Туннель в Аддисоне: История строительства и преодоления транспортных проблем.
Addison Airport Toll Tunnel
Аддисон, Техас: история строительства аэропорта и туннеля под взлётной полосой. Разрыв дороги Keller Springs Road и развитие инфраструктуры в 1957 году.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Туннель в Аддисоне, штат Техас.
Road tunnel in Addison, Texas
История
Строительство аэропорта в недавно образованном городе Аддисон было предложено в 1956 году. Однако, запланированная основная взлетно-посадочная полоса длиной 4500 футов (1372 м), ориентированная с севера на юг, должна была пересечь Келлер-Спрингс-роуд, что вызвало споры и потребовало переговоров с судом комиссаров округа Даллас и городскими властями. После получения окончательного одобрения, 16 марта 1957 года в аэропорту Аддисон состоялась официальная церемония закладки первого камня. Участок дороги, пересекавший взлетно-посадочную полосу, был снесен, и аэропорт был открыт позднее в том же году. До 1969 года автомобилисты могли объезжать северную сторону аэропорта по Вестгров-роуд, которая напрямую соединяла Дули-роуд с Аддисон-роуд. Однако, взлетно-посадочная полоса была затем продлена на север до общей длины 7200 футов (2195 м), а Вестгров-роуд была перестроена, получив изгиб на север вместо пересечения с Дули-роуд, что привело к образованию разрыва примерно в 3 км между Белт-Лайн-роуд и Тринити-Миллс-роуд, ставшей ближайшей непрерывной магистралью, идущей с востока на запад. Позже трафик на Белт-Лайн-роуд начал превышать проектную пропускную способность на 10 000 автомобилей в день, и в 1984 году городской управляющий Аддисона Рон Уайтхед начал выступать за воссоединение двух участков Келлер-Спрингс-роуд для разгрузки дорожного движения. В 1991 году Texas Turnpike Authority (предшественник NTTA) провела предварительное исследование возможности строительства туннеля, соединяющего эти участки. Исследование предлагало установить плату в 75 центов и прогнозировало, что это принесет 4,7 миллиона долларов в год, и избиратели округа Даллас одобрили выпуск облигаций на 3 миллиона долларов для финансирования проекта. Округ Даллас выделил 3 миллиона долларов на приобретение права проезда, но проект не был реализован из-за высокой стоимости. В 1995 году проект был пересмотрен и одобрен. Бюджет туннеля составил 26,8 миллиона долларов, а планируемая плата за проезд была снижена до 50 центов.
Construction of an airport in the newly incorporated town of Addison was proposed in 1956. However, the planned 4,500 feet (1372 m) long primary north south runway would sever Keller Springs Road, a controversial proposal requiring negotiations with the Dallas County Commissioner's Court and city officials. After obtaining final approval, Addison Airport had its formal groundbreaking ceremony on March 16, 1957, the section of road crossing the runway was demolished, and the airport opened later that year. Until 1969, motorists could drive around the north side of the airport on Westgrove Road, which directly connected Dooley Road to Addison Road. However, the runway was then extended northwards to 7,200 feet (2195 m) total length, and Westgrove Road was realigned to curve north rather than intersecting with Dooley Road, resulting in a roughly 2 mile (3 km) gap between Belt Line and Trinity Mills Road, which became the closest continuous east west thoroughfare. Traffic on Belt Line Road later started to surpass its design capacity by 10,000 vehicles per day, and in 1984, Addison city manager Ron Whitehead began calling for the two sections of Keller Springs Road to be reconnected to relieve the traffic congestion. In 1991, the Texas Turnpike Authority (NTTA's predecessor) conducted a preliminary study for a tunnel connecting the segments. The study proposed a 75¢ toll and predicted that such a toll would raise $4.7 million per year, and Dallas County voters approved $3 million in bonds to fund the project. Dallas County contributed $3 million to purchase the right of way, but the project did not proceed further due to high cost. In 1995, the project was revisited and approved. The tunnel was budgeted at $26.8 million, and the planned toll rate was reduced to 50¢.