McLaren MP4/4: Легенда Формулы-1 1988 года

Введение

McLaren MP4/4, также известный как McLaren Honda MP4/4, – одна из самых успешных конструкций автомобилей Формулы-1 за всю историю. Оснащенный турбомотором Honda RA168E объемом 1,5 литра V6 и пилотируемый гонщиками команды Аленом Простом и Айртоном Сенной, автомобиль участвовал в сезоне Формулы-1 1988 года. Руководил разработкой автомобиля американский инженер Стив Николс, которому Рон Деннис полностью доверил проектирование шасси. Гордон Мюррей, в качестве технического директора, выполнял функцию координатора между конструкторским бюро и производством. Honda производила двигатели, завоевавшие титул в чемпионате конструкторов в 1986 и 1987 годах, и в 1988 году они сменили Williams на McLaren, испытывавшие трудности со своими устаревшими двигателями TAG Porsche. Разработкой и усовершенствованием двигателя руководил Осаму Гото. McLaren MP4/4 с двигателем Honda – один из самых доминирующих автомобилей Формулы-1, когда-либо созданных, выигравший все гонки, кроме одной, и завоевавший все поул-позиции, кроме одной, в сезоне 1988 года. Автомобиль удерживал рекорд по проценту побед в сезоне до 2023 года, когда его превзошел Red Bull Racing RB19, также оснащенный турбированным двигателем Honda V6 (95,45%). Он также является обладателем рекорда по проценту пройденных кругов в лидирующей позиции за сезон – 97,3% (1003 из 1031).

Происхождение

В 1987 году «Макларену» становилось все труднее конкурировать с командами, поддерживаемыми крупными производителями, используя, по сути, частный двигатель, финансируемый TAG и построенный Porsche. McLaren MP4/3 TAG, разработанный Стивом Николсом, выиграл три гонки, а Ален Прост занял четвертое место в чемпионате пилотов. Победа Проста в Португалии стала поводом для празднования, поскольку это была 28-я победа француза в карьере, превзойдя предыдущий рекорд в 27 побед трехкратного чемпиона мира Джеки Стюарта. Машина оказалась достаточно конкурентоспособной, чтобы занять второе место в чемпионате конструкторов, заполучить в свои ряды Айртона Сенну и убедить Honda перенести контракт на поставку двигателей от «Уильямса» к «Макларену» в следующем сезоне. К 1988 году «Макларен» обеспечил использование 1,5-литровых V6 турбодвигателей Honda, которые с конца сезона Формулы-1 1985 года считались лучшими двигателями в Формуле-1. Поскольку двигатели были получены за счет «Уильямса», выигравшего два предыдущих чемпионата конструкторов, 1988 год обещал быть успешным. Руководитель команды Рон Деннис ранее пытался получить двигатели Honda для своей команды Формулы-2 и приветствовал японскую компанию после четырех успешных лет с двигателями TAG. 1988 год должен был стать последним годом для турбодвигателей перед их запретом, поэтому большинство команд прикладывали согласованные усилия, чтобы утвердиться на автомобилях с атмосферными двигателями. Стив Николс продолжил разработку машины, основываясь исключительно на турбодвигателе, что потенциально ставило команду в невыгодное положение по сравнению с соперниками. 1988 год был переходным периодом перед сезоном 1989 года, когда разрешалось использовать только атмосферные двигатели, и правила были сформулированы таким образом, чтобы вознаградить команды, которые уже совершили переход. На гоночной дистанции MP4/4 испытывал бы значительный дефицит мощности по сравнению с соперниками с атмосферными двигателями. Машина имела возможность регулировать наддув, но из-за ограниченного размера топливного бака – всего 150 литров (в то время как для атмосферных двигателей ограничений не было) – команде пришлось бы прибегать к экстремальной экономии топлива, чтобы доехать до конца гонки. Хотя ходили слухи, что Honda представит свой двигатель V10 в течение 1988 года, Рон Деннис подтвердил во время квалификации на Гран-при Италии в Монце, что участие в гонках на V10 никогда не входило в планы на 1988 год. Сохранив двигатель V6, Honda и «Макларен» также дали себе больше времени на разработку машины 1989 года, которая стала эволюцией MP4/4. Благодаря 90-градусному двигателю TAG V6 и топливному баку объемом 195 литров (вместо 220 литров) «Макларен» доказал, что концепция работает, а переработанные боковые понтоны также были улучшены (только носовая часть оставалась визуальным напоминанием о MP4/2C, хотя она также была ниже и примерно на 10% меньше). Улучшенная аэродинамика помогла Просту и Стефану Йоханссону быть ближе к более мощным машинам с двигателями Honda, чем это было возможно с более старой конструкцией MP4/2, хотя команде мешала ненадежность, проявившаяся в двигателях TAG, которые были переработаны в 1987 году для соответствия более низкому лимиту топлива и спорному поп-клапану FIA, ограничивающему наддув турбины всего до 4,0 бар. Команда смогла развить этот успех и, с меньшим 80-градусным двигателем Honda V6 и уменьшением размера топливного бака с 195 до 150 литров, была создана элегантная, совершенно новая MP4/4, которая впервые появилась в начале 1988 года. Это был один из немногих конкурентоспособных автомобилей в том году, который был полностью новой машиной; «Феррари», «Лотус», «Эрроуз», «Тиррелл» и другие использовали обновленные или доработанные версии своих машин предыдущих лет, чтобы построить новые машины для сезона 1989 года, когда турбодвигатели должны были быть полностью запрещены.

In 1987 it was becoming increasingly difficult for McLaren to compete with major manufacturer backed teams using, effectively, a privateer engine financed in house by TAG and built by Porsche. The Steve Nichols designed McLaren MP4/3 TAG won three races with Alain Prost finishing fourth in the drivers' championship. Prost's win in Portugal was cause for celebration as it was the Frenchman's 28th career win, taking him past the previous record of 27 wins by triple World Champion Jackie Stewart. The car was good enough to finish second in the Constructors' Championship, secure the services of Ayrton Senna and persuade Honda to switch its engine supply deal from Williams to McLaren for the following season. For 1988 McLaren had secured the use of the 1.5L V6 Honda turbo engines which since late in the F1 season of 1985 season had been the best engine in Formula One. With the engines coming at the expense of Williams, who had won the previous two Constructors' Championships, a strong 1988 was possible. Team boss Ron Dennis had previously tried to secure Honda engines for his Formula 2 team and welcomed the Japanese company after four successful years with the TAG engines. 1988 was due to be the last year for the turbo engines before they were banned, so most teams were making a concerted effort to establish themselves with naturally aspirated cars. Steve Nichols went ahead with the design of the car on a pure turbo engine basis, which put the team at a potential disadvantage to their rivals. 1988 was a transition year prior to a naturally aspirated only formula in 1989 and the regulations were framed to reward those teams that had already made the switch. Over a race distance, the MP4/4 would suffer a significant power deficit compared to its naturally aspirated rivals. The car had the luxury of being able to modulate boost, but with a fuel tank allowance of only 150 litres (naturally aspirated cars were unlimited) it meant that the team would have to go into extreme fuel conservation to get to the end of a race. Although there was speculation that Honda would introduce their V10 engine during 1988, Ron Dennis confirmed during qualifying for the Italian Grand Prix at Monza that racing the V10 was never part of the plan for 1988. By keeping the V6 engine, Honda and McLaren also gave themselves more development time on the 1989 car, which was an evolution of the MP4/4. With the 90° TAG V6 at their disposal and a fuel tank size of 195 litres (down from 220 litres), McLaren proved that the concept did work, with redesigned side pods also getting the treatment (only the nose section remained as a visual reminder of the MP4/2C, though it too was lower and approximately 10% smaller). The improved aerodynamics helped Prost and Stefan Johansson to be closer to the more powerful Honda powered cars than they might have been with the older MP4/2 design, although the team was hampered by unreliability which had crept into the TAG engines which had been redesigned in 1987 to cope with the lower fuel limit and the FIA's controversial pop off valve which restricted turbo boost to just 4.0 Bar. The team was able to build on this and, with the smaller 80° Honda V6, and a reduction in fuel tank size from 195 to 150 litres, the sleek looking, all new MP4/4 was produced and first appeared early in 1988. It was one of the few competing cars that year that was an all new car; Ferrari, Lotus, Arrows, Tyrrell, and others were using updated or developed versions of their previous years' cars in order to build new cars for the 1989 season when turbocharged engines would be outlawed altogether.

Выступление команды

Ситуация значительно улучшилась, когда Айртон Сенна был подписан на трехлетний контракт в качестве партнера Алена Проста (по предложению Проста). Шасси McLaren, дуэт Сенны и Проста, и, наконец, новые двигатели Honda RA168E, выглядели как грозная комбинация. Однако возникли опасения после того, как FIA ввела топливный регламент для турбированных автомобилей – 150 литров на дистанцию гонки. Команда управления двигателями Honda лихорадочно работала над снижением расхода топлива RA168E, который был специально разработан для уменьшения наддува турбины с 4,0 бар до 2,5 бар, а не для модернизации двигателя спецификации 1987 года, стремясь улучшить его, чтобы избежать досадных сходов в конце гонки. Автомобиль оставался практически неизменным на протяжении всего сезона, за исключением нескольких аэродинамических доработок. На первую гонку в Бразилию машина прибыла после минимального количества предсезонных тестов в Имоле, всего за неделю до старта, но Сенна смог завоевать поул-позицию, опередив неожиданно второго квалифицировавшегося Найджела Манселла на Williams Judd V8 с атмосферным двигателем, а Прост квалифицировался третьим. Одной из особенностей MP4/4 была посадка пилота. Из-за низкой аэродинамики автомобиля и правила безопасности FIA, которое требовало, чтобы верхняя часть шлема пилота находилась ниже воображаемой прямой линии, проведенной от верхней части дуги безопасности к верхней части капота, пилоты должны были сидеть в полулежачем положении, а не в традиционной вертикальной посадке, принятой у конкурентов. У Сенны не возникло никаких проблем с посадкой. Прост, будучи меньше ростом, предпочитал более прямое положение, и из-за его комплекции команда смогла это учесть без каких-либо модификаций. Поскольку MP4/4 был новой машиной, он должен был соответствовать новым правилам безопасности FISA на 1988 год, которые предписывали, чтобы ноги пилота находились за линией воображаемой передней оси. Команды, использующие автомобили предыдущего сезона, могли продолжать это делать в соответствии с более ранними правилами, по которым они были разработаны. До 1988 года самой доминирующей машиной в одном сезоне Формулы-1 был McLaren MP4/2 1984 года, разработанный Джоном Барнардом, который выиграл 12 из 16 гонок в том году, пилотируемый Простом и чемпионом мира Ники Лаудой (Лауда опередил Проста в чемпионате гонщиков всего на пол очка). Однако успехи MP4/4 превзошли MP4/2 не только по количеству побед, но и по результатам квалификации. 1988 год стал почти постыдным триумфом для McLaren, который одержал 15 побед в 16 гонках, включая десять дублетов, в то время как Прост финишировал первым или вторым в 14 гонках, которые он завершил (у него было два схода – в Великобритании и Италии). Машина также завоевала поул-позицию в 15 из 16 гонок (включая рекордные 13 для Сенны), заняла весь первый ряд в 12 гонках и установила 10 самых быстрых кругов в гонке. Доминирование было прервано лишь однажды, на Гран-при Италии в Монце в 12-м этапе, когда Сенна сошел с лидирующих позиций всего за два круга до финиша, обгоняя Жана-Луи Шлессера, который впервые и единственный раз стартовал в Формуле-1 за Williams вместо Манселла, страдавшего от ветряной оспы. Прост уже сошел с дистанции из-за редкой поломки двигателя, а Герхард Бергер одержал эмоциональную победу для Ferrari всего через месяц после смерти основателя Ferrari Энцо Феррари. Возможно, наиболее показательным примером безоговорочного доминирования MP4/4 стал Гран-при Сан-Марино, всего вторая гонка сезона. Сенна и Прост оба прошли квалификацию на трассе Имола длиной 5,040 км в 1:27 (Сенна на 0,7 секунды быстрее Проста), в то время как ни один другой гонщик не смог показать время ниже 1:30. Третьим на старте стал действующий чемпион мира Нельсон Пике на своем Lotus 100T, который использовал те же двигатели Honda спецификации 1988 года, что и McLaren. Пике смог пройти квалификацию только в 1:30.500, на 3,352 секунды медленнее Сенны и на 2,581 секунды медленнее Проста. Lotus на самом деле показал более высокие показатели скорости на трассе к Тоса (на 4,5 км/ч быстрее, чем McLaren), но на остальной части трассы ускорение и прижимная сила McLaren были непревзойденными. Несмотря на это, и Пике, и руководитель Lotus Питер Уорр заявили собравшимся в Имоле журналистам, что считают свою машину лучше аэродинамически и, следовательно, более экономичной, чем MP4/4. Однако оба McLaren обогнали весь пелотон, включая третье место Пике, к 55-му кругу из 60 кругов гонки. Быстрая трасса Имола с ее длительными периодами работы на полную мощность была печально известна своей требовательностью к топливу, особенно для турбированных автомобилей, которые в последние годы часто сходили с дистанции в конце гонки, и тот факт, что McLaren обгонял пелотон с той скоростью, с которой они это делали, доказывал аэродинамическую эффективность автомобиля, а также работу Honda по снижению расхода топлива. Самые быстрые круги Проста и Сенны (опять же, единственные гонщики, показавшие время ниже 1:30) были на 1,5 секунды быстрее, чем самый быстрый круг Герхарда Бергера на Ferrari. Самый быстрый круг Пике был лишь девятым по скорости в гонке и на 2,8 секунды медленнее самого быстрого круга Проста – 1:29.685. И Прост, и Сенна показали более быстрые круги в гонке, чем время квалификации Пике, что стало ярким подтверждением доминирования McLaren на выходных. Автомобиль сошел с дистанции всего четыре раза за сезон – Прост сошел в Сильверстоуне во время очень дождливого Гран-при Великобритании (из-за управляемости) и в Монце на Гран-при Италии (из-за двигателя, единственного отказа двигателя в гонке за весь сезон), а также аварии Сенны в Монако (где он полностью доминировал в квалификации и к 66-му кругу гонки создал отрыв от Проста в 50 секунд, который 54 круга ехал позади Бергера, но потерял все, врезавшись в барьеры в Портье. Поскольку он жил в Монако, Сенна вернулся домой и не связался с командой до той ночи, когда он наконец вернулся в пит-лейн, когда команда собиралась уезжать, настолько велико было его разочарование) и в Монце. Монако был еще одним примером доминирования McLaren: Сенна прошел квалификацию на 1,4 секунды быстрее признанного мастера Монако Проста, который, в свою очередь, был на 1,2 секунды быстрее третьего места Герхарда Бергера на Ferrari. В течение сезона оба McLaren прошли квалификацию в гонке более чем на секунду быстрее остального пелотона шесть раз (Сан-Марино, Монако, Германия, Португалия, Япония и Австралия), в то время как команда завоевала 15 поул-позиций (13 для Сенны и 2 для Проста) наряду с 15 победами. Только поул-позиция Герхарда Бергера в Сильверстоуне помешала McLaren установить идеальный рекорд поул-позиций. Великобритания была единственной гонкой, в которой ни один McLaren не квалифицировался на первом ряду стартовой решетки, при этом второй квалификацией стал Микеле Альборето на Ferrari, а Сенна и Прост заняли второй ряд. Великобритания также была единственной гонкой в сезоне, в которой Айртон Сенна не квалифицировал свой McLaren Honda на первом ряду стартовой решетки. Прост не квалифицировался на первом ряду четыре раза за сезон (Бразилия, Детройт, Великобритания и Венгрия). Венгрия показала худшую квалификационную позицию для McLaren в 1988 году, когда Прост был только седьмым по скорости. Сенна, как обычно, завоевал поул-позицию на узкой трассе Венгринга, хотя и всего на 0,108 секунды опередив Найджела Манселла на Williams Judd. За исключением Сильверстоуна, это было самое близкое, на которое какая-либо машина смогла подобраться к тому, чтобы выбить одну из MP4/4 с поул-позиции. Именно во время квалификации в Хоккенхайме в Германии MP4/4 установил свой рекорд скорости и самую высокую скорость на трассе в сезоне 1988 года, когда Сенна и Прост достигли на прямом участке длиной 1,6 км, ведущем в лес. Это было благоприятно по сравнению с Ferrari Бергера, который зафиксировал скорость , и самым быстрым из атмосферных двигателей, March Judd Ивана Капелли, который был зафиксирован на . Однако, с уменьшением мощности двигателя по сравнению с уровнями 1986 и 1987 годов, максимальная скорость McLaren Honda была на медленнее, чем самая высокая скорость 1987 года (Нельсон Пике на Williams Honda в Монце), и на медленнее, чем было достигнуто в 1986 году (Герхард Бергер на Benetton BMW, также в Монце). В Сильверстоуне McLaren представил обновленную аэродинамику MP4/4, отказавшись от турбо "дыхательных трубок" (которые принудительно подавали воздух к турбинам), расположенных на верхней части боковых понтонов. ...

The situation improved immensely when Ayrton Senna was signed to partner Alain Prost (at Prost's suggestion) on a three year contract. The McLaren chassis, the Senna and Prost pairing, and finally the new Honda RA168E engines with , looked like a formidable combination. However, there were concerns after the FIA introduced a fuel regulation for the turbo powered cars of 150 litres for a race distance. Honda's engine management team worked feverishly on the fuel consumption of the RA168E which was specially built for the reduction in turbo boost from 4.0 bar to 2.5 bar rather than upgrading the 1987 spec engine, trying to improve it in order to avoid embarrassing late race retirements. The car appeared 'as is' through the season, save for a few aerodynamic revisions. The car arrived at the first race in Brazil with very little pre season testing at Imola only a week before the race, but Senna was able to put the car on pole position by half a second from surprise second place qualifier, Nigel Mansell driving the naturally aspirated Williams Judd V8, with Prost qualifying third. One feature of the MP4/4 was the driver's position. Due to the car's low slung aerodynamics and the FIA safety rule which stated that the top of a driver's helmet had to be below an imaginary straight line drawn from the top of the roll bar to the top of the cowling, the drivers were required to be in a reclining position rather than in the conventional upright seating position of rival contemporary Grand Prix cars. Senna had absolutely no problems with the seating position. Prost, being smaller, preferred to be slightly more upright, and because of his size, the team was able to accommodate this without modification. As the MP4/4 was a new car, it had to conform to FISA's new for 1988 safety regulations which stipulated that the driver's feet be behind the line of an imaginary front axle. Teams running cars from the previous season were able to continue to do so under the earlier regulations for which they had been designed. Before 1988, the most dominant car seen in a single season of F1 had been McLaren's F1 season of 1984 car, the John Barnard designed MP4/2 which had won 12 of the 16 races that year driven by Prost and World Champion Niki Lauda (Lauda had defeated Prost in the Drivers' Championship by only half a point). However, the MP4/4's successes eclipsed the MP4/2 not only in wins but in qualifying performance. 1988 was an almost embarrassing walkover for McLaren, who took 15 victories from 16 races, including ten 1 2 finishes, while Prost finished 1st or 2nd in the 14 races he finished (he had 2 retirements Britain and Italy). The car also sat on pole position in 15 of the 16 races (including a record 13 poles for Senna), locked out the front row in 12 races, and also set 10 fastest race laps. The dominant run was only interrupted once, at the Italian Grand Prix at Monza for Round 12, when Senna crashed out of the lead with only two laps remaining while lapping Jean Louis Schlesser, who was making his first and only F1 start for Williams in place of Mansell who was suffering from chickenpox. With Prost already out after a rare engine failure, Gerhard Berger claimed an emotional victory for Ferrari just a month after the death of Ferrari founder Enzo Ferrari. Perhaps the most telling example of the MP4/4's emphatic domination was seen at San Marino in just the second race of the season. Senna and Prost both qualified the 5.040 km (3.131 mi) Imola circuit in the 1:27s (Senna 0.7 faster than Prost) while no other driver could get below 1:30. Third on the grid was defending World Champion Nelson Piquet in his Lotus 100T, which used the same 1988 specification Honda engines as McLaren. Piquet could only qualify in 1:30.500, 3.352 seconds slower than Senna, and 2.581 seconds slower than Prost. The Lotus actually recorded faster speed trap figures (, 1.5 km/h faster than the McLarens) on the run to Tosa, but around the rest of the circuit the McLaren's acceleration and downforce were unmatched. Despite this, both Piquet and Lotus boss Peter Warr told the assembled media at Imola that they believed their car to be better aerodynamically, and therefore more fuel efficient than the MP4/4. However, both McLarens had lapped the entire field, including 3rd placed Piquet, by lap 55 of the 60 lap race. The fast Imola circuit with its long periods of full throttle racing was notoriously hard on fuel, especially for the turbo cars which had seen numerous late race retirements in recent years, and the McLarens lapping the field at the speed they did prove the aerodynamic efficiency of the car as well as the work Honda had undertaken to reduce fuel consumption. Prost and Senna's fastest laps (again the only drivers under 1:30) were 1.5 seconds faster than the next fastest, Gerhard Berger's Ferrari. Piquet's fastest lap was only the ninth fastest of the race, and some 2.8 seconds slower than Prost's fastest lap of 1:29.685. Both Prost and Senna lapped faster in the race than Piquet had qualified, putting an exclamation mark on McLaren's dominant weekend. The car retired only four times in the season with Prost retiring at Silverstone during a very wet British Grand Prix (handling), and at Monza for the Italian Grand Prix (engine, the only in race engine failure McLaren suffered all season), along with Senna's infamous accidents at Monaco (where he totally dominated qualifying and by lap 66 of the race had built a 50 second lead over Prost who had been stuck for 54 laps behind Berger, only to throw it away by crashing into the barriers at Portier. As he lived in Monaco, Senna went back to his home and did not contact the team until that night when he finally returned to the pits as the team was packing up, such was his disappointment), and Monza. Monaco was another example of McLaren's domination, Senna qualified 1.4 seconds faster than acknowledged Monaco master Prost, who himself was 1.2 seconds faster than third placed Gerhard Berger in his Ferrari. During the season both McLarens qualified for a race over one second faster than the rest of the field on six occasions (San Marino, Monaco, Germany, Portugal, Japan and Australia), while the team achieved 15 pole positions (13 for Senna and 2 for Prost) to go along with the 15 wins. Only Gerhard Berger's pole position at Silverstone prevented a perfect pole record for McLaren. Britain was the only race where neither McLaren qualified on the front row with Ferrari's Michele Alboreto qualifying 2nd, Senna, and Prost occupying the 2nd row. Britain was also the only race of the season that Ayrton Senna didn't qualify his McLaren Honda on the front row of the grid. Prost failed to qualify on the front row four times during the season (Brazil, Detroit, Britain and Hungary). Hungary saw the worst qualifying position for a McLaren in 1988 when Prost was only 7th fastest. Senna, as usual, was on pole at the tight Hungaroring, though only 0.108 in front of Nigel Mansell's Williams Judd. Other than at Silverstone, this was the closest any car got to knocking one of the MP4/4's off pole position. It was during qualifying at Hockenheim in Germany, the MP4/4 set its top speed record, and the fastest speed trap of the 1988 season when both Senna and Prost achieved on the 1.6 km long straight that took the cars into the forest. This compared favourably to the Ferrari of Berger who trapped at , and the fastest of the non turbos, the March Judd of Ivan Capelli which was trapped at However, with the reduction in engine power from the levels of 1986 and 1987, the McLaren Honda's top speed was slower than the fastest speed of 1987 (Nelson Piquet in a Williams Honda at Monza), and slower than had been achieved in 1986 (Gerhard Berger in a Benetton BMW, also at Monza). At Silverstone, McLaren introduced revised aerodynamics to the MP4/4, doing away with the turbo "snorkels" (which force fed air to the turbos) located on the top of the side pods. While this proved troublesome on the first day of qualifying, with both drivers feeling it created an imbalance in the cars, and the snorkels re introduced for the rest of the British GP weekend, it was the last time the snorkels were seen on the MP4/4s for the rest of the season, as testing before the next round in Germany had shown the imbalance was caused by incorrect settings on the car's suspension and not by the removal of the snorkels. Team boss Ron Dennis estimated that the research and development on the revised aerodynamics had cost the team somewhere around £150,000 for something that was purely an aerodynamic gain and gave no extra horsepower to the Honda engine. Other than the four retirements, the lowest finishing position for the MP4/4 was a 6th in Round 13 in Portugal, and 4th in the next race in Spain, with both recorded by Senna. During both races, his car was hampered by fuel readout problems which forced him to run slower than he otherwise could have in order to have enough fuel to finish. Both races were won by Alain Prost. At the end of the season, McLaren Honda had taken both the Constructors and Drivers' titles (Senna edging out Prost due to winning more races only the eleven best results counted, so even though Prost scored more overall points, Senna's 8 first place finishes to Prost's 7, meant Senna took the championship title.) McLaren Honda, who scored a then record 199 points in the Constructors Championship, wrapped up the Constructors title with a 1 2 finish in Belgium for Round 11 of the 16 race season, it was the team's eighth 1 2 finish of the season (Senna and Prost would finish 1 2 twice more, in Japan and Australia). The team finished the season a massive 134 points in front of 2nd placed Ferrari. The MP4/4 would be succeeded by the Honda V10 powered McLaren MP4/5 in F1 season of 1989. Although statistically not as successful as the MP4/4 (more because others such as Ferrari, Williams and Benetton improved rather than McLaren and Honda faltered), the 1989 car would give the team another Constructors Championship, with Prost and Senna finishing 1 2 in the Drivers' Championship. Former McLaren Formula One driver Lewis Hamilton drove the MP4/4 on Top Gear (though the show mistakenly quoted the Honda engines F1 season of 1986 power figures of and not the actual 1988 figure of 650 bhp). After driving the car, Hamilton said to host Jeremy Clarkson "I love this car. It's one of the best days of my life. I finally can check off my dream of driving this car." Not surprisingly, Hamilton also noted that the car lacked grip compared to the aerodynamically more advanced McLaren MP4 25 he raced that year (F1 season of 2010). A modified car, the MP4/4B, was used as a test mule for Honda's new 3.5 litre V10 designed around the new regulations for the 1989 season banning turbocharged engines.

История регистрации шасси

Для сезона 1988 года шесть автомобилей MP4/4 были изготовлены из углеродного волокна при поддержке компании Hercules Aerospace. Номера шасси, от 1 до 6, использовались на протяжении всего года. Все шесть шасси MP4/4 сохранились: шасси №1, 4 и 6 принадлежат McLaren Group, при этом №1 экспонируется в Технологическом центре McLaren и в 2013 году на трассе Гудвуд был пилотирован Серхио Пересом. McLaren Auckland ранее демонстрировал шасси №4 в течение нескольких лет, после чего оно было возвращено на завод в Уокинге. Другое шасси, №6, экспонировалось в Национальном автомобильном музее в Боли (Великобритания) в ливрее Prost. В 2009 году на трассе Гудвуд шасси №6 пилотировал Бруно Сенна в ливрее Senna. Шасси №2 принадлежит частному коллекционеру в Чикаго, штат Иллинойс, и выставляется в McLaren of Chicago после того, как Бруно Сенна пилотировал его на трассе Интерлагос в 2019 году. Шасси №3 ранее находилось на временной экспозиции в Donington Grand Prix Exhibition, но затем было перемещено и выставлено в McLaren Osaka Hakko. К 2016 году оно снова было перемещено в Museo y Circuito Fernando Alonso в Астурии, Испания. По состоянию на 2022 год оно находится в частной собственности в Великобритании, в Kiklo Spaces. Шасси №5 принадлежит Honda и иногда экспонируется в Honda Collection Hall в Мотеги, а в 2014 году на трассе Гудвуд было пилотировано Такуей Изавой в ливрее Marlboro. Кроме того, Honda владеет выставочным автомобилем, шасси MP4/4/SSC/10 (SSC – static show car), который периодически демонстрируется, в том числе на Токийском автосалоне 2015 года и в Honda Collection Hall.

История шасси

MP4/4 01: Это шасси выиграло две гонки: Имола и Монреаль (Канада) – благодаря Сенне. Сенна участвовал в гонках на этом шасси в Имоле (Сан-Марино), Монако и Мехико (Мексика); оно использовалось в качестве запасного автомобиля в Детройте (США), Поль-Рикаре (Франция) и Сильверстоуне (Великобритания), изначально было запасным автомобилем в Хоккенхайме (Германия), но Прост гонялся на нём там; затем использовалось Простом на Венгерринге (Венгрия), Спа (Бельгия) и Монце (Италия). Сенна использовал это шасси для завоевания поул-позиции в Рио, но автомобиль не стартовал на параде круга; вместо этого он использовал MP4/4 03 в гонке. Не использовалось для тестов. MP4/4 02: Это шасси выиграло три гонки: Рио – благодаря Просту; и Детройт и Сузука (Япония) – благодаря Сенне. Сенна выиграл чемпионат мира на этом шасси в Сузуке. Использовалось в качестве запасного автомобиля в Рио, Имоле, Монако, Мехико, Монреале, Венгерринге, Спа, Монце, Эшториле (Португалия), Хересе (Испания) и Сузуке. Прост выбрал это шасси вместо своего основного автомобиля в Рио, а Сенна поступил так же в Сузуке и Аделаиде; Сенна также использовал это шасси в качестве своего основного автомобиля в Детройте. Прост использовал это шасси для установки времени круга в Мехико. Было использовано в первом предсезонном тесте в Имоле. MP4/4 03: Основной тестовый автомобиль; единственное MP4/4, не выигравшее Гран-при. Изначально было основным автомобилем Проста в Рио, но он выбрал MP4/4 02; затем Сенна гонялся на этом автомобиле в Рио после того, как его основной автомобиль, MP4/4 01, не смог стартовать на параде круга. MP4/4 04: Это шасси использовалось исключительно Простом, и он выиграл на нём три гонки: Монако, Мехико и Поль-Рикар. Также участвовал в гонках с Простом в Сан-Марино, Канаде, Детройте и Сильверстоуне. Прост использовал это шасси для установки времени круга в Хоккенхайме, но выбрал запасной MP4/4 01 для гонки. Не использовалось для тестов. MP4/4 05: Это шасси использовалось исключительно Сенной, и он выиграл на нём четыре гонки: Сильверстоун, Хоккенхайм, Венгерринг и Спа. Использовалось и было доступно Сенне до конца сезона; также участвовало в гонках в Монце, Эшториле и Хересе. Изначально было гоночным автомобилем Сенны в Сузуке и Аделаиде (Австралия), но он выбрал MP4/4 02 для обеих гонок. Сенна использовал это шасси для установки времени поул-позиции в Аделаиде. Было использовано в одном тесте. MP4/4 06: Это шасси использовалось исключительно Простом, и он выиграл на нём три гонки: Эшторил, Херес и Аделаида. Впервые было представлено в Эшториле. Не использовалось в тестах.

MP4/4 01: This chassis won two races: Imola and Montreal (Canada) by Senna. Raced by Senna at Imola (San Marino), Monaco, and Mexico City (Mexico); was used as the spare car at Detroit (USA), Paul Ricard (France) and Silverstone (Britain), was initially the spare car at Hockenheim (Germany) but Prost raced this car there; was then used by Prost at Hungaroring (Hungary), Spa (Belgium) and Monza (Italy). Used by Senna to set pole position at Rio, but the car failed on the line at the start of the parade lap; he used MP4/4 03 for the race instead. Was not used for testing. MP4/4 02: This chassis won three races: Rio by Prost; and Detroit and Suzuka (Japan) by Senna. Senna won the Driver's Championship with this chassis at Suzuka. Was used as the spare car at Rio, Imola, Monaco, Mexico City, Montreal, Hungaroring, Spa, Monza, Estoril (Portugal), Jerez (Spain) and Suzuka. Prost opted to use this chassis instead of his main car at Rio, while Senna opted to do the same with this chassis at Suzuka and Adelaide; Senna also used this chassis as his main car at Detroit. Prost used this chassis to set his grid time at Mexico City. Was used at the first pre season test at Imola. MP4/4 03: Primary test car; only MP4/4 not to win a GP. Was originally Prost's main car at Rio but he opted to use MP4/4 02; Senna then raced this car at Rio after his main car, MP4/4 01 failed on the line at the start of the parade lap. MP4/4 04: This chassis was used exclusively by Prost, and he won three races with it: Monaco, Mexico City, & Paul Ricard. Also raced by Prost at San Marino, Canada, Detroit and Silverstone. Used by Prost to set grid time at Hockenheim, but he opted to use the spare MP4/4 01 for the race there. Was not used for testing. MP4/4 05: This chassis was used exclusively by Senna, and he won four races with it: Silverstone, Hockenheim, Hungaroring and Spa. Used and made available to Senna for the remainder of the season; also raced at Monza, Estoril and Jerez by Senna. Was originally Senna's race car at Suzuka and Adelaide (Australia), but he opted to use MP4/4 02 for both races. Used by Senna to set pole position time at Adelaide. Was used in one test. MP4/4 06: This chassis was used exclusively by Prost, and he won three races with it: Estoril, Jerez, & Adelaide. Was first introduced at Estoril. Was not used in any tests.

Другое

MP4/4 был признан лучшим автомобилем Формулы-1 всех времен группой инженеров и дизайнеров Формулы-1. Он также был признан лучшим гоночным автомобилем 20-го века читателями Autosport. Стив Николс заявил, что для него было честью возглавить команду дизайнеров McLaren, в которую входили Мэтью Джеффрис, Дэйв Норт, Боб Белл, Хью Моран, Дэйв Нилсон, Тим Райт, Колин Смит, Майк Лок и Пол Меррит. Он считал, что MP4/4 – это кульминация всего опыта и усилий всех сотрудников McLaren, которые так усердно работали над проектированием, производством и участием в гонках на этом автомобиле, и что это стало идеальным подтверждением концепции командной работы. MP4/4 Сенны был включен в видеоигру Gran Turismo 3 2001 года под псевдонимами "F688/S" (японская и американская версии NTSC J/NTSC U/C) и "Polyphony002" (европейская версия PAL). MP4/4 в своей оригинальной, лицензированной версии позже появился в Gran Turismo 7 в составе обновления 1.20. MP4/4 был одним из трех доступных автомобилей в компьютерной игре Grand Prix Circuit 1988 года от Accolade. Игра была доступна для платформ Amiga, Amstrad CPC, Apple IIGS, Commodore 64, DOS и ZX Spectrum. MP4/4 был выпущен в качестве загружаемого контента для видеоигры Forza Motorsport 6 2015 года. В F1 2017 MP4/4 доступен как классический автомобиль Формулы-1 в "Специальном издании" игры или в качестве загружаемого контента. Он доступен бесплатно в играх F1 2018, F1 2019 и F1 2020. MP4/4 был добавлен в мобильную игру Real Racing 3 версии 6.0 от Firemonkeys, студии EA, в декабре 2017 года. Игра доступна для устройств Apple iOS, Android, Nvidia Shield и Amazon Kindle Fire. Для MP4/4 был выпущен набор Lego Icons (номер 10330), который поступил в продажу 1 марта 2024 года.