Введение

Ирландский план развития дорожной, автобусной и железнодорожной инфраструктуры

Transport 21 — это ирландский план развития инфраструктуры, объявленный в ноябре 2005 года. Его целью было значительное расширение транспортной сети Ирландии. В то время стоимость плана оценивалась в 34 миллиарда евро. План предусматривал продолжение инвестиций в дорожную сеть Ирландии, а также инвестиции в общественный транспорт, включая автобусы и железные дороги. После краха ирландской банковской системы проект Transport 21 был отменен в мае 2011 года. Значительная часть инвестиций должна была быть направлена на создание интегрированной железнодорожной сети в Дублине. Проекты включали строительство туннеля под центром Дублина, соединяющего станции Хьюстон и Пирс, а также станцию Доклендс в Спенсер-Доке. Это должно было способствовать расширению системы Dublin Area Rapid Transit (DART) с одной линии до двух. Также планировалось строительство нескольких новых линий Luas, системы метро и более тесная интеграция всех железнодорожных систем, особенно на запланированном пересадочном узле Сент-Стефанс-Грин. Это позволило бы создать единую интегрированную железнодорожную сеть в Дублине, обслуживающую север, юг, восток и запад города. Другие железнодорожные инвестиции включали планируемый Западный железнодорожный коридор, восстановление железнодорожного сообщения между Наваном и Дублином, а также модернизацию и расширение пригородных железных дорог в Корке. Кроме того, план предусматривал значительное увеличение пассажировместимости автобусов Дублина, завершение строительства автомагистральной сети, соединяющей все крупные городские центры на острове, и улучшение интеграции всех транспортных систем.

Зеленый Сент-Стефанс - Красная линия Луас (линия BX)

RPA (Агентство по закупкам железных дорог) объявило о новом предпочтительном продлении маршрута от остановки Зеленой линии на Сент-Стефанс-Грин до Красной линии Луас (линия BX) в 2011 году. Маршрут продолжается от Сент-Стефанс-Грин в направлении улицы Доусон, нижней Графтон-стрит, Колледж-Грин, Уэстморленд-стрит, О’Коннелл-стрит и площади Парнелл. Строительство линии началось в июне 2013 года, а открытие состоялось 9 декабря 2017 года.

Коннолли - Пойнт-Депо (линия C1)

Маршрут продления Красной линии (линия C1) от Коннолли до Пойнт-Депо был утвержден в начале 2000-х годов, а разрешение на строительство было подписано министром транспорта в декабре 2006 года. Строительные работы начались в июне 2007 года, ключевым элементом которых стал новый мост у Harbourmaster Place на конце улицы Мэра. Он был официально открыт в 2009 году.

Сандифорд - Брайдс Глен (линия B1)

Маршрут расширения Зелёной линии (линия B1) от Сэндифорда до Брайдс-Глен был выбран Управлением железнодорожного транспорта (RPA), а распоряжение о строительстве железной дороги было подписано министром транспорта в августе 2006 года. Линия открылась 16 октября 2010 года.

Brides Glen - Bray (линия B2)

Маршрут для этой линии был выбран (Маршрут 2). В настоящее время проект повторно рассматривается Национальным транспортным управлением.

Белгард - Саггарт (линия А1)

Было запланировано расширение Красной линии от Белгарда до Саггарта, которое должно было быть построено в рамках инициативы государственно-частного партнерства (ПЧП). Линия получила разрешение на строительство в июне 2008 года, а работы начались в феврале 2009 года. Подготовка участка пути от Белгарда к укладке рельсов началась 11 января 2010 года с закрытием остановки Belgard. Линия была введена в эксплуатацию в 2011 году.

Линия BX до Liffey Junction (линия D)

Строительство линии D Луаса началось в июне 2013 года. Этот маршрут проложен по трассе бывшей железнодорожной линии Бродстоун. Он был открыт 9 декабря 2017 года.

Стивенс Грин - Белинстаун (Метро Север)

RPA объявила о строительстве линии метро "Metro North" от Сент-Стефанс-Грин до Белинстауна, севернее Свордса, с прохождением через аэропорт Дублина, и запросила общественное обсуждение маршрута. Планируется всего 17 остановок, а длина каждого поезда составит 90 метров. В октябре 2006 года RPA опубликовала первоначальный маршрут "Metro North", а пересмотренный маршрут был представлен в апреле 2008 года. Реализация этого маршрута предусмотрена в рамках инициативы государственно-частного партнерства (ГЧП), и в сентябре 2008 года RPA подала заявку в An Bord Pleanala на получение разрешения на строительство железной дороги. В 2011 году, в связи с экономической ситуацией, строительство "Metro North" было отложено на несколько лет.

Талагт - Дардистаун (Западный Метро)

RPA объявила о строительстве метро "Metro West" от Таллахта до Дардистауна и запросила общественные комментарии по двум вариантам маршрута. 5 июля 2007 года был объявлен предварительно предпочтительный коридор маршрута. Маршрут пролегал от Таллахта до Metro North в Дардистауне, к югу от аэропорта Дублина, через Клондалкин, долину Лиффи и Бланчардстаун, его протяженность составляла приблизительно 25,5 км. Этот маршрут также планировалось реализовать в рамках инициативы государственно-частного партнерства (ПЧП). Сроки реализации проекта "Metro West" пока не определены, поскольку он был приостановлен до дальнейшего уведомления.

DART - Большая Дублинская область

В соответствии с Планом транспорта 21 сеть DART претерпела бы фундаментальные изменения: от существующей линии, ориентированной вдоль побережья и идущей с севера на юг, к системе из двух линий, пересекающих город. Одна из этих линий (линия DART 1) проходила бы от Мэйнута/ до станции Коннолли, а другая (линия DART 2) – от Балбриггана до , через DART Underground. Обе линии пересекались бы на станции Пирс.

Проект Килдарского пути

Если DART будет продлена от станции Хьюстон до Хейзелхэтч, это быстро создаст проблемы, так как по этому же пути ходят оживленные междугородние поезда до Корка, Лимерика, Уотерфорда и Голуэя, а также пригородные поезда до Килдэра и других направлений. Это вызвало бы серьезные помехи для частоты движения и графика DART. Поэтому Iarnród Éireann приняла решение увеличить количество путей с двух до четырех на участке от Инчикора до отметки сразу за станцией Хейзелхэтч. Приказ о строительстве был подписан министром транспорта в декабре 2006 года. Проект был частично завершен в начале 2010 года, а участок между Инчикором и Черри-Орчардом был перенесен на 2-ю фазу проекта Килдарского маршрута.

Станция Доклендс

В рамках программы "Транспорт 21" в районе Спенсер-Док в центре Дублина была построена новая железнодорожная станция Docklands. Ее целью было увеличение пропускной способности и частоты железнодорожного сообщения по линии Слайго, которое было ограничено из-за высокой загруженности станции Дублин Коннолли. Торжественная церемония начала строительства на временной площадке новой станции состоялась 9 марта 2006 года, а станция открылась в марте 2007 года. Благодаря обходу станции Коннолли и использованию станции Docklands, стало возможным добавить дополнительные поезда на пригородных маршрутах Мэйнута и Лонгфорда, а также предоставить альтернативный конечный пункт для западных пригородных поездов до Клонсиллы и M3 Parkway.

Клонсилла - автомагистраль М3

Бывшая железнодорожная линия Клонсилла — Наван была закрыта в 1963 году, но земляное полотно в основном сохранилось. В рамках плана «Транспорт 21» участок неиспользуемой железнодорожной линии Наван должен был пройти от станции Клонсилла в западном Дублине до Навана в графстве Мит (42 км). Линия использует станцию Docklands в центре Дублина исключительно. Первая фаза линии (Клонсилла — Данбойн) включала 3 новые станции и открылась в сентябре 2010 года. Вторая фаза, которая должна была завершить строительство линии до Навана, отложена до дальнейшего уведомления.

Малоу - Мидлтон - Корк

Этот проект по возобновлению части железнодорожной линии Корк – Йогал до Мидлтона начался в ноябре 2007 года. Новые станции были построены на Северной линии до Маллоу от станции Кент в Корке и на Восточной линии до Кобха и Мидлтона, а также новый 10-километровый участок железнодорожного пути от Глоунтауна до Мидлтона. Всего было построено 7 новых или вновь открытых станций, в дополнение к уже существующим 7. Сеть пригородных железных дорог Корка получила дополнительное финансирование в рамках программы Transport 21. Участок проекта до Мидлтона был открыт в июле 2009 года. В течение 2010 года были открыты семь новых или отремонтированных станций.

Западный железнодорожный коридор - дополнительные этапы

В рамках программы «Транспорт 21» планировалось возобновить работу Западного железнодорожного коридора (WRC) от Энниса до Клармориса в три этапа. Первый этап, от Энниса до Атенри, был вновь открыт 30 марта 2010 года. В сентябре 2006 года министр транспорта объявил об одобрении правительством финансирования для Iarnród Éireann на продолжение разработки данного этапа. Работы начались в 2008 году, и в настоящее время между городами Лимерик и Голуэй осуществляется сообщение по линии межгородских перевозок. Второй этап, от Атенри до Туама, был отложен «до дальнейшего уведомления». Правительство первоначально одобрило финансирование разработки этого этапа при условии проведения Iarnród Éireann полной оценки проекта. Третий этап, от Туама до Клармориса, также был отложен «до дальнейшего уведомления». В случае открытия всех этапов, линии Вестпорт – Дублин, Голуэй – Дублин и Лимерик – Дублин были бы соединены, что позволило бы организовать межрегиональное сообщение в регионе Border Midland West.

Региональные аэропорты

Примерно 86 миллионов евро было выделено региональным аэропортам по всей Ирландии. В схему были включены аэропорты Ирленд Вест Эйрпорт Нок; Керри Эйрпорт; Слайго Эйрпорт; Донегол Эйрпорт; Уотерфорд Эйрпорт и Голуэй Эйрпорт. 38,7 миллиона евро было потрачено на проекты, направленные на улучшение безопасности и охраны, включая более современное противопожарное оборудование, новые системы инструментальной посадки и навигационные средства, а также создание зон безопасности на концах взлетно-посадочных полос в нескольких аэропортах. Оставшиеся 48 миллионов евро были одобрены для проектов, направленных на привлечение потенциальных предприятий в эти аэропорты. Однако реализация этого проекта была отложена до дальнейшего уведомления.