Введение
NSB Di 4 – это серия из пяти дизель-электрических локомотивов, построенных компанией Henschel для Норвежских государственных железных дорог (NSB). Поставленные в 1981 году, локомотивы используются для перевозки пассажирских поездов на линии Нордланд и с 2001 года являются единственными дизельными локомотивами, используемыми NSB для коммерческой эксплуатации. Локомотивы оснащены электрическими компонентами от Brown, Boveri & Cie и дизельным двигателем General Motors Electro Motive Division 16 645E. Это обеспечивает выходную мощность и тяговое усилие при старте. Локомотивы были заказаны в конце 1970-х годов в качестве дополнения, а затем и замены Di 3. Серия технически схожа с датским классом DSB ME; планировалось обеспечить общие черты с электрическими локомотивами El 17 NSB, но от этой идеи отказались. Di 4 стал первым в мире асинхронным локомотивом, используемым в коммерческой эксплуатации. Поставка второй партии планировалась в конце 1980-х годов, но заказ так и не был размещён. TOC
The locomotives were ordered in the late 1970s as a supplement and later replacement of the Di 3. The class is technically similar to Denmark's DSB Class ME; it was planned to have commonalities with NSB's electric El 17 locomotives, but this was scrapped. The Di 4 was world's first asynchronous locomotive in revenue service. A second batch was planned delivered later in the 1980s, but the order was never placed. TOC
История
В 1950-х и 1960-х годах NSB получила 35 локомотивов Di 3. Долгосрочный план в 1960-х годах предусматривал дополнительные заказы Di 3 в начале 1970-х годов, но это так и не было реализовано. Вместо этого государственные железные дороги приступили к планированию нового класса локомотивов. Строительство осуществляла компания Henschel, базирующаяся в Касселе, Германия. Электрические компоненты поставляла компания Brown, Boveri & Cie из Мангейма, Германия, а дизель-генератор – компания General Motors. Di 4 технически схож с серией ME, закупленной DSB в Дании. Di 4 стал первым локомотивом NSB с трехфазными асинхронными двигателями и первым в мире асинхронным локомотивом, используемым в коммерческой эксплуатации. Компания Henschel также строила NSB El 17; планировалось, что оба типа будут использовать одни и те же тяговые двигатели и выпрямители для обеспечения взаимозаменяемости. Однако от этой идеи отказались, поскольку компоненты Di 4 оказались слишком тяжелыми для El 17. Поставка пяти локомотивов состоялась в 1981 году. Они часто работали в сцепке с Di 3. Di 4 имеет большую осевую нагрузку, чем Di 3, поэтому с момента поставки их нельзя было использовать на участке Нордландской линии к северу от Мо-и-Раны. К 1987 году NSB планировала дополнительный заказ этого класса с поставкой в 1989 и 1990 годах, но заказ так и не был размещен. Предполагаемый заказ включал от шести до десяти единиц, которые должны были получить модернизированную систему вентиляции и более мощный двигатель. Di 6 оказался недостаточно надежным и был возвращен производителю. После вывода Di 3 из эксплуатации в 2001 году Di 4 остается единственным дизельным локомотивом NSB, используемым в коммерческой эксплуатации.
Технические характеристики
Локомотивы оснащены двигателем V16 General Motors Electro Motive Division 16 645E3B и генератором EMD AR7 D14B, который обеспечивает выходную мощность при 900 оборотах в минуту. Рабочий объем двигателя составляет на цилиндр, ход поршня составляет , а диаметр цилиндра составляет . Это обеспечивает начальное тяговое усилие в . Локомотивы имеют колесную формулу Co′Co′, с шестью тяговыми двигателями Norsk Elektrisk & Brown Boveri QD 335N4A. Колесная база составляет между наружными и центральными колесами и между центральными и внутренними колесами. Расстояние между наружными осями составляет . Нагрузка на ось составляет . Длина локомотивов составляет , а высота – . Диаметр колеса составляет при новом состоянии.
per cylinder, a stroke of and a diameter of This gives a starting tractive effort of The locomotives have a Co′Co′ wheel arrangement, with six Norsk Elektrisk & Brown Boveri QD 335N4A traction motors. The wheelbase is between the outer and center wheels and between the center and inner wheels. The outer axle distance is The axle load is The locomotives are long and tall. The wheel diameter is when new.