Введение

Спрокстон (англ. Sproxton) — деревня и гражданский приход в районе Мелтон графства Лестершир, Англия, расположенная недалеко от границы с Линкольнширом. В деревне насчитывается около 80 жилых домов (2021) и 480 жителей, а по переписи 2011 года население, включая Костон, Солтби и Стоунсби, составило 658 человек. Границы деревни и гражданского прихода не совпадают; приход включает деревни Спрокстон, Солтби, Стоунсби, Бескаби и бывшую авиабазу RAF Солтби. Через приход протекает река Ай. Ближайшие населённые пункты — Уолтхэм-он-зе-Уолдс, Крокстон-Керриал, Костон, Бакминстер и Скиллингтон (в Линкольншире). Рядом проходит путь викингов (Viking Way). Недалеко находится охраняемая природная территория — карьер Спрокстон (Sproxton Quarry Site of Special Scientific Interest). Церковь Святого Варфоломея XIV века, расширенная и отреставрированная в 1882 году архитектором Генри Вудьером, имеет статус памятника архитектуры II степени. В западной стене южного нефа сохранились следы норманнского строительства, а башня датируется XIII веком. Верхняя часть башни была перестроена во время реставрации 1882 года. На церковном кладбище находится саксонский крест — единственный сохранившийся в Лестершире. В Спрокстоне когда-то стояла ветряная мельница-козёл. Мельница была восстановлена в 1889 году после того, как её разрушило, и погиб мельник. Фирма Wakes & Lamb из Ньюарка перестроила мельницу, используя материалы из старой мельницы и мельницы из замка Байтам. Мельница была повреждена штормом в марте 1916 года, но затем восстановлена. К 1920 году она вышла из эксплуатации и была снесена в 1949 году, когда принадлежала мистеру Т. А. Маунту.

Каменоломническая промышленность

В Спрокстоне добыча железной руды велась с 1925 по 1973 год, а известняка – с 1965 по 1969 год. Камень вывозился по железной дороге, строительство которой было начато около 1922 года компанией Great Northern Railway. Эта линия являлась продолжением ветки от магистральной линии в Хай-Дайк до Стенби. Конечная станция располагалась на восточной стороне дороги между Спрокстоном и Солтби. Планировалось продлить линию до станции Уолтхэм, но это продление так и не было реализовано. Первый карьер для добычи железной руды находился рядом с дорогой между железной дорогой и церковью Спрокстона и разрабатывался в восточном направлении до 1961 года. Карьер был расширен в восточном и южном направлениях между 1965 и 1968 годами, но уже для добычи известняка, а не железной руды. Второй карьер для железной руды работал на южной стороне дороги Скиллингтон с 1961 по 1973 год, также разрабатываясь в восточном направлении. Еще один карьер для железной руды разрабатывался на северной стороне железной дороги с 1962 по 1963 год, опять же в восточном направлении от дороги Солтби. Руда доставлялась к железной дороге по узкоколейным трамваям, приводимым в движение лошадьми с 1925 по 1928 год, затем бензиновым локомотивом, а с 1931 года – паровозами. С 1961 года часть руды стала доставляться к железной дороге грузовиками, а с октября 1963 года последний трамвай был демонтирован, и весь камень стал вывозиться к железной дороге грузовиками. Паровые экскаваторы использовались до 1940 года, когда были введены электрические и дизельные машины. Часть выработанных площадей была восстановлена для сельскохозяйственных нужд (в некоторых местах местность имеет бугристый рельеф). Часть площадей была засажена лесом, а последние выемки и известняковый карьер сохранились. Можно обнаружить следы железной дороги и места погрузки.