Отмененная станция лондонского метро: Брокли-Хилл

Введение

Отмененная станция лондонского метро

Брокли-Хилл — это предложенная станция лондонского метро, которую планировалось построить на Брокли-Хилл в северном Лондоне в рамках программы новых работ Лондонского транспортного совета (London Passenger Transport Board) на 1935–1940 годы. Эта станция должна была стать первой из трех, построенных в рамках проекта расширения 1930-х годов (известного как «Северные высоты») для продления Северной линии до Буши-Хита. Следующими остановками должны были стать Эльстри Южный и Буши-Хит, обе располагались бы рядом с Алденхамским заводом — главным депо капитального ремонта автобусов London Transport. Станция Брокли-Хилл так и не была достроена, поскольку в декабре 1939 года финансирование проекта было прекращено из-за начала Второй мировой войны. После войны проект не возобновили, так как Закон о планировании городов и сельской местности 1947 года учредил столичный зеленый пояс вокруг Лондона, ограничив дальнейшую городскую экспансию. Без запланированных жилых районов, которые должны были обслуживаться этой линией, проект расширения «Северные высоты» был окончательно отменен. Большая часть довоенных кирпичных фундаментов станции Брокли-Хилл и её подъездного виадука была снесена в течение следующего десятилетия. Сейчас место расположения станции находится в районе Эджвар-Уэй-Грасленд, недалеко от парка Эджвар-Бюри, на северной стороне перекрестка Эджвар-Уэй / Уотфорд-Байпас (A41) и Спер-Роуд (A410).

Планирование и строительство

Станция была первой из трех, запланированных Лондонским советом пассажирского транспорта (LPTB) в 1935 году для расширения Северной линии от Эджвара до Буши-Хита. Велись споры о названии станции, рассматривались варианты Edgwarebury, Edgebury, Canons, North Edgware и All Souls. Расширение являлось частью проекта Northern Heights, целью которого было электрифицировать ряд веток Лондонской и Северо-Восточной железной дороги (LNER), работавших на паровой тяге, и включить их в состав Северной линии. Большая часть земли для расширения была приобретена в 1922 году предшественником LPTB, компанией London Underground Electric Railways, у нереализованной железной дороги Уотфорд и Эджвар (W&ER). W&ER планировала продлить железную дорогу Edgware, Highgate and London Railway до станции Уотфорд-Джанкшн через Буши, но так и не смогла привлечь необходимый капитал, а срок действия её полномочий на строительство линии истек в 1911 году. Конкретный маршрут до Буши-Хита был утвержден парламентом в октябре 1937 года. Главной целью LPTB при расширении до Эльстри было стимулирование развития новых жилых районов для увеличения пассажиропотока. Второстепенной целью было обеспечение площадки для большого нового депо, необходимого для размещения и обслуживания нового парка поездов образца 1938 года, которые должны были использоваться как на существующей Северной линии, так и на линиях, перешедших от LNER. Станция Брокли-Хилл должна была располагаться на виадуке к северу от существующего перекрестка Эджвар-Уэй и Спар-Роуд. T-образный перекресток планировалось реконструировать в кольцевую развязку с площадкой перед станцией для доступа к ряду магазинов и продолжением Спар-Роуд на северо-восток к новому жилому комплексу. Проектирование станции осуществлялось архитектурным отделом LPTB совместно с отделом недвижимости колледжа All Souls. Платформы станции должны были располагаться на виадуке и на мосту через Спар-Роуд, их длина должна была быть достаточной для поездов длиной в девять вагонов, планируемых для нового сообщения Северной линии. Кассовый зал должен был находиться под мостом, с лестницами на платформы и возможностью установки эскалаторов в будущем. Предусматривалась автостоянка на 20–25 автомобилей. Строительство проекта Northern Heights началось в конце 1930-х годов, но было прервано Второй мировой войной. К тому времени большая часть работ была выполнена на ветках LNER, но работы между Эджваром и Буши-Хитом начались в июне 1939 года. Маршрут линии был расчищен и размечен, между Эджваром и Южным Эльстри были проведены земляные работы и прокладка тоннелей. На месте станции Брокли-Хилл и к югу от Эджвар-Уэй началось строительство опор виадука, и к августу 1939 года было завершено три из двенадцати арок станции Брокли-Хилл. После начала войны в Европе работы по станции и расширению были приостановлены в сентябре 1939 года и окончательно прекращены в декабре того же года из-за ограничений военного финансирования, которые делали завершение невозможным. В годы войны земля, принадлежавшая LPTB, использовалась для выращивания овощей для столовых сотрудников.

The station was the first of three planned by London Passenger Transport Board (LPTB) in 1935 to extend the Northern line from Edgware to Bushey Heath. There was debate about the name for the station, with Edgwarebury, Edgebury, Canons, North Edgware and All Souls all being proposed. The extension was part of the Northern Heights project which was intended to electrify a number of steam operated London and North Eastern Railway (LNER) branch lines and to incorporate them into the Northern line. Much of the land for the extension came from the purchase in 1922 by the LPTB's precursor, the Underground Electric Railways Company of London, of the unbuilt Watford and Edgware Railway (W&ER). The W&ER had planned an extension of the Edgware, Highgate and London Railway to Watford Junction via Bushey, but it had never raised the capital required and its powers to construct a line had expired in 1911. The specific route to Bushey Heath was approved by parliament in October 1937. The LPTB's principal purpose for the extension to Elstree was to stimulate the development of new residential areas to increase passenger numbers. A secondary purpose was to provide a location suitable for a large new depot that was required to accommodate and maintain the new fleet of 1938 Stock trains to be used across the existing Northern line and the lines taken over from the LNER. Brockley Hill station was to be located on a viaduct to the north of the existing junction of Edgware Way and Spur Road. The T junction was to be reconstructed as a roundabout to incorporate a forecourt for access to a curving range of shops and a continuation of Spur Road heading to the north east to a new housing development. The station was designed by the LPTB's architectural department in conjunction with the estates department of All Souls College. The station platforms were to be on the viaduct and on a bridge over Spur Road and were to be long enough for nine car trains being planned for the new Northern line service. The ticket hall was to be located under the bridge with stairs up to the platforms and provision for escalators to be installed later. The station was to be provided with a car park for 20–25 cars. Construction on the Northern Heights project began in the late 1930s but was interrupted by the Second World War. Most of the work to that date had been carried out on LNER branch tracks, but work between Edgware and Bushey Heath had started in June 1939. The route of the line had been cleared and laid out and some earthworks and tunnelling carried out between Edgware and Elstree South. At the site of Brockley Hill station and south of Edgware Way, construction of the piers of the viaduct had begun and three out of 12 arches at Brockley Hill station had been completed by August 1939. Following the outbreak of war in Europe, work on the station and the extension was suspended in September 1939 and was formally terminated in December of the same year as wartime funding restrictions would prevent completion. During the war years, the LPTB owned land was used for farming vegetables for staff canteens.

Отмена

Местоположение новых станций было полусельским, и, как и в других местах, предполагалось, что новый участок будет стимулировать строительство жилых районов, которые эти станции должны были обслуживать. После войны новое законодательство ограничило расширение городских территорий в сельскую местность. Это привело к созданию столичного зеленого пояса вокруг Лондона, который охватывал и территорию расширения Северной линии. Без строительства жилых районов у линии не было бы смысла, и планы по маршруту к северу от Брокли-Хилл были отменены в октябре 1950 года. Рассматривался вопрос о завершении расширения до Брокли-Хилл, поскольку там уже были постройки, а участок находился в пределах зеленого пояса. Участок линии до Буши-Хит был бы завершен для обеспечения доступа к депо. Анализ показал, что необходимая пропускная способность без продления до Буши-Хит могла быть обеспечена за счет реконструкции бывшего депо Highgate, принадлежавшего LNER, и окончательно от планов завершения маршрута отказались 26 ноября 1953 года. Опоры виадука к югу от Эджвар-Уэй были демонтированы в 1959 году, чтобы освободить место для нового жилья. Завершенные арки виадука станции были частично разобраны в 1960-х годах, оставив лишь пни кирпичной кладки в поле и часть северной опоры моста, примыкающего к Эджвар-Уэй. Земляные работы к северу от места расположения станции, параллельные объездной дороге, указывают направление маршрута к Эльстри-Саус.

Маршрут между Эджвар и Брокли Хилл

Маршрут железной дороги, идущей на север от станции Эджвар, был зарезервирован по полосе отвода W&ER еще до строительства самой станции Эджвар. По мере развития Эджвара как пригорода Лондона после открытия станции метро в 1924 году, территория по этому маршруту оставалась свободной от застройки. Линия должна была проходить под дорогами Стейшн-Роуд и Ректори-Лейн. Далее она шла в выемке в северо-западном направлении, прежде чем пересечь Пурселс-авеню, которую планировалось разделить пешеходным мостом, соединяющим разделенные части улицы. К северу от Пурселс-авеню пути продолжались в северо-западном направлении, поднимаясь на виадук, чтобы перекинуться через Эджуэр-Уэй по мосту и соединиться с виадуком у южного конца станции Брокли-Хилл. После отказа от строительства продолжения линии, незастроенная земля между Эджваром и Брокли-Хилл была застроена жильем, причем западные части улиц Херсонсгейт, Кэмпбелл Крофт, Шелли Клоуз и южный участок Стерлинг-авеню заняли эту территорию.