Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железная дорога Долины Смерти (англ. Death Valley Railroad, DVRR) — узкоколейная железная дорога с шириной колеи 3 фута, действовавшая в Калифорнии, в Долине Смерти, для перевозки борака. Маршрут проходил от Райана, Калифорния, и шахт Лила С, расположенных к востоку от Национального парка Долины Смерти, до перекрёстка Долины Смерти, общей протяжённостью около 20 миль (32 км).
Railroad in California, United States
The Death Valley Railroad (DVRR) was a 3ft narrow gauge railroad that operated in California's Death Valley to carry borax with the route running from Ryan, California, and the mines at Lila C, both located just east of Death Valley National Park, to Death Valley Junction, a distance of approximately 20 mile (32 km).
История
Когда около 1914 года добыча на шахте Лила С. начала сокращаться, компания Pacific Coast Borax начала поиск более богатых месторождений боракса на землях вокруг Фурнас-Крик. Обнаружив их к западу от современных шахт, был разработан план строительства узкоколейной железной дороги, соединяющей новые шахты с железной дорогой Тонопа и Тидуотер на перекрестке Долины Смерти, для отправки боракса на переработку и упаковку. Строительство линии было поручено отдельной компании, поскольку Pacific Coast Borax в то время испытывала финансовые трудности. Оборудование и локомотив Heisler №2 "Франсис" со старой железной дороги Borate and Daggett компании Pacific Coast Borax были использованы для строительства железной дороги Долины Смерти. После завершения строительства линии, для работы на ней были приобретены два паровоза у компании Baldwin Locomotive Works, а "Франсис" был продан. Каждый день ходил один поезд, доставлявший еду и воду рабочим на шахте Райан и забиравший руду к вечеру. После открытия более крупных месторождений боракса в Бороне, железная дорога Долины Смерти попыталась переориентироваться на туристическое обслуживание, заказав вагон Brill для перевозки туристов к старым шахтам. Однако из-за отсутствия прибыли от туристов и грузовых перевозок, а также закрытия шахт, железная дорога была закрыта в 1931 году. Большая часть трассы проходила параллельно современной автомагистрали №190. После прекращения деятельности этой железной дороги, компания United States Potash Company приобрела оборудование, рельсы и подвижной состав для строительства собственной линии вблизи Ловинг, штат Нью-Мексико, которая стала железной дорогой United States Potash Railroad. Все рельсы с железной дороги Долины Смерти использовались на новой линии примерно до 1941 года, когда они были заменены более тяжелыми рельсами от железной дороги Atchison, Topeka & Santa Fe. Линия использовалась до 1967 года, когда были обнаружены более богатые залежи калийных солей в Саскачеване, а компания Pacific Coast Borax объединилась с U.S. Potash и образовала U.S. Borax & Chemical Cooperation.
When mining operations at the Lila C. Mine were declining around 1914, Pacific Coast Borax Company began scouting the land outside Furnace Creek for richer borax deposits. Once they found some a bit west of the present mines, plans were put forward to build a narrow gauge railroad from the new mines to connect with the Tonopah and Tidewater Railroad at Death Valley Junction to ship the borax away for processing and packaging. The line was built by a separate company from Pacific Coast Borax Company, because they were struggling with financial issues at the time. Equipment and Heisler locomotive #2 "Francis" from the Pacific Coast Borax Company's old Borate and Daggett Railroad were used to build the Death Valley Railroad. After the line was completed, two steam locomotives were bought from the Baldwin Locomotive Works to work the line and Francis was sold off. One train ran per day bringing food and water to the workers at the Ryan mine, and bought ore back late in the afternoon. After better deposits of borax were discovered at Boron, the Death Valley Railroad tried to resort to tourist operations by bringing in a Brill railcar to transport tourists to the old mines. Due to a lack of profit from tourists and freight trains and the closure of the mines, the railroad closed in 1931. Much of the railroad ran parallel to what is today State Route 190. After this railroad ceased operations, the United States Potash Company bought the equipment, track and rolling stock to construct their own line located near Loving, New Mexico, which became the United States Potash Railroad. All the rails from the Death Valley Railroad were used on the new line until about 1941 when they were replaced by heavier pound rails from the Atchison, Topeka & Santa Fe Railroad. The line was used until 1967 when better potash deposits were discovered in Saskatchewan and Pacific Coast Borax Company merged with U. S. Potash and became U. S. Borax & Chemical Cooperation.
Сохранение
Все три локомотива, которые использовались на железной дороге Долины Смерти, сохранились. После того, как в 1950-х годах железная дорога United States Potash перешла на дизельные локомотивы, два бывших локомотива железной дороги Долины Смерти были отобраны для сохранения. Локомотив №1 был отправлен в Карлсбад, штат Нью-Мексико, и установлен на экспозиции между Парк-Драйв и E. Риверсайд-Драйв, украшенный надписью "U. S. Potash" на бортах тендера. Локомотив №2 также работал на железной дороге United States Potash, но был приобретен Национальным парком Долины Смерти и сейчас находится в Музее Боракса в Фурнас-Крик. Вагон был приобретен в 1928 году, в поздние годы существования железной дороги, когда Pacific Coast Borax попыталась спасти свои угасающие железные дороги, включая DVRR, от утилизации, рекламируя их как туристические достопримечательности. Этот вагон также был куплен железной дорогой United States Potash для перевозки рабочих к калийным шахтам. К 1967 году он пришел в негодность, но Музей железных дорог Лоус в Бишопе, штат Калифорния, успел вмешаться и спасти его от утилизации. После нескольких лет масштабной реставрации он теперь успешно курсирует по узкоколейной железной дороге музея. Говорят, что тележки от некоторых старых вагонов DVRR до сих пор существуют в Лоусе, а старый вагон-кабина (#100) все еще находится на территории старого завода по переработке калия в Ловинг, штат Нью-Мексико. Корпуса цистерн (также бывшие в эксплуатации на DVRR) расположены недалеко от Карлсбада. Старый локомотив Heisler под названием "Francis", ранее принадлежавший железной дороге Borate and Daggett, несколько лет служил на DVRR после завершения строительства, до прибытия локомотива Baldwin №2 в 1916 году. В то время Heisler был продан железной дороге Nevada Short Line Railway и в конечном итоге использовался на лесозаготовках, работая на компанию Terry Lumber Company (позже Red River Lumber). Он был разобран на металлолом около 1925 года после закрытия лесопилки Терри в результате разрушительного пожара.
All three engines that were on the Death Valley Railroad are preserved. After the United States Potash Railroad turned over their operations to diesel locomotives in the 1950s, the two ex Death Valley Railroad engines were both singled out for preservation. No. 1 was sent to Carlsbad, New Mexico and put on display in between Park Drive and E. Riverside Drive and sports the bold lettering of "U. S. Potash" on the sides of her tender. No. 2 also worked for the United States Potash Railroad, but she was bought by the Death Valley National Park and is now currently at the Borax Museum at Furnace Creek. A railcar was bought in the later years of the line in 1928, when Pacific Coast Borax attempted to save their dying railroads, DVRR included, from the scrapheap by promoting them as tourist attractions. She too, was bought by the United States Potash Railroad to transport workers to the potash mines. By 1967, she was worn out, but the Laws Rail Museum of Bishop, California managed to step in just in time to save her from scrap. After several years of extensive restoration, she now runs happily on the museum's 3ft narrow gauge track. The bogey trucks of some of the old DVRR ore cars are said to still exist at Laws, whilst the old caboose (#100) still exists on the property of the old potash refinery site at Loving, New Mexico. The tankcar bodies (also ex DVRR) are also located just outside Carlsbad. The old Heisler locomotive "Francis" formerly from the Borate and Daggett Railroad, saw some years of service on the DVRR after construction was completed, that is until the arrival of Baldwin #2 in 1916. At that time the Heisler was sold off to the Nevada Short Line Railway, and ultimately saw use in the timber fields working for the Terry Lumber Company (later Red River Lumber). It was scrapped around 1925 after the closure of the Terry lumber mill following a devastating fire.