Введение

W. G. Bagnall — производитель локомотивов, базировавшийся в Стаффорде, Англия.

Компания W. G. Bagnall была основана в Стаффорде, Англия, в 1875 году и продолжала свою деятельность до 1962 года, когда была поглощена компанией English Electric.

История

Компания была основана в 1875 году Уильямом Гордоном Бэгналлом. Основной продукцией были небольшие паровозы с четырьмя и шестью сцепленными колёсами для промышленного использования, многие из которых были узкоколейными. Компания была известна производством паровых и дизельных локомотивов как стандартной, так и узкой колеи. Некоторые разработки компании Kerr Stuart были внедрены в Bagnall после того, как они наняли главного конструктора Kerr Stuart. Примеры таких локомотивов можно увидеть на легкорельсовой дороге Sittingbourne & Kemsley Light Railway. В 1948 году была завершена модернизация и расширение машиностроительного цеха стоимостью 30 000 фунтов стерлингов, что позволило начать производство дизель-электрических локомотивов. Была предусмотрена возможность одновременной сборки двух локомотивов с целевым показателем производства одного дизель-электрического локомотива в неделю в течение двух лет, помимо производства паровозов. В 1951 году компания была продана Brush Electrical Engineering и стала Brush Bagnall Traction, Ltd., однако в 1962 году обе компании были поглощены English Electric Co Ltd.

Дизайн

Bagnalls представил два типа локомотивных клапанных механизмов – Baguley и Bagnall Price. Они также использовали морские (циркулярные) топки на узкоколейных локомотивах, конструкция, которая была недорогой, но требовала иного способа топки. Bagnall разработал перевернутый седловой бак. Два бака соединялись под дымовой коробкой и поддерживали её. Bagnall также часто использовал седловой бак, в котором вода размещалась поверх котла.

Паровозы

Компания построила множество локомотивов для использования как внутри страны, так и на экспорт. Bagnalls также изготовил локомотивы для Great Western Railway и London, Midland and Scottish Railway, а именно локомотивы классов GWR 5700, GWR 9400 и LMS Fowler Class 3F. Во время Второй мировой войны Bagnall выполнял работы по субподряду на производство локомотивов Hunslet Austerity 0-6-0ST, в результате чего с 1943 по 1947 год было изготовлено 52 единицы. Локомотивы класса GWR 9400 Great Western Railway Bagnall имели номера от 8400 до 8449, при этом номера 8400–8406 использовались на бывшей системе L.M.S. в Бромсгроуве для оказания помощи при подъеме на Lickey Incline. Локомотивы с номерами Bagnall Works 2358–2364 класса LMS Fowler Class 3F эксплуатировались на Сомерсетской и Дорсетской совместной железной дороге. Локомотив LMS Fowler Class 3F № 16539 (в рамках перенумерации LMS 1934 года он стал № 7456) был построен компанией Bagnall в 1926 году и являлся одним из двух локомотивов, переоборудованных London, Midland and Scottish Railway для Northern Counties Committee. Второй локомотив был построен компанией Hunslet Engine Company из Лидса и прослужил до 1963 года, в то время как локомотив Bagnall был списан в 1956 году из-за подозрения на дефект шатунного болта. Шесть локомотивов Victor/Vulcan 2994 были заказаны компанией Steel Company of Wales (SCOW) для их заводов Abbey, Margam и Port Talbot в 1950 году. Они обладали целым рядом передовых характеристик, таких как цилиндры размером 18" x 26", поршневые клапаны, шатунные подшипники роликового типа, коробки осей и накладки рогов из марганцевой стали, золотниковые топки, самоочищающиеся дымовые коробки, качающиеся решетки и система влажного пескоструйного напыления Lambets. Использовались стальные топки, а также запатентованные клапаны "Owens" и сбалансированные регуляторные клапаны, хотя, что удивительно, локомотивы не были оснащены перегревом. С тяговым усилием в 25 250 фунтов они уступали по мощности только локомотивам класса Peckett OQ среди локомотивов своего типа. Позже, в 1972 году, локомотивы 2994 и 2996 были проданы компании Austin Motor Company и получили имена "Victor" и "Vulcan". Они работали до 1972 года, когда были сохранены на железной дороге Западного Сомерсета. В настоящее время они эксплуатируются в Музее железных дорог Стивенсона и на железной дороге Lakeside and Haverthwaite. Локомотив 2995 был продан компании NCB в то же время для использования на угольной шахте и был списан в 1967 году.

Дизельные локомотивы

Багналлс производил дизельные локомотивы собственной конструкции, начиная с 1933 года. Первый из них – Bagnall 2494 1933 года выпуска, заказанный в январе и поставленный в золотодобывающие компании Ashanti в Западной Африке в июне 1933 года. Локомотив был узкоколейным и имел два сочлененных 4-колесных тележки, что позволяло ему проходить кривые радиусом 60 футов и тянуть 200 тонн. Он был оснащен дизельным двигателем Gardener мощностью 75 л.с., гидротрансформатором и эпициклической коробкой передач. В августе Багналл объявил о соглашении с Deutz Motoren Gesellschaft из Кельна о том, чтобы стать единственным британским производителем их дизельных локомотивов и двигателей. Следующий сочлененный дизель (2498 1934 года) был уменьшенной версией локомотива для Ashanti и использовал двигатель Deutz. Он был построен для компании Halkyn District United Mines Ltd., Bryn Owel, Flintshire, где использовался под землей на 2-мильной «основной линии». Локомотив 2494 испытывал трудности на крутых поворотах, и для их решения был разработан дифференциал. Три дополнительных локомотива с этой модифицированной конструкцией были построены для Ashanti (2514 в 1934, 2546 в 1936 и 2568 в 1937), а для 2494 была поставлена новая коробка передач. Хотя локомотив Halkyn был списан в 1937 году, локомотивы Ashanti прослужили удивительно долго. Производство дизельных локомотивов было приостановлено во время Второй мировой войны. После войны Багналл возобновил производство дизелей, расширив и переоборудовав завод в 1948 году для производства дизель-электрических локомотивов, первый из которых был поставлен в 1950 году компании Steel Co of Wales, Port Talbot. За этим последовал заказ на 25 дизель-электрических магистральных локомотивов мощностью 1000 л.с., оснащенных двигателями Mirlees V12 для Сейлонской государственной железной дороги, как их класс M1, последний из которых был выведен из эксплуатации в 1983 году. Маневровые локомотивы производились в Стаффорде, а магистральные – в Лафборо. Другим примером является локомотив класса TR Новой Зеландии, семь единиц которого были построены W. G. Bagnall в 1956–57 годах.

Электровозы

Багналл также производил электрические локомотивы. Компания Bagnalls сотрудничала с Siemens на заводе Siemens в Стаффорде, поставляя электрическое оборудование для локомотивов. Два паровоза Bagnall были переоборудованы для работы от воздушной контактной сети на сланцевой шахте Greaves Llechwyd. Это были "Маргарет" (заводской номер 1445, 1895 года постройки), переоборудованная в 1927 году и получившая название "Затмение", и "Эдт" (заводской номер 1278, 1890 года постройки), переоборудованная в 1930 году и переименованная в "Коалицию". Оба локомотива сохранились и сейчас находятся на железной дороге Statfold Barn.

Парафиновые локомотивы

Парафиновые локомотивы были одной из специализаций компании Bagnall и встречаются в большинстве каталогов, которые она выпускала.

Масштабные модели

Существует немного локомотивов W. G. Bagnall, готовых к запуску (RTR), и наборов для сборки. Вот несколько примеров. Bachmann Branchline в настоящее время производит версию LMS Fowler Class 3F в масштабе OO, которую построила компания Bagnall, а Bachmann сейчас выпускает локомотив Fowler 3F в ливрее Somerset and Dorset Joint Railway, который был правильно пронумерован под номером 23 – номер одного из локомотивов Bagnall 3F. Он также оснащен напечатанными табличками с названием Bagnall. Mercian Models производит, возможно, самый передовой локомотив Bagnall на сегодняшний день в масштабе 7 мм (O). Локомотивы Victor/Vulcan выпускаются в двух вариантах: полный набор, включающий корпус, раму, детали, двигатель, редуктор и колеса, и вариант только набора, включающий все, кроме двигателя, редуктора и колес. Конструкция, вдохновленная Bagnall, популярна в мире живых паровозов и известна как Sweet Pea. Она была разработана Джеком Баклером, а первые чертежи были опубликованы в журнале Engineering in Miniature в 1981 году. Sweet Pea – это модель в масштабе 5 дюймов, а позже был создан вариант в 7,25/7,5 дюймов, известный как Sweet William. Дизайн Джека Баклера был опубликован в книге «Постройте свой собственный паровоз» издательства TEE Publishing (ISBN 1857611020, 1998). Также существуют некоторые индивидуальные наборы. Если посмотреть в галерее, можно увидеть локомотив O16.5 0-4-2T, который является локомотивом с колеей O, но работает по рельсам HO/OO, поскольку это узкоколейный локомотив. В 2014 году Hornby представила модель сохранившегося четырехколесного дизельного маневрового локомотива в своей бюджетной серии Railroad, используя корпус "Dart" из серии "Thomas The Tank Engine".

Сохранение

LocationNameWorks NumberBuiltArrangementGaugeNotes Groudle Glen Railway Sea Lion 1486 1896 2 4 0T Первоначально построен для железной дороги Groudle Glen и эксплуатировался в долине до Второй мировой войны. Затем он был оставлен ржаветь возле депо и использовался на запчасти для Polar Bear до закрытия железной дороги в 1963 году. Заржавевший локомотив был спасен из долины, и после нескольких лет в качестве статического экспоната в 1987 году был восстановлен как учебный проект British Nuclear Fuels в Sellafield и возвращен в эксплуатацию на железной дороге Groudle Glen в 1987 году, которая к тому времени была восстановлена группой добровольцев. Amerton Railway Isabel 1491 1897 0 4 0ST Типичный узкоколейный локомотив Bagnall — этот локомотив в течение многих лет выставлялся на всеобщее обозрение напротив железнодорожной станции Стаффорда, прежде чем был восстановлен для использования. Bala Lake Railway Dorothy 1568 1899 0 4 0ST Один из трех локомотивов Bagnall, построенных для Ллехвейдского сланцевого рудника, два других были переоборудованы в электрические, этот был разобран и оставлен. Спасенный Джоном Селвеем, он еще не восстановлен. Usina São João в Санта-Рита, PB USJ #3 "João Felipe" 1737 1903 0 4 0ST+T Неустановлен. Amberley Museum Railway Polar Bear 1781 1905 2 4 0T Первоначально построенный для железной дороги Groudle Glen на острове Мэн, Polar Bear был приобретен фондом Brockham Museum вскоре после закрытия GGR. Его сестринский локомотив, Sea Lion, до сих пор работает на GGR. Polar Bear прибыл в музей и центр наследия Amberley, когда коллекция Brockham была перевезена туда в 1982 году. В настоящее время в эксплуатации. Usina Santa Tereza в Гояне, PE "Santa Tereza" (бывшая "Catu"; без номера) 1981 1913 0 4 2T Ранее эксплуатировался на Usina Nossa Senhora das Maravilhas, также в штате Пернамбуку, где его называли "Catu". Rambagh Palace Hotel, Джайпур, Индия 4 2009 1914 0 6 4T Первоначально Burdwan–Katwa Railway No. 4 S. C. Ghose (часть группы McLeods Light Railways). В частной собственности — Peter Rampton. 2029 1916 2 6 2T Amberley Museum Railway Peter 2067 1917 0 4 0ST Peter был построен как локомотив с шириной колеи 3 фута для Канадской лесной комиссии. Однако из-за прекращения боевых действий во Второй мировой войне он был возвращен производителю и, после перешивки до 2 футов, был задействован на Cliffe Hill Quarry Company в Лестершире. Он работал там до 1949 года, когда был законсервирован. Затем Peter был приобретен Обществом узкоколейных железных дорог и в конечном итоге прибыл в Amberley вместе с коллекцией Brockham вместе с Polar Bear. В настоящее время в эксплуатации. Bredgar & Wormshill Light Railway Armistice 2088 1919 0 4 0ST Бирмингем, Tame & Rea District Drainage Board Railway, Minworth, Англия Bursledon Brickworks Wendy 2091 1919 0 4 0ST Wendy — узкоколейный карьерный локомотив Bagnall шириной 2 фута, ранее использовавшийся на карьере Dorothea в Северном Уэльсе. В настоящее время базируется на базе Bursledon Brickworks в Hampshire Narrow Gauge Railway Trust. Vale of Rheidol Railway Conqueror 2192 1922 0 6 2T бывшая Bowaters Paper Railway и Great Whipsnade Railway. Foxfield Light Railway Lewisham 2221 1927 0 6 0ST построен для сахарной компании Shropshire Beet Sugar Company в Алскотте, недалеко от Веллингтона. Hong Kong Railway Museum 17BG 2227 1928 0 4 4T бывшая Sha Tau Kok Railway. Vale of Rheidol Railway 18BG 2228 1928 0 4 4T бывшая Sha Tau Kok Railway. Welsh Highland Railway Sinembe 2287 1927 4 4 0T построен для сахарных плантаций Tongaat, Натал. Muzium Negara FMSR No. 13→ MR 321.01 2323 1928 0 6 2T Один из пяти легких маневровых локомотивов, использовавшихся на причалах в Порт-Светтенхэме и Сингапуре. Первоначально принадлежал Federated Malay States Railways и Malayan Railways. Продан Pan Malayan Cement в 1965 году и окрашен в зеленый цвет, но возвращен в MR и косметически восстановлен в черную ливрею MR в 1972 году. Выставлен рядом с Музеем Негара в 1973 году. Vale of Rheidol Railway 2457 1932 4 6 2 Vale of Rheidol Railway 2460 1932 4 6 2 Bradford, West Yorkshire Huntley & Palmers No.1 2473 1932 0 4 0F Безтопливный локомотив. East Anglian Railway Museum Jubilee 2542 1936 0 4 0 Построен для бумажной железной дороги Bowaters. Возвращен в эксплуатацию в 2016 году, окрашен в светло-зеленый цвет с полосами. В частной собственности — Peter Rampton. 2545 1936 0 4 4 0T ex Renishaw Sugar Mill, Южная Африка. Bodmin and Wenford Railway Judy 2572 1937 0 4 0ST Mangapps Railway Museum Brookfield 2613 1940 0 6 0PT No 2613 первоначально проектировался как узкоколейный локомотив для работы на угольных месторождениях в Турции. Но как только началось строительство, он был реквизирован в рамках военных усилий и построен как локомотив стандартной колеи. В настоящее время находится на ремонте в Музее железных дорог Mangapps в Эссексе. Foxfield Light Railway Hawarden 2623 1940 0 4 0ST построен для сталелитейного завода компании Butterley в Рипли, Дербишир. Chasewater Railway Dunlop No. 6 2648 1940 0 4 0ST первый из партии из 9, поставленных Министерству снабжения для использования на королевских оружейных заводах. Rushden, Higham & Wellingborough Railway Cherwell 2654 1942 0 6 0ST построен для карьера Byfield Ironstone Co's. Plym Valley Railway Byfield 2655 1942 0 6 0ST Построен для работы на карьере Byfield Ironstone в Нортгемптоншире. Ожидается скорый запуск капитального ремонта. Rutland Railway Museum "Cranford" No 2. 2668 1942 0 6 0ST Ожидает капитального ремонта, срок действия парового котла истек в 2006 году. East Anglian Railway Museum Lamport No.3 2670 1942 0 6 0ST Один из партии из 6 аналогичных локомотивов, поставленных компании Staveley Coal and Iron Company. Капитальный ремонт в процессе, ремонт бункера и кабины завершен. Основные усилия сейчас сосредоточены на капитальном ремонте котла, включая замену старого стального топки на новую сварную. Bodmin and Wenford Railway 2766 1944 0 6 0ST J94 class Cripple Creek and Victor Narrow Gauge Railroad No. 4 2831 1947 0 4 4 0T Расположен в Криппл-Крик, Колорадо, США, и используется в качестве сезонного туристического поезда в одном из старых горнодобывающих районов Колорадо. Chasewater Railway No. 2 2842 1946 0 4 0ST построен для электростанции Kent Electric Power Company в Литтлбрук, недалеко от Дартфорда. Phyllis Rampton Trust 2895 1948 0 4 2ST Bodmin and Wenford Railway No. 19 2962 1950 0 4 0ST Stephenson Railway Museum Vulcan 2994 1950 0 6 0 Первоначально назывался "Vulcan" и имел номер 401, он был частью партии из трех, построенных для Steel Company of Wales, они использовались на их заводах Abbey, Margam и Port Talbot. Замененный дизелями в 1957 году, 2994 и 2996 были проданы в сентябре компании Austin Motor Company на заводе Longbridge в Бирмингеме. №402 был отправлен в Н. К. Б. в Южном Уэльсе и списан в 1967 году. Продан West Somerset Railway, 401 и 403 стали основой ранней тяги WSR. Замененный аутентичными локомотивами GWR, 401 был продан в Stephenson Railway Museum, где был переименован в "Thomas Burt MP" и работал до 2009 года. Вернулся в эксплуатацию в апреле 2019 года после длительного капитального ремонта, переименованный обратно в "Vulcan". 403 был продан Lakeside and Haverthwaite Railway. Lakeside and Haverthwaite Railway No 403 Victor 2996 1950 0 6 0 Находится в реставрации на Lakeside and Haverthwaite Railway. Statfold Barn Railway Isaac 3023 1953 0 4 2T построен для Rustenburg Platinum Mines в Южной Африке. Welshpool and Llanfair Light Railway Monarch 3024 1953 0 4 4 0T построен для бумажной железной дороги Bowaters в Кенте. Это был последний узкоколейный паровоз, построенный для промышленного использования в Великобритании. Welsh Highland Railway Gelert 3050 1953 0 4 2T построен для Rustenburg Platinum Mines в Южной Африке. Bodmin and Wenford Railway Alfred 3058 1953 0 4 0ST Foxfield Light Railway Florence No. 2 3059 1954 0 6 0ST No 3059 был построен для NCB North Staffordshire Area. Bodmin and Wenford Railway 3121 1957 0 4 0F Редкий безтопливный локомотив. Foxfield Light Railway Leys 3027 1961 0 4 0DH последний, но предпоследний локомотив, построенный W G Bagnall.