Введение
Сохранившийся паровоз SP GS 6 класса 4-8-4 Southern Pacific 4460 – единственный уцелевший паровоз класса "GS 6", вместе с действующим в экскурсионном сообщении паровозом класса "GS 4" Southern Pacific 4449. GS 6 – это полуобтекаемый паровоз типа "Northern" (4-8-4). GS расшифровывается как "Golden State" (Золотой штат) или "General Service" (Общего назначения). Локомотив был построен компанией Lima Locomotive Works (LLW) для Southern Pacific Railroad (SP) в 1943 году. В отличие от предыдущих локомотивов класса GS, GS 6 не имел боковых обтекателей и окраски "Daylight" в красные и оранжевые цвета, вместо этого он был окрашен в черный и серебристый цвета. Военное производственное управление контролировало производителей локомотивов во время Второй мировой войны и отклонило заказ Southern Pacific на четырнадцать новых локомотивов Daylight в 1942 году. Southern Pacific перепроектировал новый парк, основываясь на более ранних GS 2, но с давлением пара 260 psi вместо 250 psi, всепогодной кабиной и новым тендером в стиле GS 4. Проект был окончательно одобрен, но четыре локомотива были перенаправлены на более мелкую и испытывающую нехватку мощности Western Pacific Railroad (сохранился только тендер от Western Pacific GS6/64 №484). Их меньший размер по сравнению с предыдущими локомотивами класса GS и тот факт, что они были построены во время Второй мировой войны, принесли им прозвище "Военные дети".
Southern Pacific 4460 is the only surviving class "GS 6" steam locomotive, together with "GS 4" class Southern Pacific 4449, which is operational in excursion service. The GS 6 is a semi streamlined 4 8 4 "Northern" type steam locomotive. GS stands for "Golden State" or "General Service". The locomotive was built by the Lima Locomotive Works (LLW) for the Southern Pacific Railroad (SP) in 1943. The GS 6 lacked side skirting and red and orange "Daylight" paint found on previous locomotives of the GS class and were painted black and silver instead. The War Production Board controlled locomotive manufacturers during World War II and had turned down Southern Pacific's order of fourteen new Daylight locomotives in 1942. Southern Pacific re designed the new fleet based on the older GS 2s, only with 260 psi instead of 250 psi, an all weather cab, and a new GS 4 style tender. The design was finally approved, but the War Production Board reassigned four to the smaller and power starved Western Pacific Railroad (only the tender from Western Pacific GS6/64 #484 remains). Their smaller size when compared to previous GS class locomotives and the fact that they were built during World War II earned them the nicknames "War Babies".
Служба доходов
Локомотив № 4460 был построен в июле 1943 года и использовался во время Второй мировой войны. Этот двигатель был первым произведенным GS 6 и прославился тем, что тянул последний пассажирский поезд на паровой тяге и являлся последним действующим паровозом на железной дороге Southern Pacific в октябре 1958 года. Этот последний рейс проходил из Сакраменто, Калифорния, в Спаркс, Невада, и обратно, без помощи дизельной тяги, за исключением случая, когда у локомотива № 4460 перегрелся подшипник. Местный трубач из отряда бойскаутов Совета района залива сыграл отбой на церемонии прощания с локомотивом № 4460, организованной железной дорогой Southern Pacific.
Сохранение
После последней экскурсии, локомотив № 4460 был передан Национальному музею транспорта в Сент-Луисе, штат Миссури, 16 апреля 1959 года, где он с тех пор находится вместе со многими другими историческими паровыми и дизельными локомотивами со всей страны. Помимо прозвищ «Чёрный дневной свет» и «Военный ребёнок», он также известен как «Забытый дневной свет», поскольку он не получил той известности, что локомотив № 4449, когда тот был восстановлен до рабочего состояния в 1975 году.