Enfield 8000: британский электромобиль 1973 года. История, конструкторы (Adraktas, Ackroyd), производство в Великобритании и Греции. Редкий электрокар.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Британский городской электромобиль с аккумуляторным питанием
British battery electric city car
Enfield 8000 – двухместный городской электромобиль, представленный в 1973 году и разработанный в Великобритании компанией Enfield Automotive, принадлежащей греческому миллионеру Джаннису Гуландрису. Автомобиль был спроектирован группой греческих и британских инженеров под руководством Константина Адрактаса (председателя и технического директора Enfield) при участии Джона Акройда в качестве ведущего дизайнера проекта, который впоследствии работал над проектом Thrust 2. Прототипы и начальное производство осуществлялись на заводе Somerton Works в Нортвуде, недалеко от Коуса. Сразу после представления производство было перенесено на греческий остров Сирос. Всего было построено 120 автомобилей, из которых 65 использовались Советом по электроэнергии и электросетями на юге Англии. Оснащенный электродвигателем и свинцово-кислотными аккумуляторами, автомобиль развивает максимальную скорость около 40 км/ч и имеет запас хода около 64 км. В тесте, проведенном журналом Autocar в 1975 году, был отмечен полезный запас хода в 40 км. В конструкции использовались элементы подвески Hillman Imp, двери были адаптированы от Mini, а задний мост – от трехколесных автомобилей Reliant.
The Enfield 8000 is a two seater battery electric city car, introduced in 1973 and developed in the United Kingdom by Isle of Wight company Enfield Automotive, owned by Greek millionaire Giannis Goulandris. The car was designed by a group of Greek and British engineers headed by Constantine Adraktas (Chairman and Managing Technical Director of Enfield) with John Ackroyd as project designer, who later went on to the Thrust 2 project. The prototypes and initial production were built at the Somerton Works in Northwood, near Cowes. Immediately after its introduction, production was moved to the Greek island of Syros. 120 cars were built in total, of which 65 were used by the Electricity Council and electricity boards in the south of England. Powered by an electric motor and lead acid batteries, the car has a top speed of around and a range of around 40 mile (64 km). In Autocar's test in 1975 they found it had a usable range of 25 mile (40 km). It uses suspension parts from the Hillman Imp, doors were adapted from the Mini and a rear axle derived from Reliant three wheelers.
Неорион
Компания была включена в состав греческой компании Neorion, также принадлежавшей Гуландрису, и производство было перенесено на Сирос. Компания преобразовалась в новую греческую компанию Enfield Neorion со штаб-квартирой в Пирее. Существовало множество споров о причинах, побудивших господина Гуландриса начать производство автомобиля в Греции, включая теории заговора. Танос Лебесис, тогдашний генеральный директор Enfield Neorion, утверждает, что господин Гуландрис считал: "Компания принадлежит грекам, автомобиль был спроектирован греками, поэтому он должен производиться и греками". Автомобиль некоторое время позиционировался как самый быстрый в мире электромобиль, разрешенный для использования на дорогах общего пользования.
The company had been incorporated into the Greek Neorion company, also owned by Goulandris, and production was transferred to Syros, the company having transformed into a new Greek company, Enfield Neorion, headquartered in Piraeus. There have been many arguments regarding the reason why Mr. Goulandris decided to produce the car in Greece, including conspiracy theories. Thanos Lebesis, then General Manager of Enfield Neorion, argues that Mr. Goulandris had thought that "the company was owned by Greeks, the car was designed by Greeks, so it should also be produced by Greeks". which for a time claimed to be the world's fastest street legal electric vehicle.