмеральд-Джанкшн и мысом Трэверс потребовали большого количества оборудования на суше и на воде, а также рабочей силы. Некоторые военнопленные из стран Центральной Европы, заключенных Канадой и союзниками в Атлантических провинциях, были использованы при строительстве железной дороги, а паромный пирс и док в Карлтон-Пойнте были построены с использованием большого крана, собранного из дугласовой пихты, для погрузки бронированного камня и сборных бетонных кессонов, доставленных баржами, некоторые из которых были спасены с заброшенной пристани в близлежащем Тиднише, Новая Шотландия, для морской железной дороги, которая была заброшена в 1880-х годах. Новый порт был введен в эксплуатацию в начале 1917 года, когда SS Prince Edward Island начал регулярное сообщение с нового пирса, перевозя железнодорожные грузовые и пассажирские вагоны; только в первый год было зафиксировано 506 рейсов в мыс Торментин. Зимой 1917 года было впечатляющее зрелище, когда десятки домов и зданий, построенных в порту мыса Трэверс на востоке, были перевезены на лошадях и санях по зимнему морскому льду вдоль побережья в новый порт в Карлтон-Пойнте. После завершения строительства железнодорожной линии до нового паромного порта остаток линии, ведущей к мысу Трэверс, был заброшен. В 1919 году поселение получило статус города Борден, названного в честь премьер-министра сэра Роберта Бордена, правительство которого приняло решение о размещении паромного терминала в Карлтон-Пойнте. Территория за пределами Бордена сохранила название поселения Карлтон. Борден, или Порт Борден, как его часто называли, рос по мере увеличения использования паромной системы. После того, как SS Prince Edward Island был модернизирован CNR в 1920-х годах для перевозки автомобилей в дополнение к железнодорожным вагонам (после того, как PEI легализовал использование автомобилей), дороги, ведущие к порту, были улучшены. В 1931 году к SS Prince Edward Island присоединилось другое судно, SS Charlottetown, для обслуживания возросшего железнодорожного и автомобильного трафика с использованием паромной переправы. Большинство работников паромного и железнодорожного депо CNR в Бордене жили в городе. После потери SS Charlottetown в 1941 году теперь уже старый SS Prince Edward Island оставался единственным специализированным судном на паромной переправе до конца Второй мировой войны, за исключением кратковременной помощи SS Scotia или SS Scotia II с паромной переправы через пролив Кансо для железнодорожных вагонов. В 1947 году в эксплуатацию вошел QSMV Abegweit и обслуживал паромную систему в 1950-х годах, но быстро был перегружен увеличением автомобильного трафика, в дополнение к постоянному железнодорожному трафику. Завершение строительства Трансканадского шоссе по PEI и соседним Приморским провинциям в начале 1960-х годов привело к тому, что Борден принял новый паром только для автомобилей MV Confederation, построенный в 1962 году. В конце 1960-х годов автомобильный трафик достиг рекордного роста. В 1968 году CN прекратила эксплуатацию пассажирских поездов на PEI, переведя сообщение на автобусы, и паромные терминалы и парковки в Бордене и мысе Торментин были перепроектированы CN для размещения большего количества автомобилей и грузовиков; в случае Бордена часть его железнодорожного депо была использована для этой цели, а депо было перепроектировано в связи с сокращением железнодорожного трафика, что привело к сносу первоначального пассажирского вокзала города. На протяжении всего XX века и даже начиная с конца XIX века, до введения паромной переправы, различные политики обсуждали замену паромной переправы постоянным переходом. Первоначальные предложения предусматривали железнодорожный туннель под проливом Нортумберленд, но они эволюционировали в эпоху строительства дамб в 1950-х годах (в сочетании с развитием Трансканадского шоссе) в проекты, включающие дамбу и туннель под судоходным каналом для перевозки железнодорожного и автомобильного транспорта. Обсуждения и предложения приурочивались к федеральным выборам, и работа над наземными подъездными дорогами в Нью-Брансуике и PEI для одного из предложений фактически началась в 1965 году, прежде чем все разговоры о постоянном переходе были прекращены в свете научных рекомендаций против строительства дамбы (по причинам судоходства и охраны окружающей среды). Федеральное правительство вместо этого решило расширить пропускную способность существующей паромной системы. В конце 1960-х годов в эксплуатацию вошло временное судно, MV Lucy Maude Montgomery, на несколько лет, а также гораздо большее и мощное ледокольное судно для железнодорожных вагонов MV John Hamilton Gray, которое вошло в эксплуатацию в 1968 году, выведя SS Prince Edward Island на пенсию после рекордных 51 года службы. Были построены новые доки и заказаны более современные суда для паромной переправы. В 1971 году в эксплуатацию вошли корабли-близнецы MV Holiday Island и MV Vacationland, и Борден обработал рекордный трафик на своей паромной системе в преддверии столетия PEI в 1973 году, после чего MV Confederation и MV Lucy Maude Montgomery были переведены на другие маршруты и навсегда покинули Борден. В 1977 году CN реорганизовала свои паромные службы в Восточной Канаде под отдельной операционной компанией под названием CN Marine; новая компания немедленно заказала новый паром для замены MV Abegweit, который в том же году достиг 30-летнего срока службы. Новое судно, первоначально названное MV Straitway, но переименованное в MV Abegweit (в честь первоначального Abegweit, который был переименован в MV Abby перед выходом на пенсию), вошло в эксплуатацию в 1982 году и стало самым вместительным судном, работавшим из Бордена. В 1986 году CN Marine была переименована в Marine Atlantic, чтобы удалить все следы ее связи с железнодорожной компанией. В то же время федеральное правительство возобновило обсуждение постоянного перехода (так называемой «Фиксированной Связи» с материком) после получения нескольких незапрошенных предложений. CN прекратила эксплуатацию всех своих железнодорожных линий на PEI с 31 декабря 1989 года, MV John Hamilton Gray вывез последний локомотив и вагоны с острова 28 декабря. С закрытием железной дороги и заброшенностью депо западная сторона Бордена стала промышленной коричневой зоной в течение…

Borden traces its history to Prince Edward Island's requirements for transportation to mainland North America, whereas Carleton was a surrounding farming community to the north and west of the port. Borden's development is related to the fall of fortunes for another nearby community during the First World War. A winter iceboat service crossed the Abegweit Passage between nearby Cape Traverse to Cape Tormentine, New Brunswick for many decades during the 19th century and early 20th century. The Prince Edward Island Railway built a line from its mainline near Emerald Junction to the Cape Traverse wharf to facilitate this traffic in the 1880s. By the 20th century, the federal government began to face the reality of an unreliable winter iceboat service, which existed primarily due to the Dominion having failed to meet its obligation to provide "continuous steamship service" under the Prince Edward Island Terms of Union, when the province entered Confederation in 1873. As a result, the federal government announced in 1912 that it had commissioned the construction of a custom designed railcar ferry, the SS Prince Edward Island at a shipyard in Newcastle upon Tyne, England. The new ferry, to be operated by Canadian Government Railways (later merged into the Canadian National Railways system), was to operate from a new year round port to be built at Carleton Point, several kilometres west of Cape Traverse; the harbour at Cape Traverse having been deemed unsuitable for a deep draught vessel due to siltation and the need for continuous dredging, despite being the most direct point on Prince Edward Island opposite Cape Tormentine. The SS Prince Edward Island arrived in the Northumberland Strait in 1915 during the early years of the war but the port at Carleton Point had not been constructed, so the vessel operated in year round service out of Charlottetown and Georgetown from 1915 until the port at Carleton Point was ready. Meanwhile, the construction of the port and a modification of the Prince Edward Island Railway line between Emerald Junction to Cape Traverse required large amounts of equipment on land and water, as well as labourers. Some prisoners of war from the Central Powers that Canada and the Allies had jailed in the Maritimes were used in the railway construction, while the ferry pier and dock at Carleton Point was built using a large gantry constructed from Douglas Fir to sling armoured stone and pre cast concrete caissons delivered by barge some of which was salvaged from an abandoned wharf at nearby Tidnish, Nova Scotia for a marine railway that had been abandoned in the 1880s. The new port was commissioned in early 1917 when the SS Prince Edward Island began regular service from the new pier, carrying railway freight and passenger cars; she recorded 506 crossings to Cape Tormentine in that first year alone. The winter of 1917 saw a spectacular sight as dozens of houses and buildings that had been constructed in the port of Cape Traverse to the east were moved by horse and sleigh across the winter sea ice along the coast to the new port at Carleton Point. When the extension of the railway line to the new ferry port was completed, the remnant of the line running to Cape Traverse was abandoned. In 1919, the community was incorporated as the town of Borden, taking its name from Prime Minister Sir Robert Borden, whose government was responsible for the decision to locate the ferry terminal at Carleton Point. The area outside of Borden retained the community name of Carleton. Borden, or Port Borden, as it was frequently called, grew with the increased use of the ferry system. After the SS Prince Edward Island was modified by CNR in the 1920s to accept automobiles in addition to rail cars (after PEI legalized the use of automobiles), roads connecting to the port were improved. In 1931, another vessel, the SS Charlottetown, joined the SS Prince Edward Island in handling the increased rail and road traffic using the ferry service. Most workers for CNR's ferry and railway yard in Borden lived in the town. After the loss of the SS Charlottetown in 1941, the now elderly SS Prince Edward Island remained the only dedicated vessel on the ferry service through the remainder of the Second World War, aside from brief relief service by the SS Scotia or SS Scotia II from the Strait of Canso railcar ferry service. In 1947, the QSMV Abegweit entered service and carried the ferry system through the 1950s but was quickly overwhelmed by the increase in automobile traffic, in addition to the constant rail traffic. The completion of the Trans Canada Highway across PEI and the neighbouring Maritime provinces in the early 1960s saw Borden host a new automobile only ferry, the MV Confederation, which was built in 1962. During the late 1960s, automobile traffic saw record growth. In 1968, CN stopped operating passenger trains on PEI, switching the service over to buses, and the ferry terminals and parking lots at Borden and Cape Tormentine were redesigned by CN to accommodate more cars and trucks; in Borden's case, part of its rail yard was used for this purpose, with the yard being redesigned in light of declining rail traffic and resulting in the town's original passenger station being demolished. Throughout the 20th century, and going as far back as the latter 19th century before a ferry service was instituted, there had been discussions by various politicians about replacing the ferry service with a permanent crossing. Early proposals envisioned a railway tunnel under the Northumberland Strait but these evolved by the causeway building craze of the 1950s (coupled with the development of the Trans Canada Highway) into designs incorporating a causeway and tunnel beneath a navigation channel to carry rail and road traffic. Discussions and proposals were timed around federal elections and work on the land based approach roads in New Brunswick and PEI for one proposal was actually undertaken in 1965 before all talk of a permanent crossing was shelved in light of scientific recommendations against a causeway (for navigation and environmental reasons). The federal government instead opted to expand the capacity of the existing ferry system. The late 1960s saw a temporary relief vessel, the MV Lucy Maude Montgomery, enter service for several years, along with a much larger and more powerful icebreaking railcar ferry, the MV John Hamilton Gray, which entered service in 1968, retiring the SS Prince Edward Island after a record 51 years of service. New docks were constructed and more permanent vessels for the ferry service were ordered. In 1971 the sister ships MV Holiday Island and MV Vacationland entered service, and Borden processed record traffic on its ferry system in the lead up to PEI's centennial year in 1973, after which the MV Confederation and MV Lucy Maude Montgomery were reassigned to other services and left Borden permanently. In 1977, CN reorganized its ferry services in eastern Canada under a separate operating company named CN Marine; the new company immediately ordered a newly designed ferry to replace the MV Abegweit, which reached 30 years service that year. The new vessel, originally named MV Straitway but renamed MV Abegweit (after the original Abegweit was renamed MV Abby prior to being retired), entered service in 1982 and was the largest capacity ferry vessel to operate from Borden. In 1986, CN Marine was renamed Marine Atlantic, to remove all traces of its link to the railway company. At the same time, discussion of a permanent crossing (a "Fixed Link" to the mainland) was revived by the federal government after it received several unsolicited proposals. CN abandoned all of its railway lines in PEI effective December 31, 1989, with the MV John Hamilton Gray hauling the last locomotives and cars off the Island on December 28. With the closure of the railway and the abandonment of the yard, the western side of Borden became an industrial brownfield during the early 1990s. In 1992, it was announced that the Northumberland Strait Crossing Project, or the "Fixed Link", would be built and a Calgary company, Strait Crossing Incorporated (SCI), had been selected as the developer. SCI secured the use of the old Borden Elementary School (which had been replaced several years earlier by the Amherst Cove Consolidated School on the northern edge of town) and undertook drill core sampling for bridge pier locations through 1993. In 1994, a farm property on Amherst Head, immediately east of Borden, was purchased and a staging facility was constructed for building massive bridge components on shore. A large pier was built into the harbour to accommodate a heavy lift marine crane which would carry the components into the Northumberland Strait to be installed. Throughout the 1994–1996 period, Borden's local economy grew at an unprecedented rate with the influx of over 5,000 workers in the town of 800. The longest serving mayor of Borden was Gilbert Bell, who served from 1959 to 1986.

Проект моста Конфедерации

Проект был назван "Конфедерационный мост", и после его открытия 31 мая 1997 года паромное сообщение было прекращено после 70 лет ежедневной работы; суда были переданы в другие службы или проданы, а паромные причалы, терминалы и другие береговые сооружения были выведены из эксплуатации и демонтированы. После завершения строительства Конфедерационного моста экономика Бордена сократилась, поскольку отток рабочих покинул город и провинцию, а часть уволенных или вышедших на пенсию работников паромов переехала. Федеральное правительство выделило "Фонды адаптации к постоянной связи", что позволило создать туристический торговый комплекс на территории бывшего железнодорожного депо, который теперь называется "Gateway Village" ("Ворота в деревню"). Финансирование адаптации также было использовано для расширения промышленного парка города с целью привлечения новых производственных предприятий, и сегодня большинство жителей Бордена заняты на местном производстве, в сфере услуг или в туристическом секторе. Крупнейшими работодателями являются Master Packaging (дочерняя компания J. D. Irving Limited), Silliker Glass (поставщик стекла и производитель алюминиевых конструкций Kawneer), Confederation Cove Mussels, MacDougall Steel Erectors Inc. и Transcontinental Printing (подразделение Transcontinental Media). Правительство продолжает прилагать усилия для поиска нового применения заброшенной после завершения строительства Конфедерационного моста базе снабжения в Amherst Head, ранее принадлежавшей SCI.

Пожарная служба Бордена-Карлтона

Пожарная служба Бордена Карлтона была основана в 1929 году, официально получив название Борденская пожарная служба. Служба обслуживает местные районы Борден Карлтон, Кейп-Траверс, Огастин-Коув, Северный Карлтон, Сирлтаун, Олбани-Корнер и Трайон. Пожарная служба финансируется из годового бюджета городского совета, который обычно составляет около 50 000 долларов в год. Они также проводят различные мероприятия по сбору средств в течение года, чтобы приобрести новое оборудование. У них есть пожарная станция на авеню Борден, и они располагаются на станции с четырьмя гаражами. Она была отремонтирована в 2015 году, чтобы занять место бывшего полицейского участка в том же здании. В их распоряжении четыре машины: Ford F 650 Rescue Van 2005 года выпуска, пожарный автомобиль GMC Pumper Truck 2004 года, цистерна 2002 года выпуска (ранее использовавшаяся как молоково́з) и пожарный автомобиль Metalfab Pumper Truck 2014 года выпуска. Служба действует под руководством начальника пожарной охраны Шона Джессома и его заместителя Ларри Аллена. В составе пожарной части 22 активных пожарных и один юный пожарный. Организационно служба состоит из одного начальника пожарной охраны, одного заместителя начальника, трех капитанов и семнадцати пожарных.

Департамент полиции Борден-Карлтон

Город Борден-Карлтон много лет имел собственную муниципальную полицию, прежде чем она была расформирована городским советом в 2012 году. В разные годы в распоряжении департамента находилось несколько транспортных средств, включая Jeep и несколько автомобилей Chevy Impala, а незадолго до упразднения – патрульные и гражданские Chevy Impala. На протяжении многих лет полицией руководил начальник полиции Джейми Фокс, а в конце они совместно с городом Кенсингтон наняли одного начальника полиции. Содержание департамента обходилось городу более чем в 230 000 долларов в год, что совет счел чрезмерным, и они приняли решение заменить его одним сотрудником RCMP, что обходилось в 100 000 долларов.

Демография

В переписи населения 2021 года, проведенной Статистическим управлением Канады, население Борден-Карлтона составило 788 человек, проживающих в 324 из 365 частных домов, что является изменением по сравнению с населением в 724 человека в 2016 году. При площади земли, плотность населения в 2021 году составила.