Железнодорожная станция Пензанс в Корнуолле, Англия: история, маршруты, операторы (Great Western Railway, CrossCountry). Самая южная станция Великобритании.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железнодорожная станция в Корнуолле, Англия
Railway station in Cornwall, England
Железнодорожная станция Пензанс обслуживает город Пензанс в западном Корнуолле, Англия. Это конечная станция Корнуоллской главной линии и самая южная железнодорожная станция в Великобритании, расположенная на 525 км (326,5 мили) от станции. Станция принадлежит Network Rail и управляется компанией Great Western Railway, которая также осуществляет железнодорожное сообщение вместе с CrossCountry. Первая станция была открыта в 1852 году, а регулярное сообщение с Лондоном началось в 1859 году после открытия моста Короля Альберта. Станция была перестроена компанией Great Western Railway в 1876 году, а современная планировка сложилась в результате дальнейшей реконструкции в 1930-х годах.
Penzance railway station serves the town of Penzance in west Cornwall, England. It is the terminus of the Cornish Main Line and the southernmost railway station in Great Britain, situated at milepost 326.5 mile (525 km) from The station is owned by Network Rail and managed by Great Western Railway who also operate train services there, together with CrossCountry. The first station opened in 1852 and through travel to and from London commenced from 1859 with the opening of the Royal Albert Bridge. The station was rebuilt by the Great Western Railway in 1876 and the current layout was the result of a further rebuilding in the 1930s.
Эра широкого колеса
Станция была открыта West Cornwall Railway 11 марта 1852 года как конечная станция линии от Редрута. Сама станция состояла из одного пути платформы, и вместе с остальной железной дорогой West Cornwall Railway была построена со стандартной колеёй. Это изменилось в 1866 году, когда West Cornwall Railway была переложена на смешанную колею, что позволило локомотиву класса "Леопард" South Devon Railway, под названием Lance, прибыть с первым ширококолейным поездом, перевозившим важных лиц из Труро, хотя небольшая станция с одним путем платформы практически не изменилась. Боковой путь простирался за пределы товарного склада и проходил вдоль Albert Quay. В 1876 году Great Western Railway выкупила West Cornwall Railway и была проведена масштабная реконструкция. Был построен расширенный товарный склад, а деревянные здания для пассажиров были заменены гораздо более крупной станцией, построенной из гранита с грубой фактурой по проекту Уильяма Ланкастера Оуэна. Общая стоимость составила около 15 000 фунтов стерлингов (15 000 фунтов стерлингов в 1879 году эквивалентны приблизительно <расчетной сумме> в последние годы), включая крышу размером 76,2 метра на 24,4 метра, которая стоила 5 000 фунтов стерлингов за железо и 50 тонн стекла. На новой станции касса находилась на уровне улицы, а к двум путям платформы вела лестница; впервые станция была введена в эксплуатацию 18 ноября 1879 года. Однако новая станция столкнулась с начальными проблемами, поскольку к 1880 году сообщалось, что проседание кладки и усадка железа в крыше привели к повреждению нескольких стеклянных панелей. В 1892 году станция была переведена с широкой колеи на стандартную. В то же время были проведены работы по расширению и удлинению обеих платформ, а на станции был проложен четвертый путь.
The station was opened by the West Cornwall Railway on 11 March 1852 as the terminus of its line from Redruth. The station itself consisted of a single platform face, and along with the rest of the West Cornwall Railway was laid as standard gauge. This changed in 1866 when the West Cornwall Railway was relaid to mixed gauge allowing South Devon Railway Leopard class locomotive Lance to bring in the first broad gauge train which carried dignitaries from Truro, although the small station with the single platform remained with little other alteration. A siding extended beyond the goods shed and ran along Albert Quay. In 1876 the Great Western Railway took over the West Cornwall Railway and a major redevelopment was undertaken. An enlarged goods shed was built and the wooden passenger buildings were replaced by a much larger station built in rock faced granite to a design by William Lancaster Owen. The total cost was around £15,000 (15000.0 in 1879 is equivalent to about <calculated amount> in recent years) which included the 250ft by 80ft roof which cost £5,000 for the iron and the 50 tons of glass. The new station had the booking office at street level with the two platforms were accessed by a staircase, and was used for the first time on 18 November 1879. However, the new station suffered from teething problems, as by 1880 it was reported that some settlement in the masonry and shrinkage of the iron in the roof had caused several sheets of the glazing to break. In 1892, station was converted from broad gauge to standard gauge. At the same time, work was undertaken to widen and extend both the two platforms, and a fourth road was laid in the station.
После 1892 года
После объединения к 1930-м годам на станции Пензанс работало около 60 сотрудников. В 1937 году GWR получила разрешение на отвоевание земли у моря, что позволило значительно расширить станцию, удвоив ее пропускную способность. Теперь станция располагала двумя платформами с четырьмя путями, три из которых находились под общей крышей. Заложенная арка в подпорной стене за платформами использовалась железной дорогой как склад угля. Последним поездом эпохи паровозов, прибывшим в Пензанс, был туристический поезд, тянутый локомотивом класса West Country 34002 Salisbury 3 мая 1964 года. Станция WCR была оборудована дисковым сигналом и сигналом с перекрестной балкой на конце единственной платформы – это было обычной практикой для GWR и ее дочерних компаний. Позже их заменили на знакомые семафорные сигналы, а в 1982 году – на светофорные. В 1983 году были проведены дальнейшие изменения: открылись новые билетные кассы и буфет. Реконструкция 1983 года также включала замену фонарного перекрытия крыши на новую конструкцию. С 1996 года South West Trains осуществляла еженедельное обслуживание в выходные дни, продлевая свой маршрут до , которое было прекращено в декабре 2009 года. В 2012–2013 годах была отреставрирована крыша станции.
Following grouping, about 60 staff were employed at Penzance station by the 1930s. In 1937 the GWR were granted permission to reclaim land from the sea, permitting a significant enlargement of the station with the capacity being doubled with two platforms providing four platform faces, three of which were under the main roof. The blocked up archway in the wall that retains the hillside behind the platforms was used by the railway as a coal store. The last train of the steam era to Penzance was a railtour hauled by West Country class 34002 Salisbury on 3 May 1964. The WCR station had a disc and crossbar signal on the end of the single platform, this being common on the GWR and associated companies. This was replaced by the familiar semaphore signals, and these were replaced in turn by colour light signals in 1982. Further alterations were made in 1983 when a new ticket office and buffet were opened. The 1983 refurbishment also included the replacement of the lantern roof with a different design. From 1996, South West Trains operated a weekly weekend service from as an extension of its service to This ceased in December 2009. In 2012–13 the station's roof was refurbished.
Описание
Пензанс — конечная станция Корнуоллской главной линии от Плимута, расположенная в 326 милях (525 км) от нулевого километра, измеренных через Бокс и Плимут Миллбэй. Это самая южная железнодорожная станция в Великобритании. Платформы 1, 2 и 3 находятся под сводом главного зала, а платформа 4 с южной стороны — на открытом воздухе. Большой камень в конце этой платформы приветствует прибывающих в Пензанс на английском и корнском языках. Эта сторона станции построена на набережной рядом с гаванью, а другая — в склоне холма. В/из станции до (ныне недействующей) станции Маразион ведет только один двунаправленный путь, поскольку бывшая северная линия с 1977 года используется для доступа к депо Пензанс (Penzance TMD) в Лонг-Роке.
Penzance is the terminus of the Cornish Main Line from Plymouth and situated 326 mile (525 km) from the zero point at measured via Box and Plymouth Millbay. It is the southernmost railway station in Great Britain. Platforms 1, 2 and 3 are within the main train shed; Platform 4 on the south side is in the open air. A large stone at the end of this platform welcomes people to Penzance in both English and Cornish. This side of the station is built on the sea wall near the harbour; the other side is cut into the hillside. There is only one bi directional line into/out of the station as far as the (now defunct) station at Marazion, as the former northbound line has been used to access Penzance TMD at Long Rock since 1977.
Объекты
Являясь западной конечной станцией поезда "Night Riviera" из Лондона Паддингтон, станция располагает залом для отдыха пассажиров спальных вагонов и душевой комнатой в северной части вестибюля, а также залами ожидания и двумя кафе в вестибюле. Информационная стойка находится на третьем пути.
As the western terminus of the Night Riviera service from London Paddington, the station has a sleeper lounge and a shower room to the northern end of the concourse, as well as waiting rooms and two cafes in the concourse. There is also an information point on platform 3.
Услуги
Пензанс — конечная станция Корнуоллской магистрали. Компания Great Western Railway осуществляет местные и межрегиональные перевозки до и от Плимута и Кардифф-Центрального, а также InterCity до и от станции London Paddington, включая ночной спальный поезд Night Riviera. Несколько рейсов CrossCountry ежедневно курсируют в и из направлений в Вест-Мидлендсе и на севере, таких как Бирмингем Нью-стрит, Лидс и Эдинбург. Пензанс является конечной станцией самой протяжённой железнодорожной линии в Соединённом Королевстве, маршрут которой начинается в Абердине и занимает около 13 с половиной часов.
Penzance is the terminus of the Cornish Main Line. Great Western Railway operate local and inter regional services operate to and from Plymouth and Cardiff Central and InterCity services to and from London Paddington station including the overnight Night Riviera sleeping car service. There a small number of CrossCountry services each day to and from destinations in the West Midlands and north such as Birmingham New Street, Leeds, and Edinburgh. Penzance is the terminus of the longest distance train service in the United Kingdom, which runs from Aberdeen takes about 13 and a half hours.
Грузовые и почтовые перевозки
Станция WCR располагала как товарным складом, так и локомотивным депо между пассажирской станцией и морем. Когда пожар уничтожил товарный склад в 1876 году, здание было значительно расширено, включив в себя первоначальное локомотивное депо, которое к тому времени уже заменили новым, расположенным на противоположной стороне пути у конца подпорной стены. В свою очередь, это депо было заменено новым депо по обслуживанию тягового подвижного состава Penzance, расположенным за пределами станции в Лонг-Рок. В первом десятилетии XX века станция Penzance ежегодно обрабатывала около 45 000 тонн грузов. В ноябре 1882 года поступали жалобы на мощение, железнодорожные пути и затрудненное движение транспорта по пирсу Альберта. Городской совет попросил железнодорожную компанию заменить мощение гранитными булыжниками перед заменой рельсов. Когда расширение 1937 года удвоило количество платформ, четвертая платформа оказалась вне общей крыши и использовалась для почты и посылок, так как был обеспечен доступ к дороге. В 1987 году грузовые сооружения были демонтированы, а территория выровнена для использования в качестве парковки.
The WCR station had both a goods shed and a locomotive shed between the passenger station and the sea, and when a fire destroyed the goods shed in 1876 the building was enlarged considerably incorporating the original locomotive shed which had been replaced by one on the opposite side of the line near the end of the retaining wall, which in turn was replaced by the new Penzance Traction Maintenance Depot outside the station at Long Rock. In the first decade of the 20th century Penzance was typically handling 45,000 tons of goods each year. In November 1882 there were complaints about the paving, rail tracks and the difficulty for traffic to pass on the Albert Pier. The Borough Council requested the Railway Company to replace the paving with granite setts before relaying the rails. When the expansion of 1937 doubled the number of platform faces, the fourth face was outside the overall roof, and this was used for mail and parcels traffic as access to the road was provided. In 1987 the goods facilities were removed and the land levelled for use as a car park.