Компания Китсон: История локомотивостроения (1835–1945)

Введение

Британский производитель локомотивов, 1835–1945

Компания Kitson and Company была производителем локомотивов, расположенным в Ханслете, Лидс, Западный Йоркшир, Англия.

Ранняя история

Компания была основана в 1835 году Джеймсом Китсоном на литейном заводе Airedale, расположенном рядом с улицей Пирсон в Ханслете, с Чарльзом Тоддом в качестве партнера. Тодд был учеником Мэтью Мюррея на Круглой литейной фабрике в Холбеке, Лидс. Изначально фирма изготавливала детали для других производителей, пока в 1838 году к ней не присоединился Дэвид Лэрд, состоятельный фермер, искавший возможности для инвестиций, и компания не стала называться Todd, Kitson and Laird. В том же году началось производство первых полноценных локомотивов компании, предназначенных либо для Северной Мидлендской железной дороги, либо для Ливерпульской и Манчестерской железной дороги. Однако Тодд вскоре после этого ушел, чтобы основать компанию Shepherd and Todd, и компания стала известна под разными названиями: Kitson and Laird или Laird and Kitson. Заказ на шесть локомотивов от Ливерпульской и Манчестерской железной дороги начался с локомотива Lion, который сохранился до наших дней. Около 1858 года он был снят с эксплуатации и продан в Mersey Docks and Harbour Board, где его подняли на подъемнике и использовали для перекачки воды. В 1930 году локомотив был восстановлен и в настоящее время находится на хранении в Музее Ливерпуля. В 1842 году Лэрд, не получив ожидаемой финансовой отдачи, покинул партнерство. К Китсону присоединились Исаак Томпсон и Уильям Хьюитсон, и компания стала называться Kitson Thompson and Hewitson. В 1851 году компания представила ранний танк-локомотив на Великой выставке и была удостоена золотой медали. В 1858 году Томпсон ушел, и фирма стала Kitson and Hewitson, а затем, в 1863 году, после смерти Хьюитсона – Kitson and Company. За 101 год компания построила около 5400 локомотивов, выполняя заказы для британских железных дорог, включая Мидлендскую железную дорогу, Ланкаширскую и Йоркширскую железную дорогу и Юго-Восточную железную дорогу, а также для железных дорог по всему миру. С 1855 года многие индийские железные дороги стали крупными заказчиками. С 1866 года Kitson производила значительную часть двухрамных грузовых локомотивов Midland Railway, разработанных Мэтью Киртли, а с 1869 года начала строить серию локомотивов для России. В какой-то момент до 1884 года на заводе работал Чарльз Алджернон Парсонс OM KCB FRS (13 июня 1854 – 11 февраля 1931), занимавшийся строительством торпед, работающих на ракетном топливе. Покинув Kitson, блестящий Парсонс изобрел паровую турбину и навсегда изменил мир. В 1886 году Kitson оказала помощь своему представителю Э. Джеффрису в подготовке пяти проектов для Викторианских железных дорог (Австралия), каждый из которых имел стандартизированные взаимозаменяемые детали. Производство этих локомотивов осуществлялось викторианскими колониальными производителями, за исключением двух экземпляров, построенных на литейном заводе Airedale в Лидсе, которые были выставлены на Centennial Exhibition в Мельбурне, проходившей в Королевском выставочном здании в Мельбурне в 1888 году, за что фирма получила Первый орден за заслуги в английском зале. Локомотивы представляли собой большой 0-6-0 и пригородный 2-4-2T. Проекты Kitson оказали значительное влияние на Викторианские железные дороги на протяжении многих лет. В 1889–1891 годах Kitson выполнила крупный заказ на 4-6-0 для железной дороги Кордобы в Аргентине, которые были одними из первых британских образцов этого типа.

The company was started in 1835 by James Kitson at the Airedale Foundry, off Pearson Street, Hunslet, with Charles Todd as a partner. Todd had been apprenticed to Matthew Murray at the Round Foundry in Holbeck, Leeds. Initially, the firm made parts for other builders, until it was joined in 1838 by David Laird, a wealthy farmer who was looking for investments, and the company became Todd, Kitson and Laird. That year saw the production of the company's first complete locomotives, either for the North Midland or the Liverpool and Manchester Railway. However, Todd left almost immediately to form Shepherd and Todd, and the company was known variously as Kitson and Laird or Laird and Kitson. The order for six engines by the Liverpool and Manchester began with Lion, which still exists. Around 1858, it was withdrawn from service and sold to the Mersey Docks and Harbour Board, where it was jacked up off its wheels and used for pumping water. In 1930, it was restored and remains in preservation at the Museum of Liverpool. In 1842, Laird, who not receiving the financial return he expected, left the partnership. Kitson was then joined by Isaac Thompson and William Hewitson, the company becoming Kitson Thompson and Hewitson. In 1851, the company exhibited an early tank locomotive at The Great Exhibition, and was awarded a gold medal. In 1858, Thompson left and the firm became Kitson and Hewitson, then, finally, Kitson and Company in 1863 when Hewitson died. The company built about 5,400 locomotives over a period of 101 years, with orders for British railways, including the Midland Railway, the Lancashire and Yorkshire Railway and the South Eastern Railway, and worldwide. From 1855 many Indian railways became major customers. From 1866 Kitson's produced a large proportion of the Midland Railway double framed goods engines designed by Matthew Kirtley and from 1869 began building a series of engines for Russia. At some time prior to 1884 the factory employed Charles Algernon Parsons OM KCB FRS (13 June 1854 – 11 February 1931) who was engaged in building rocket powered torpedoes. After leaving Kitsons, the brilliant Parsons went on to invent the steam turbine and change the world forever. In 1886 Kitson's assisted its representative E. Jeffreys in the preparation of five designs for the Victorian Railways (Australia), each with standardised components which were interchangeable between the classes. Manufacture of these locomotives was by Victorian colonial builders, except for two examples built at Kitson's Airedale Foundry, Leeds, and exhibited at the Melbourne Centennial Exhibition, held in the Royal Exhibition Building in Melbourne in 1888, for which the firm received the First Order of Merit in the English Court. The locomotives were a large 0 6 0 and a suburban 2 4 2T. The Kitson designs influenced the Victorian Railways for many years. Kitson built a large order of 4 6 0s for the Cordoba Railway in Argentina during 1889–91, which were among the earliest British examples of this type.

Китсон-Мейер

Инновацией стала шарнирная конструкция локомотива, предложенная Робертом Стирлингом на основе локомотива Майера, позднее известного как Китсон-Майер. Первые три были построены в 1894 году для Anglo Chilian Nitrate & Railway Company в Чили, два — в 1903 году для Родезии и три — в 1904 году для Ямайки. Было построено более 50 локомотивов, некоторые для широкой колеи и узкой колеи, последний — в 1935 году. Также были построены локомотивы, предназначенные для работы на зубчатых железных дорогах в Андах, два образца которых сохранились в Чили и один — в Аргентине.

Позднее время и закрытие

Китсоны были загружены работой во время Первой мировой войны, но торговля сократилась в 1920-х годах. Экспериментальный пародизельный гибридный локомотив Kitson Still, сочетавший паровую тягу с двигателем внутреннего сгорания, испытывался на Лондонской и Северо-Восточной железной дороге (LNER) между Йорком и Халлом. Он возил прибыльные поезда для LNER, но компания Kitson's не имела возможности довести его до коммерчески жизнеспособной конструкции. Высокие затраты на исследования и разработки способствовали упадку Kitson & Co. В 1922 году Kitsons построили шесть локомотивов класса K для Палестинских железных дорог для работы на крутых участках между Лиддой и Иерусалимом. Последним крупным заказом Kitson в 1924 году был заказ на 12 локомотивов класса Improved Director для Лондонской и Северо-Восточной железной дороги. В 1934 году была введена внешняя администрация, и компания продолжала работать под внешним управлением до 1937 года. В 1937 году фирма была реструктурирована для выхода из-под внешнего управления. Уменьшенная компания прекратила производство локомотивов в 1938 году. Шаблоны, чертежи и деловая репутация локомотивостроительного бизнеса Kitson's были приобретены компаниями Robert Stephenson and Hawthorns. Kitsons продолжали поставлять компоненты для локомотивов до 1945 года, когда оставшееся предприятие и завод были проданы J&H McLaren & Co.