Введение
Автомагистраль в Оклахоме
27 августа 1935 года маршрут был продлён на восток, 25 августа 1937 года маршрут был перемещён ещё дальше на восток, чтобы завершиться на US 69 в городе Юфала. Эти участки были возвращены в 1938 году. Окончательное расширение привело SH 9 к границе штата Арканзас 12 ноября 1941 года. Обсуждение расширения SH 9 до четырёх полос к востоку от US 77 в Нормане началось в 2008 году. Город Норман и ODOT имеют разногласия в своих предложениях по проектированию расширенной автомагистрали. ODOT предложила мощёную медиану шириной 16 футов (5 м) с обочинами по 12 футов (4 м) для велосипедистов. Предложение Нормана включает травяную медиану и отдельную велосипедную дорожку вдоль северной стороны полосы отчуждения, проходящую от 24-й авеню Ю.-В. до озера Тандерберд. ODOT раскритиковала план города как слишком дорогой. Город затем предложил более узкую приподнятую бетонную медиану и отдельную велосипедную дорожку. К 2014 году план расширения был окончательно утверждён, и работы начались к востоку от US 77. На сегодняшний день SH 9 расширена до четырёх полос до 108-й авеню Ю.-В. В будущем планируется расширить автомагистраль до четырёх полос от Пекан-Крик до SH 102. Также ожидается, что развязка I-35 и SH 9 West в Голдсби будет реконструирована в Diverging Diamond Interchange (развязка с пересечением потоков). Ожидается, что новая конструкция "позволит справиться с большим потоком поворачивающего транспорта, перенаправляя движение на левую сторону разделенной дороги посредством серии скоординированных сигналов для более безопасных и эффективных поворотов налево". Это последовало за крупным проектом, который реконфигурировал съезды с I-35 на Западной Линдси-стрит в Single Point Urban Interchange и съезд с SH 9 на восток в трубную развязку в Нормане. Этот проект начался в марте 2015 года и был завершён и открыт в октябре 2017 года.
On 1935 08 27, the route was extended eastward, On 1937 08 25, the route was brought further east to end at US 69 in Eufaula. These sections were re added on 1938 09 27. The final extension brought SH 9 to the Arkansas state line on 1941 11 12. Discussions to widen SH 9 to four lanes east of US 77 in Norman began in 2008. The City of Norman and ODOT have conflict in their proposals for the design of the widened highway. ODOT has proposed a 16 feet (5 m) paved median, with 12 feet (4 m) shoulders to accommodate bicyclists. Norman's proposal includes a grass median and a separate bike path along the north side of the right of way, running from 24th Avenue S. E. to Lake Thunderbird. ODOT criticized the city's plan as too expensive. The city then proposed, with a narrower raised concrete median and separate bike path. By 2014, the plan for the widening had been finalized and work had begun from US 77 eastward. As of , SH 9 has been widened to four lanes to 108th Avenue S. E. Future plans call for the highway to be widened to four lanes from Pecan Creek to SH 102. The I 35 and SH 9 West interchange in Goldsby is also expected to be reconfigured into a Diverging diamond interchange. The new design is expected to "accommodate large volumes of turning traffic by shifting traffic to the left side of a divided roadway through a series of coordinated signals for safer and more efficient left turns." This follows a large project that reconfigured the I 35 exits at West Lindsey Street into Single Point Urban Interchange and the SH 9 east exit to a trumpet interchange in Norman. That project started in March 2015 and was completed and opened in October 2017.
Будущее
Ожидается, что развязка I 35 и SH 9 West в Голдсби также будет перестроена в Diverging Diamond Interchange. Новая конструкция призвана "улучшить пропускную способность перекрестка за счет переключения транспортного потока на левую сторону разделенной проезжей части с помощью серии согласованных светофоров, обеспечивая более безопасные и эффективные левые повороты".