Дорога-дельфин в Майами: Описание и История

Введение

Автомагистраль во Флориде

Дорога в настоящее время проходит от участка, расположенного непосредственно к северу от пересечения Юго-Западной 137-й авеню и шоссе 41 (US 41) в Таямими, далее на восток, мимо расширения Florida's Turnpike Homestead Extension (HEFT) (SR 821) и Международного аэропорта Майами, до пересечения с I-95, где она переходит в I-395 и заканчивается на SR A1A в Майами, на западном конце дамбы МакАртура. Экспресс-веем "Дольфин" управляет и обслуживает Агентство скоростных магистралей Большого Майами (GMX), а участок I-395 обслуживается Департаментом транспорта Флориды (FDOT). Участок "Дольфин" от Пальметто Экспресс-вей до I-95 был открыт в 1969 году, участок I-395 – в 1971 году, расширение до HEFT – в 1974 году, а второе западное расширение – в 2007 году.

Описание маршрута

Автомагистраль начинается к северу от пересечения Юго-Западной 137-й авеню (без номера SR 825) и шоссе США 41 (SR 90) в Таямими. Она была построена в 2007 году и изначально была доступна только для автомобилей с транспондерами SunPass, проезжая через первый платный пункт. Автомагистраль идет на восток в сторону расширения Turnpike у Homestead, а затем проходит через второй из четырех платных пунктов. Далее она пересекается со скоростной трассой Пальметто (SR 826) на недавно реконструированной развязке Dolphin–Palmetto Interchange и проходит через южную часть Международного аэропорта Майами. В связи с тем, что Департамент транспорта Флориды (FDOT) не построил ни ранее запланированный подъезд к аэропорту, ни предлагаемую автомагистраль LeJeune Road Expressway для обеспечения дополнительного доступа к аэропорту, единственная полноценная автомагистраль, проходящая с востока на запад в округе Майами-Дейд, сейчас часто перегружена, особенно на участке между скоростной трассой Пальметто (SR 826) и дорогой LeJeune Road (SR 953). На этом участке автомагистраль имеет развязки с NW 72-й авеню, третий платный пункт, NW 57-й авеню и частичную развязку с NW 45-й авеню, прежде чем достичь LeJeune Road. К востоку от развязки с аэропортом на LeJeune Road автомагистраль имеет развязки с NW 37-й авеню и NW 27-й авеню (SR 9), а затем достигает четвертого и последнего платного пункта, расположенного к западу от центра города. Автомагистраль имеет еще две развязки на окраине центра города с NW 17-й авеню и NW 12-й авеню, прежде чем пересечься с I-95 на развязке Midtown Interchange и стать бесплатной дорогой без указания номера, поскольку Interstate 395 ведет в центр Майами. I-395 идет на восток как эстакадная шестиполосная автомагистраль в центр Майами. Съезды с I-95 на I-395 в восточном направлении образуют отдельный трехполосный съезд справа от I-395, при этом выезд на US 1/US 41 осуществляется съездом влево с полос I-395 и съездом вправо с полос I-95. Затем съезды сливаются в три полосы, идущие на восток в сторону MacArthur Causeway, где I-395 и SR 836 заканчиваются к востоку от въезда с US 1 (SR 5)/US 41 и продолжаются как SR A1A.

The highway begins just north of the intersection of Southwest 137th Avenue (unsigned SR 825) and U. S. Highway 41 (SR 90) in Tamiami, built in 2007 and initially accessible only to motorists with SunPass transponders, passing through the first toll gantry. The expressway heads east towards the Homestead Extension of the Turnpike, and then passes through the second of four toll gantries. It then intersects with the Palmetto Expressway (SR 826) at the recently rebuilt Dolphin–Palmetto Interchange, and passes through the southern end of the Miami International Airport. With the failure of FDOT to build either the previously planned airport spur or the proposed LeJeune Road Expressway to give additional access to the airport, Miami Dade County's sole complete east–west throughway is now often congested, most commonly in the stretch between the Palmetto Expressway (SR 826) and LeJeune Road (SR 953). During this stretch, the expressway have interchanges with NW 72nd Avenue, a third toll gantry, NW 57th Avenue, and a partial with NW 45th Avenue before reaching LeJeune Road. East of the interchange with the airport at LeJeune Road, The expressway has interchanges with NW 37th Avenue and NW 27th Avenue (SR 9), and then reaches the fourth and final toll gantry just west of downtown. The highway has two more interchanges in the fringes of downtown with NW 17th Avenue and NW 12th Avenue before intersecting with I 95 at the Midtown Interchange and becoming a free road and unsigned as Interstate 395 goes into downtown Miami. I 395 heads east as an elevated, six lane expressway into downtown Miami. The feeder lanes from I 95 to eastbound I 395 make up a separate three lane ramp to the right of I 395, with the exit to US 1/US 41 being a left exit from the I 395 lanes and a right exit from the I 95 feeder lanes. The feeder lanes then merge into three lanes, heading east towards the MacArthur Causeway, with I 395 and SR 836 terminating just east of an entrance ramp with US 1 (SR 5)/US 41, and continuing as SR A1A.

Стоимость проезда

Дорога "Дельфин" – это полностью электронная платная дорога, принимающая оплату только через транспондеры SunPass или по системе "оплата по номеру" с двойной стоимостью. Наличные платежи не принимаются. Платежные порталы расположены вдоль всей скоростной дороги и на съездах/выездах, что исключает любые участки с бесплатным проездом, существовавшие ранее. По состоянию на 15 ноября 2014 года, общая стоимость проезда по дороге от Северо-Западной 137-й авеню до межштатной автомагистрали 95 составляет 2,40 доллара США для пользователей SunPass и 4,80 доллара США для пользователей системы "оплата по номеру".

История

Первоначально задуманная в 1964 году как платная дорога Двадцатой улицы (с ответвлением к аэропорту вдоль дороги ЛеДжун), строительство Восточно-Западного шоссе Четырнадцатой улицы между Пальметто Экспрессвей и US 1 началось в 1967 году и было завершено в 1969 году. Два года спустя началось строительство западного продолжения к Флоридской магистрали, которое было завершено в 1974 году. Также в 1974 году название платной дороги было изменено в честь успехов "Майами Долфинс" из НФЛ, после двух подряд побед в Супербоуле. Участок SR 836, обозначенный как I 395, должен был открыться вместе с остальной частью Дольфинской магистрали в 1968 году, но открытие было отложено из-за заморозки федеральных расходов на дорожное строительство. Магистраль была открыта 26 марта 1971 года. Первоначальные планы расширения межштатной автомагистрали 75 до Майами в 1968 году предусматривали использование Дольфинской магистрали в качестве конечного звена с межштатной автомагистралью 95 (по этому плану I-75 пересекала бы Эверглейдс по тропе Тамиами). Однако в 1973 году от этих планов отказались в пользу нынешнего маршрута I-75, пролегающего севернее. Тот факт, что Дольфинская магистраль не была построена в соответствии с межштатными стандартами, стал одним из факторов, повлиявших на изменение предлагаемого маршрута I-75. Строительство второго западного продолжения SR 836 началось в 2004 году. Это продолжение, на запад до Северо-Западной 137-й авеню вблизи Северо-Западной 12-й улицы, открылось 22 июня 2007 года и первоначально было доступно только для автомобилистов с возможностью электронной оплаты проезда SunPass; сбора наличных не осуществлялось. С тех пор дорога открыта для пользователей без SunPass с помощью системы Toll by Plate. До 1 июля 2007 года плата за проезд для автомобилей в восточном направлении составляла 1,25 доллара (1 доллар для автомобилистов с SunPass), оплачиваемая на пункте оплаты между Северо-Западной 22-й и Северо-Западной 17-й авеню (плата за проезд в западном направлении не взималась). В связи с завершением нового трехмильного продолжения к западу от магистрали, плата в размере 1,00 доллара (75 центов для автомобилистов с SunPass) взималась с транспорта в обоих направлениях к западу от SR 973 (Северо-Западная 87-я авеню / Галлоуэй Роуд). Хотя изначально было объявлено, что новая плата взимается только за продолжение, автомобилистам, направляющимся к Флоридской магистрали или на Северо-Западную 107-ю авеню, также необходимо платить. 21 июля 2013 года восточный пункт оплаты возле I-95 прекратил прием наличных и стал полностью электронным, при этом пользователи SunPass платили 1 доллар, а пользователи Toll by Plate – 2 доллара. 15 ноября 2014 года Дольфинская магистраль стала полностью электронной платной дорогой, прекратив сбор наличных, и оплатить проезд можно только с помощью транспондеров SunPass или выставления счетов по программе Toll by Plate, при этом стоимость для пользователей Toll by Plate вдвое выше, чем для пользователей SunPass. Платные порталы расположены вдоль магистрали и на развязках, где отсутствуют участки с бесплатным движением, как это было ранее. О переходе было объявлено впервые в 2010 году, и вместе с близлежащей Аэропортовской магистралью, Дольфинская магистраль стала последней из магистралей GMX, переведенных на систему оплаты проезда в движении. 24 мая 2010 года началось строительство туннеля Порт-Майами, проекта стоимостью 1 миллиард долларов, который соединяет порт с другими крупными автомагистралями, включая I 395, а туннель был открыт 3 августа 2014 года. В 2016 году было завершено строительство дополнительных полос, соответствующих реконструированной, более пропускной развязке Dolphin Palmetto Interchange с SR 826. На Дольфинской магистрали расположены две из трех развязок с перекрестной алмазной схемой в штате после реконструкции двух съездов на Северо-Западной 27-й авеню и Северо-Западной 57-й авеню.

Originally envisioned as the Twentieth Street Tollway in 1964 (with a spur to the airport along LeJeune Road), construction on the Fourteenth Street east–west Expressway between the Palmetto Expressway and US 1 started in 1967 and was completed in 1969. Two years later, construction of the western extension to Florida's Turnpike commenced, and was finished in 1974. Also in 1974, the name of the tollway was changed to commemorate the success of the Miami Dolphins of the NFL, after back to back wins in the Super Bowl. The section of SR 836 signed as I 395 was supposed to open with the rest of the Dolphin Expressway in 1968, but was delayed due to a freeze at the federal level for road spending. The expressway opened on March 26, 1971. Initial plans for the Interstate 75 extension to Miami in 1968 would have had used the Dolphin Expressway as its final link to Interstate 95 (I 75 would have crossed the Everglades via the Tamiami Trail under this plan). However, these plans were abandoned in 1973 in favor of I 75's current route farther north. The fact that the Dolphin Expressway was not built to interstate standards was one of the factors in changing I 75's proposed route. Construction of a second westward extension of SR 836 started in 2004. This extension, westward to Northwest 137th Avenue near Northwest 12th Street, opened June 22, 2007, was initially accessible only to motorists with SunPass electronic toll paying capability; there is no capacity for the collection of cash. The road has since opened to non SunPass users with the Toll by Plate system. Until July 1, 2007, the toll for eastbound automobiles was $1.25 ($1.00 for motorists with SunPass), paid at a toll booth between Northwest 22nd and Northwest 17th Avenues (toll is not collected from westbound traffic). In conjunction with the completion of the new three mile long extension west of the Turnpike, tolls of $1.00 (75 cents for motorists with SunPass) were collected from traffic in both directions west of SR 973 (Northwest 87th Avenue/Galloway Road). Although the new toll was originally stated to be only for the extension, motorists going to the Florida Turnpike or Northwest 107th Avenue also have to pay. On July 21, 2013, the eastbound toll plaza near I 95 ceased cash collection and became all electronic, with those paying with SunPass paying $1, and Toll by Plate users paying $2. On November 15, 2014, the Dolphin Expressway became an all electronic toll road, no longer collecting cash, and the only ways to pay are either by the SunPass transponders or billing by the toll by plate program, at double the cost of SunPass users. Toll gantries are located along the expressway and on interchanges to where there are no "free movement" sections of the expressway as existed previously. The move was first announced in 2010, and along with the nearby Airport Expressway, was the last of the GMX expressways to be converted to open road tolling. On May 24, 2010, construction began on the Port Miami Tunnel, a $1 billion project that connects the port to other major highway arteries, including I 395, with the tunnel opening on August 3, 2014. In 2016, the construction of additional lanes to match the rebuilt, higher capacity Dolphin Palmetto Interchange, with SR 826 was completed. The Dolphin Expressway is home to two of the state's three diverging diamond interchanges after the reconstruction of two exits at Northwest 27th Avenue and Northwest 57th Avenue.

Новые соединители с пандусом к HEFT

В мае 2022 года началось строительство четырех новых съездов, соединяющихся с HEFT. Это включает в себя: съезд со станции "Парк-н-Райд" станции "Майами-Дейд Транзит-Делфин" на западную SR 836, съезд с восточной SR 836 на станцию "Парк-н-Райд" станции "Делфин", съезд с южного HEFT на западную SR 836, и съезд с восточной SR 836 на северный HEFT. Кроме того, улучшаются съезды с южного HEFT на восточную SR 836 и с западной SR 836 на северный HEFT. Ожидается, что стоимость проекта составит 41,1 миллиона долларов, а завершение работ планируется весной 2024 года.

Соединение Майами

В январе 2019 года началось строительство нового транспортного узла SR 836/I 95/I 395. Компания GMX осуществляет надзор за строительством нового двухъярусного участка SR 836 (от NW 17 Avenue, поднимающегося над проезжей частью существующей SR 836 и упирающегося в I 395 к востоку от развязки I 95), в то время как Департамент транспорта Флориды (FDOT) осуществляет надзор за полной заменой участка I 395 (от I 95 до MacArthur Causeway) с возведением нового вантового моста, перекинутого через него и бульвар Бискейн. Под 1,4-мильным участком, от NW 3 Avenue до Biscayne Boulevard, будут спроектированы общественные парки, арт-объекты и городские зеленые зоны. Кроме того, на I 95 будет проведена реконструкция бетонного покрытия от NW 8 Street до NW 29 Street. Проект носит название "Объединяя Майами". Общая стоимость проекта оценивается в 840 миллионов долларов, а завершение запланировано на конец 2027 года.

Парковая дорога Кендалл

Кендалл Паркуэй – это планируемое новое продолжение автомагистрали SR 836 в направлении с севера на юг, многофункционального транспортного коридора, расположенного преимущественно к западу от SW 167th Avenue, от существующего окончания SR 836 на NW 12th Street до SW 136th Street. Ожидается, что общая стоимость проекта превысит один миллиард долларов.

Список выезда

Выходы не имеют нумерации на участке, обслуживаемом GMX.