Введение
Пригородная железнодорожная система в Нью-Мексико, США.
Rail Runner официально начала работу 14 июля 2006 года, обслуживая станции Downtown Albuquerque, Los Ranchos и Sandoval County. 11 декабря 2006 года открылась станция Los Lunas, а 2 февраля 2007 года – станция Belen, что продлило линию до ее южной оконечности. В апреле 2007 года открылись еще две станции: Bernalillo County/International Sunport 20-го числа и Downtown Bernalillo 27-го числа. 17 декабря 2008 года открылась станция Isleta Pueblo.
Фаза II
Фаза II, продление линии до Санта-Фе, открылась для обслуживания 17 декабря 2008 года. Использование существующего участка железной дороги Santa Fe Southern Railway от Лами до Санта-Фе, изобилующего крутыми поворотами, потребовало бы снижения скорости поезда до 15 миль в час (24 км/ч) в некоторых местах, поэтому были проложены новые пути, чтобы обеспечить время в пути, сопоставимое с временем в пути на автомобиле. Маршрут использует существующий участок пути от Берналлильо до подножия Ла-Бахады, холма к югу от Санта-Фе. Далее он проходит по новому участку, построенному на новом полотне от CP Madrid, протяженностью пять миль, а затем по медиане шоссе I-25 в Санта-Фе, к CP Hondo, где используется улучшенный участок железной дороги Santa Fe Southern Railway от I-25 до терминала на железнодорожной станции Санта-Фе. Две из запланированных станций для расширения Фазы II открылись 17 декабря: станции South Capitol и Santa Fe Depot. Третья станция на перекрестке NM 599/I-25 в округе Санта-Фе открылась 1 августа 2009 года. После открытия станций второй фазы были открыты еще несколько станций. Станция Sandia Pueblo, обслуживающая поселение Sandia Pueblo, открылась 29 августа 2011 года. Последняя запланированная станция в округе Берналлильо, станция Montaño, официально открылась 7 апреля 2014 года. Станция Kewa Pueblo, обслуживающая поселение Santo Domingo Pueblo, открылась 22 марта 2010 года. Она стала первой станцией, помимо первоначально запланированных 13 станций, дошедшей до стадии строительства и построенной за счет стимулирующих средств. 12 сентября 2009 года была открыта специальная платформа для обслуживания игр Lobo. В конце марта 2014 года Rail Runner добавил в систему сотрудников службы безопасности. В обязанности офицеров входит охрана поездов, проверка билетов и решение проблем на станциях и парковках. Они обязаны носить и использовать нагрудные камеры во время происшествий. Строительство платформы на станции Zia Road, последней из четырех запланированных станций для второй фазы, было завершено за несколько лет до открытия станции в апреле 2017 года.
Пандемия COVID-19
Услуга Rail Runner была приостановлена с марта 2020 года по март 2021 года из-за пандемии COVID-19. В период приостановки Rio Metro продолжал выполнять рейсы с пустыми поездами по маршруту для поддержания готовности подвижного состава и персонала. Движение в будние дни возобновилось 8 марта 2021 года, а полное расписание – 24 мая 2021 года. К апрелю 2022 года ежедневный пассажиропоток вернулся к 60% от допандемийного уровня. Для привлечения новых пассажиров Rio Metro объявила о снижении тарифов на 75% – ежедневные проездные по цене 2,50 доллара и месячные проездные по цене 27,50 доллара – с 18 апреля по 31 июля. В течение этого периода средний пассажиропоток увеличился примерно на 88%, превысив 1500 посадок в день. Ссылаясь на высокие цены на бензин, губернатор Мишель Лухан Гришем объявила в июле о продлении сниженных тарифов до конца 2022 года. Кроме того, с 1 августа будет добавлено два дополнительных рейса в обе стороны в рамках обновленного расписания, ориентированного на обеспечение движения в течение всего дня, а не на традиционное пригородное сообщение.
Критика
Стоимость системы Rail Runner составила 135 миллионов долларов на первом этапе и около 250 миллионов долларов на втором этапе. Предварительные оценки указывали на то, что эксплуатация системы будет убыточной и потребует до 10 миллионов долларов государственных средств ежегодно. В конце 2007 года Rail Runner подвергся новой критике из-за нехватки финансирования транспортной отрасли, которая привела к приостановке многих государственных дорожных проектов. Представители властей объяснили это ростом цен на строительные материалы и сокращением федеральной поддержки, однако некоторые законодатели указали на стоимость Rail Runner как на один из факторов, способствовавших возникновению дефицита. Сторонники финансирования Rail Runner отмечают, что автомобильные дороги и другая инфраструктура для личного транспорта также работают с убытком и требуют государственных инвестиций в строительство, эксплуатацию и обслуживание.
Финансирование
Капитальные затраты проекта Rail Runner были покрыты за счет государственных и местных средств. Финансирование работы системы в первые несколько лет осуществлялось в основном из федеральных средств Программы по снижению загруженности дорог и улучшению качества воздуха (CMAQ), а также за счет доходов от продажи билетов и части государственных и местных средств. Ожидалось, что операционные расходы увеличатся с 10 миллионов долларов на первом этапе до 20 миллионов долларов после завершения второго этапа. Федеральное финансирование Rail Runner должно было прекратиться в 2009 году. В ноябре 2008 года избиратели центральной и северо-центральной части Нью-Мексико одобрили два отдельных налога с валовой выручки для регионального транспорта, чтобы покрыть значительную часть операционных расходов Rail Runner. Дополнительное финансирование поступает также из доходов от облигаций и средств, выделенных Законодательным собранием штата Нью-Мексико.
Предлагаемое расширение
В экологической оценке для второй фазы рассматривалось размещение станции между дорогой Серриллос и авеню Ричардс в медиане шоссе I-25; в ней было заключено, что спрос пока недостаточен, но рекомендовано рассмотреть этот вопрос в будущем. В 2010 году изучалось размещение станции вблизи застройки Лас-Солерас. В 2009 году в законодательном собрании штата было предложено продление линии на север до Таоса. Также предлагалось продление линии на юг до Лас-Крусеса и Эль-Пасо. В 2009 году в законодательное собрание штата был внесен меморандум об изучении целесообразности организации такого сообщения, который был изменен для изучения сообщения между Лас-Крусесом и Эль-Пасо, но не был принят законодательным собранием Нью-Мексико. В мае 2009 года конгрессмен Гарри Тиг представил в Палате представителей федеральную резолюцию об изучении данной концепции, но она не была вынесена на рассмотрение комитета.
Служба
Обычное обслуживание в будние дни включает одиннадцать рейсов туда и обратно: четыре рейса Санта-Фе – Белен (один экспресс), четыре рейса Альбукерке – Белен и три рейса Санта-Фе – Альбукерке. В субботу осуществляется пять рейсов на север (четыре Белен – Санта-Фе и один Белен – Альбукерке) и шесть рейсов на юг (три Санта-Фе – Белен, два Альбукерке – Белен и один Санта-Фе – Альбукерке). В воскресенье осуществляется три рейса на север (все Белен – Санта-Фе) и четыре рейса на юг (два Санта-Фе – Белен, один Альбукерке – Белен и один Санта-Фе – Альбукерке). Дополнительное обслуживание предоставляется во время некоторых мероприятий, таких как Фестиваль вин Нью-Мексико; для Balloon Fiesta организованы автобусные шаттлы. Стоимость билетов Rail Runner зависит от пройденного расстояния и определяется шестью тарифными зонами.
Маршрут
Железнодорожный экспресс Rail Runner курсирует по коридору с севера на юг, параллельному межштатной автомагистрали 25. Южный участок от Белена через Альбукерке до поста Рэйл (к северо-западу от Лос-Серрильоса) ранее являлся подразделением Glorieta железной дороги BNSF и используется совместно с грузовыми поездами BNSF. Участок от поста Рэйл до поста Блеветт (к югу от Санта-Фе) в основном проложен по центральной полосе межштатной автомагистрали 25. Северный участок, ведущий в центр Санта-Фе, используется совместно с железной дорогой Santa Fe Southern Railway. Rail Runner имеет 15 действующих станций: десять в районе метро Альбукерке, две обслуживают индейскую резервацию Кева Пуэбло и сельские районы округа Санта-Фе, и три в Санта-Фе. Все станции, за исключением South Capitol (с двумя боковыми платформами) и Downtown Albuquerque (с более длинными островными платформами для поезда Amtrak Southwest Chief), имеют односторонние платформы длиной от 260 до 500 футов (достаточно для трех вагонов). Дополнительная станция, платформа Lobo Special Events, не используется.
Автобусные сообщения
Большинство станций имеют автобусное сообщение, включая шаттлы NMDOT Park and Ride (на станциях Downtown Albuquerque, NM 599 и South Capitol), ABQRide на четырех станциях (включая Albuquerque Rapid Transit на станции Downtown Albuquerque) и Santa Fe Trails на двух станциях Санта-Фе. Также существует ряд небольших шаттлов, обслуживающих Rail Runner: шаттл до Сокорро и через Белен обслуживает станцию Белен, Los Lunas Public Transportation обслуживает станцию Лос-Лунас, Sandoval Easy Express обслуживает две станции в Берналлильо, Университет Нью-Мексико предоставляет специальный шаттл, соединяющий его главный кампус со станцией Downtown Albuquerque, шаттл до Таоса обслуживает станции Santa Fe Depot и South Capitol, а племена Santa Ana Pueblo, Isleta Pueblo и Pojoaque Pueblo каждое организует шаттлы, соединяющие их казино с ближайшей станцией Rail Runner.