Железнодорожная станция Махинллет: История и современность
Machynlleth railway station
Железнодорожная станция Махинллет (Уэльс): история, расположение на линии Cambrian, уникальное расстояние до соседней станции Caersws и связь с Corris Railway.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железнодорожная станция в Поуисе, Уэльс.
Railway station in Powys, Wales
Железнодорожная станция Махинллет находится на Кембрийской линии в центральном Уэльсе, обслуживая город Махинллет. Она была построена компанией Newtown and Machynlleth Railway (N&MR) и впоследствии перешла в собственность Cambrian Railways, Great Western Railway, Западного региона British Railways и Лондонского Мидлендского региона British Railways. Станция примечательна тем, что между ней и станцией Кэрсус расстояние составляет 35 км, что является самым большим расстоянием между двумя промежуточными станциями в Уэльсе.
Machynlleth railway station is on the Cambrian Line in mid Wales, serving the town of Machynlleth. It was built by the Newtown and Machynlleth Railway (N&MR) and subsequently passed into the ownership of the Cambrian Railways, the Great Western Railway, Western Region of British Railways and London Midland Region of British Railways. It is notable in that there are 22 mile (35 km) separating this station and Caersws, the longest distance between two intermediate stations in Wales.
История
Нижний двор станции включал в себя несколько запасных путей, обслуживающих перегрузочные причалы, соединенные с железной дорогой Коррис. Ряд карьеров в окрестностях Корриса и Аберлфени арендовали здесь причалы, в частности Аберквмейддау, начиная с 1877 года. Существующая станция главной линии была построена в 1863 году с открытием железной дороги Ньютаун и Махинллет. В следующем году железная дорога Аберистуит и Уэльское побережье открыла линию до , через ; в 1867 году линия была продлена от , через (тогда Портмадок). В 1868 году станция и линии были включены в состав Камбрийских железных дорог. Камбрийские железные дороги были поглощены Великой западной железной дорогой 1 января 1922 года в соответствии с Законом о железных дорогах 1921 года и стали частью Британских железных дорог в 1948 году. В 2016 году был завершен новый пешеходный мост с лифтами на обоих концах для улучшения доступа для людей с ограниченными возможностями между платформами. Предыдущий мост был передан Cambrian Heritage Railways.
The lower yard of the station contained a number of sidings that served transshipment wharves connected to the Corris Railway. A number of the quarries around Corris and Aberllefenni leased wharves here, notably Abercwmeiddaw, from 1877 onwards. The existing main line station dates from 1863, with the opening of the Newtown and Machynlleth Railway. The following year, the Aberystwith and Welsh Coast Railway opened the line as far as , via ; in 1867, the line was extended from to , via (then Portmadoc). In 1868, the station and lines were absorbed into the Cambrian Railways. The Cambrian Railways were absorbed by the Great Western Railway on 1 January 1922, as a result of the Railways Act 1921, and became part of British Railways in 1948. In 2016, a new footbridge was completed with a lift at both ends to improve disabled access between the platforms The previous bridge was donated to Cambrian Heritage Railways.
Мотивный энергосберегающий депо
Железная дорога построила небольшое паровозное депо на станции в 1863 году. Позже оно было расширено Камбрийскими железными дорогами, но пристройки были снесены после 1966 года, когда депо перестало использоваться для обслуживания паровозов. Сохранилось только первоначальное здание.
The railway built a small engine shed at the station in 1863. This was later expanded by Cambrian Railways, but the extensions were demolished after 1966, when the depot ceased to be used for servicing steam locomotives. Only the original building now survives.
Текущие операции
Махинллет – это место, где большинство поездов, следующих на восток, или «вверх», из Пвилли и Аберистуита объединяются для дальнейшего движения в направлении Шрусбери. Аналогично, большинство поездов в противоположном направлении разделяются здесь, прежде чем продолжить движение на запад. Интервал движения поездов в каждом направлении составляет примерно два часа, хотя поезда до Пвилли ходят значительно реже по воскресеньям. Инфраструктура на линии была модернизирована в 2010/11 годах с целью обеспечения почасового движения поездов в Аберистуит. В расписании 2015/16 года были запущены дополнительные рейсы Шрусбери – Аберистуит, обеспечивающие почасовой интервал движения в часы пик утром и вечером. Сигнализация Камбрианской линии централизованно управляется из Махинллета с 1980-х годов, после перехода маршрута с традиционной сигнализации на радиоуправляемую систему «RETB». 26 марта 2011 года новая система сигнализации Европейской системы управления железнодорожным движением (ERTMS) была введена в эксплуатацию на Камбрианской линии под управлением из Махинллета. За этим последовало два дня ознакомления машинистов с системой, а пассажирское движение началось утром 28 марта 2011 года. Новый диспетчерский центр был построен с нижней стороны, напротив старой сигнальной вышки, которая впоследствии была снесена. Предыдущий оператор поездов, Arriva Trains Wales, также превратил Махинллет в основное депо для своего парка поездов класса 158, которые обеспечивают все пассажирские перевозки на Камбрианских линиях. Депо Arriva, заменившее старое викторианское депо и станцию, было открыто в 2007 году и отличается заметными экологически чистыми технологиями, такими как сбор дождевой воды и ветряная турбина. В 2011 году железная дорога Bluebell обнаружила сильно изношенный тотемный знак из Махинллета во время раскопок в районе Имберхорн в рамках северного расширения до Ист-Гринстеда, который в конце 1960-х годов использовался местным советом в качестве полигона для захоронения отходов. Расширение было открыто 23 марта 2013 года. Знак теперь экспонируется в их новом музее.
Machynlleth is the location where the majority of eastbound or 'up' trains from Pwllheli and Aberystwyth combine to go forward as one towards Shrewsbury and Similarly, most trains in the opposite direction divide here before continuing west. The service in each direction is approximately two hourly, although trains to Pwllheli are far less frequent on Sundays. The infrastructure along the line was upgraded during 2010/11, with the intention of allowing hourly trains to and from Aberystwyth. In the 2015 16 timetable, some additional Shrewsbury Aberystwyth services operate to give an hourly interval frequency during the morning and evening peak periods. Cambrian Line signalling has been centrally controlled from Machynlleth since the 1980s conversion of the route from traditional signalling to a radio controlled 'RETB' system. On 26 March 2011, the new European Rail Traffic Management System signalling system went into operational use across the Cambrian Line controlled from Machynlleth. Two days of driver familiarisation followed, with passenger operation commencing on the morning of 28 March 2011. A new control centre has been built on the down side opposite the earlier signal box which has since been demolished. A past train operator, Arriva Trains Wales, has also developed Machynlleth into the main depot for its fleet of Class 158 trains which provide all passenger services on the Cambrian Lines. Replacing the previous Victorian era depot and yard, Arriva's depot opened in 2007 and prominently features environmentally friendly technologies such as rainwater harvesting and a wind turbine. In 2011, The Bluebell Railway discovered a well worn totem sign from Machynlleth during the excavating of Imberhorne Cutting as part of the northern extension to East Grinstead, which was used as a landfill site by the local council in the late 1960s. The extension was opened on 23 March 2013. The sign is now displayed in their new museum.
Объекты
На станции есть касса с сотрудником в главном здании на платформе 2. Она открыта в светлое время суток, однако в нерабочее время билеты необходимо покупать непосредственно в поезде, так как билетного автомата на станции нет. Зал ожидания находится в главном здании на платформе 2, а на платформе 1 есть зал ожидания и навес. Общественные туалеты имеются. Информацию о движении поездов можно получить в справочных пунктах, на информационных табло, по автоматическим объявлениям и на плакатах с расписанием. Доступ к обеим платформам без ступеней осуществляется по пешеходному мосту, оснащенному лифтами с обеих сторон. Предыдущий пандус, ведущий на платформу 1 с уровня улицы, закрыт в связи со строительством нового моста на его месте.
The station has a staffed ticket office in the main building on platform 2. This is open throughout the daytime, however when closed tickets must be bought on the train as no ticket machine is provided. Waiting room in the main building on platform 2 and waiting room and shelter on platform 1. Public toilets. Train running information is provided by customer help points, CIS displays, automated announcements and timetable posters. Step free access is provided to both platforms by means of a footbridge with a lift at both ends. The previous ramp up to platform 1 from street level having closed with the foundations of the new bridge being built across it.