Введение

Формульный автомобиль класса «Формула-1» Lotus 33 был разработан Колином Чапманом и Леном Терри и построен командой Lotus. Являясь развитием успешной модели Lotus 25, в руках Джима Кларка он выиграл пять Гран-при чемпионата мира в 1965 году, принеся Кларку его второй титул чемпиона мира.

Концепция

Разработка Lotus 33 основывалась на более ранней модели Lotus 25, доведя конструкцию монокока шасси до новых уровней совершенства. Lotus 33 вновь был оснащен 1500-кубовым двигателем Climax. Автомобиль был практически идентичен Lotus 25, но имел подвеску, спроектированную с учетом новых, более широких шин. Он был более жестким и проще в сборке, чем его предшественник. Было построено шесть шасси Lotus 33, номера которых продолжали нумерацию 25-й модели и начинались с R8. Шасси R12 было модифицировано для установки так и не реализованного двигателя Climax FWMW с оппозитным расположением цилиндров; этот автомобиль получил обозначение Lotus 39. Номер шасси R13 командой Lotus не использовался, но позднее был неофициально присвоен Reg Parnell Racing для их разбитого шасси R4, восстановленного с использованием шасси Lotus 33. Последний из серии, R14, был построен с 2-литровой версией двигателя Climax V8 для сезона чемпионата мира 1966 года, в ожидании появления Lotus 43.

История гонок

Впервые 33 появился в 1964 году на внезачетной гонке Aintree 200. Кларк стартовал с четвертой позиции и показал лучшее время круга, прежде чем сошел с дистанции. Первым этапом чемпионата мира для 33 стал Гран-при Германии. Однако и Кларк, и его товарищ по команде Майк Спенс испытывали трудности с машиной, и только в следующем году она начала показывать хорошие результаты. Кларк выиграл первый этап 1965 года – Гран-при Южной Африки, и затем одержал еще четыре победы на пути к своему второму чемпионскому титулу. Кларк пропустил Гран-при Монако (гонку, которую ему так и не удалось выиграть), чтобы принять участие в 500 милях Индианаполиса, где он одержал победу. В 1965 году была использована четырехклапанная версия двигателя Climax, которая обеспечила прирост мощности (приблизительно по сравнению с более старыми двигателями Climax, выдававшими около 200 л.с.). Однако увеличение мощности сказалось на надежности, и Кларк сошел с дистанции в трех последних гонках 1965 года, уже обеспечив себе титул. В начале сезона 1966 года 33 использовалась с 2-литровыми двигателями Climax V8 и BRM V8, пока не был готов 3-литровый Lotus 43. В 1967 году, когда новый Lotus 49 все еще требовал доработки, 33 были признаны более подходящими для узких поворотов Монте-Карло. Кларк показал лучшее время круга, но сошел с дистанции на своем автомобиле с двигателем Climax, в то время как Хилл финишировал вторым на машине с двигателем BRM. В 1965 году 33 также использовалась командой DW Racing Enterprises для Пола Хокинса, а в 1965 и 1966 годах – Reg Parnell Racing, однако их автомобиль на самом деле представлял собой разбитую 25-ю модель, восстановленную как 33-я, с двигателем BRM. Последней гонкой 33 в рамках чемпионата мира стал Гран-при Канады 1967 года, где частный гонщик Майк Фишер финишировал 11-м. Фишер также прошел квалификацию на Гран-при Мексики в том же году, но проблемы с двигателем помешали ему стартовать в гонке. 33 также добивалась успехов вне чемпионата мира: Джим Кларк и Майк Спенс выиграли по две внезачетные гонки, а Кларк выиграл Tasman Series 1967 года.

Моделирование на ПК

Управляемая, детализированная виртуальная рекреация Lotus 33 доступна в дополнении "1965 F1 Mod" для компьютерной гоночной симуляции Grand Prix Legends. Она также доступна в моде "Grand Prix Legends 1967" для гоночной симуляции Assetto Corsa на ПК, а также для rFactor в моде "1965 F1".