Введение
Железнодорожная станция в Торфене, Уэльс.
Станция Понтипул-энд-Нью-Инн (Pont y Pwl & New Inn) расположена к юго-востоку от центра города Понтипул, между городом и пригородом Нью-Инн, в Уэльсе. Ранее станция называлась Pontypool Road, пока в 1972 году не была переименована просто в Pontypool, а затем – в нынешнее название в 1994 году. Она является частью британской железнодорожной сети, принадлежащей Network Rail, и обслуживается компанией Transport for Wales, которая осуществляет движение всех поездов, останавливающихся на ней. Станция находится на линии Уэльш-Марчс от Ньюпорта до Крю.
История
Почти 100 лет, с середины XIX века до начала 1960-х годов, Понтипул-роуд являлся важной станцией и ключевым железнодорожным узлом, соединявшим главную магистраль от Ньюпорта до Мидлендса и северной Англии (через Херефорд), а также ветки к Ниту и Мертиру. В период расцвета на станции Pontypool Road располагались сортировочная станция на 50 путей, депо для локомотивов, товарные склады и сооружения для дозаправки.
Рост промышленности
Растущая в XVIII веке железоделательная промышленность Южного Уэльса, а затем и развитие угольной промышленности в XIX веке, потребовали разветвленной транспортной сети. Первоначально строились каналы, такие как канал Брекон и Абергавенни (открытый в 1812 году), который проходил недалеко от южной части Понтипула, в районе Понтимайл. Быстрое развитие парового транспорта в 1840-х годах привело к быстрому упадку каналов, поскольку железные дороги предлагали более быстрый и экономичный способ транспортировки грузов.
Приход железных дорог
В связи с тем, что промышленности в угольном бассейне Южного Уэльса требовались улучшенные транспортные связи, компания Monmouthshire Railway and Canal Company (MR&CC) открыла первую линию между Ньюпортом и Понтипулом в 1852 году. Линия первоначально заканчивалась на станции Крейн-стрит в Понтипуле и была продлена до Бленавона в 1854 году. Железная дорога Newport, Abergavenny and Hereford Railway (NA&HR) открыла новую станцию в январе 1854 года, к югу от существующей станции. Дом начальника станции и часть платформы теперь являются частным домом. Эта линия позволила поездам из Херефорда присоединяться к линии MR&CC на разъезде Panteg & Coed y Gric и двигаться на юг, к Ньюпорту и его докам. Компания была профинансирована London and North Western Railway (LNWR) и открылась 6 декабря 1853 года. Однако в 1860 году она объединилась с другими железными дорогами, образовав West Midland Railway, которая, в свою очередь, была поглощена Great Western Railway в 1863 году. Изначально станция называлась "Newport Road", но к концу 1854 года её переименовали в "Pontypool Road" (добавление слова "Road" к названию станции – распространенная практика в железнодорожной терминологии, когда станция расположена вдали от центра обслуживаемого города). Первым начальником станции был Генри Гриффитс, в честь которого названо близлежащее поселение Гриффитстаун. Развитие железных дорог в этом районе способствовало развитию Севастополя и Гриффитстауна для размещения рабочих. На станции Pontypool Road в 1880 году была основана Ассоциация машинистов и кочегаров локомотивов (ASLEF). Дальнейшее строительство железных дорог связало Pontypool Road с Мидлендсом и севером Англии.
Железная дорога Тафф-Вейл (TVE)
В 1857 году железная дорога Ньюпорта, Абергавенни и Херефорда (NAHR) также открыла ответвление Тафф-Вейл (TVE) для соединения с железной дорогой Тафф-Вейл (TVR) на станции Квакерс-Ярд, от которой шло сообщение до Мертир-Тидфила. Важнейшим достижением этой железной дороги стало строительство виадука Крамлин над рекой Эббу. Ответвление TVE обеспечивало прямое сообщение с железной дорогой Vale of Neath в Мертире и далее соединяло Понтипул со Суонси и Нитом. Основной целью строительства этой линии была транспортировка угля по всей стране.
Дальнейшее развитие
В сентябре 1874 года железная дорога Понтипул, Керлеон и Ньюпорт (PC&NR) открылась для грузовых перевозок от разъезда Понтипул-Южный до разъезда Маинди в Ньюпорте. К декабрю 1874 года линия была открыта от разъезда Понтипул-Северный до разъезда Пантег. Пассажирские поезда также использовали эту линию, следуя до Ньюпорт Хай-стрит по Южно-Уэльской железной дороге через железнодорожный мост Сент-Джулиан.
Вершина Понтипул-роуд
К концу XIX века станция Pontypool Road представляла собой обширную железнодорожную сеть с переездами, подъездными путями и депо, образующими большой перевернутый треугольник путей. Пересечение Код-и-Грик на линии в Херефорд формировало самую южную точку. Линии разделились, чтобы идти через Понтипул на запад и на север через Херефорд. Были добавлены более крупные депо и здания. Дополнительные подъездные пути были добавлены для обработки растущего трафика и формирования грузовых составов на станции Pontypool Road. К началу XX века первоначальная станция в Понтипуле была перегружена, и 1 марта 1909 года была открыта новая, более крупная станция к северу от нее. Она состояла из большой островной платформы с двумя вставными заливами (один на север к Монмуту, другой на юг для соединения с TVE). Было построено большое здание вокзала с кассой и подземным переходом для доступа к островной платформе. Новая станция теперь обслуживала увеличивающееся количество пассажиров.
Первая и Вторая мировые войны
В ходе обеих войн на Понтипул Роуд наблюдалась повышенная активность. Во время Первой мировой войны Великий флот (базировавшийся в Скапа-Флоу) нуждался в снабжении в среднем 100 000 тонн угля каждую неделю. Угольные поезда, обеспечивавшие эти поставки, назывались "Jellicoe Specials" (в честь адмирала Джеллико), и большинство из них формировались на станции Понтипул Роуд перед отправкой в доки Гренгемута. Во время Второй мировой войны количество поездов снова возросло, но объемы угля уменьшились, поскольку Королевский флот в основном перешел на нефть. Завод по производству боеприпасов и вооружений ROF Glascoed обслуживался железной дорогой Коулфорд, Монмут, Уск и Понтипул, ответвлявшейся от основной линии в Литтл-Милл. Несмотря на то, что Понтипул являлся крупным железнодорожным узлом, он не подвергался немецким авианалетам во время войны.
Упадок
В Понтипуле располагались более центральные станции на ветвях, включая Понтипульскую дорогу Блендарь, Понтипульскую улицу Кларенса и Понтипульскую улицу Крейна, но Понтипульская дорога была самой крупной из них. В период расцвета она являлась одним из самых оживленных железнодорожных узлов в стране. В 1950-х годах, с началом упадка железных дорог, этот район особенно сильно пострадал от закрытий. Пассажирское сообщение с Уском и Монмутом было отменено в 1955 году, местная ветка от Ньюпорта до Блэнавона была закрыта в апреле 1962 года, а в июне 1964 года прекратили курсировать пассажирские поезда до Нита, оставив Понтипульскую дорогу единственной станцией магистрального сообщения в этом районе. К концу 1970-х годов количество пассажирских поездов, отправлявшихся со станции в будние дни, сократилось до 14 в день. Со временем ситуация улучшилась, и к 2019 году их число превысило два, но почти половина пассажирских поездов на линии проходила без остановок. В 1972 году станция была переименована просто в Понтипул. Тотемный знак British Railways для Понтипульской дороги сохранился в расположенном поблизости музее Торфаен. В 1994 году станция подверглась значительной реконструкции, включавшей снос последнего сохранившегося крупного здания, в котором размещались касса, офисы для обслуживающего персонала железной дороги и помещение для местного скаутского отряда. В то же время название станции было вновь изменено на нынешнее, географически точное название.
Объекты
Станция располагает ограниченными удобствами из-за своих небольших размеров и невысокого пассажиропотока. Здесь есть навес, обслуживающий обе стороны островной платформы, цифровые табло CIS, таксофон и информационная стойка. Билеты необходимо приобретать до поездки через билетный автомат у входа, поскольку станция не укомплектована персоналом. Доступ к платформе осуществляется только по лестнице из подземного перехода, проходящего под путями к главному входу и парковке на Стейшн-Роуд. В 2017 году была проведена реконструкция парковочной зоны стоимостью 500 000 фунтов стерлингов. В связи с увеличением числа пассажиров возникла необходимость в увеличении количества парковочных мест. Также был проведен процесс консультаций для изучения возможности организации более крупной парковки на противоположной стороне от существующей. Предлагалось использовать заброшенный пустырь для создания новой, большей парковки с выездом на двухполосную автомагистраль A4042, проходящую параллельно станции. По состоянию на сентябрь 2018 года решение по этому вопросу не было принято.
Служба
В будние дни и субботы обычно курсируют поезда с двухчасовым интервалом между Холихедом и Кардиффом в середине дня, с дополнительными поездами в часы пик на юг утром и на север вечером для жителей Ньюпорта и Кардиффа. Эти поезда ходят между Манчестер-Пикадилли и Западным Уэльсом. С декабря 2013 года вечерний поезд компании Arriva "Premier", следующий на север, впервые стал останавливаться в Понтипуле. Утренний поезд, следующий на юг, здесь не останавливается. По воскресеньям действует нерегулярное расписание: 8 поездов курсируют на юг и 10 на север, в основном между Манчестером и Кардиффом.