Зелёная линия Luas: История и современность дублинского трамвая

Введение

Легкорельсовая система в Дублине, Ирландия

Зелёная линия (Líne Uaine) – одна из двух линий легкорельсовой системы Luas в Дублине. Ранее Зелёная линия полностью располагалась в южной части города Дублин. Она в основном следует маршруту старой железнодорожной линии Харкорт-стрит, которая была сохранена для возможного повторного использования после закрытия в 1958 году. Зелёная линия позволяет пассажирам делать пересадку на станции О’Коннелл GPO и Марлборо на линии Luas Red Line, а также использовать станцию Брумбридж для пересадки и доступа к отдалённым пригородам, таким как Кастлнок и Онгар, и к услугам Iarnród Éireann. Участок Зелёной линии от Сент-Стивенс-Грин до Сэндифорда был открыт 30 июня 2004 года. Расширение до остановки Bride's Glen в Черривуде было открыто 16 октября 2010 года. По состоянию на 2018 год Зелёная линия работает почти на предельной мощности в часы утреннего и вечернего пика, испытывая при этом сильную переполненность и заторы. Для решения этой проблемы в 2018 году в эксплуатацию были введены семь новых, более длинных трамваев, а в 2020 году – ещё восемь. Платформы между Сент-Стивенс-Грин и Сэндифордом были удлинены для размещения новых трамваев.

Курс линии

В участке к югу от Сент-Стефанс-Грин значительно используется старая железнодорожная линия Харкорт-стрит, а маршрут в северном направлении новой секции Cross City в основном использует старую линию Midland Great Western Railway после объезда бывшего места расположения железнодорожных мастерских и станции Бродстоун.

Южный участок

Между Харкорт-стрит и Шарлемонт Зеленая линия делает большой поворот на восток, огибая здания, которых не существовало между 1859 и 1959 годами. В связи с этим, на Аделаиде-роуд для нынешней линии нет железнодорожного моста, как это было для линии Харкорт-стрит, а текущая линия проходит по Аделаиде-роуд до Шарлемонта. Далее линия следует по старому пути линии Харкорт-стрит от станции Шарлемонт до Блэкторн-авеню, где она отклоняется немного южнее старого пути, прежде чем достичь нынешней остановки Сэндифорд (известной как "Стиллорган" на линии Харкорт-стрит). После Сэндифорда линия отклоняется на перекрестке Леопардстаун-роуд/Брюэри-роуд, чтобы пройти на запад вокруг ипподрома Леопардстаун, прежде чем вернуться к первоначальному пути к северу от Каррикмайнов. Линия Харкорт-стрит проходила вокруг восточного края ипподрома через Сильверпарк. Остатки старой станции Фоксрок видны на заднем плане жилого комплекса "Хеджеров" в Фоксроке. По-видимому, изменение маршрута было задумано для обслуживания новых объектов, которые планировалось построить во время бума "Кельтского тигра", до открытия расширения. После этого обхода вокруг ипподрома Леопардстаун, нынешняя линия проходит примерно вдоль первоначального пути с некоторыми незначительными отклонениями, особенно заметными в Логанстауне, и заканчивается в нескольких метрах к югу от прежнего пути, на месте, которое сейчас застраивается в районе Черривуд. Участок Каррикмайнес/Брайдс-Глен также планировалось завершить в центре города, построенном во время бума "Кельтского тигра", подобно остановкам в районе Таллахта, пока не было построено расширение линии B2 до Фассаро/Брей. Именно поэтому, по состоянию на 2018 год, этот конец Зеленой линии, кажется, проходит через поля прямо в центр строительной площадки, поскольку почти вся недвижимость, которую планировалось обеспечить линией, так и не была построена. Именно поэтому вокруг Каррикмайнов были построены неиспользуемые "призрачные" остановки, предназначенные для обслуживания этих незастроенных районов. Существуют и другие незначительные различия между линией Харкорт-стрит и нынешней Зеленой линией, например, расположение остановки Ренела. На прежней линии Ренела находилась на нынешней остановке Бичвуд. Старая остановка Ренела была последней остановкой на старой линии перед прибытием поезда в город.

Between Harcourt Street and Charlemont, the Green Line takes a large loop east around buildings which did not exist between 1859 and 1959. As such, there is no train bridge on Adelaide Road for the current line, as there had been for the Harcourt Street Line, but rather the current line travels on Adelaide Road to Charlemont. The line then follows the old alignment of the Harcourt Street line from Charlemont station as far as Blackthorn Avenue where the line runs slightly south of the old line before reaching the current Sandyford stop (known as "Stillorgan" on the Harcourt Street line). After Sandyford the line detours over the Leopardstown Road/Brewery Road junction so as to run west around the Leopardstown Racecourse before rejoining the original alignment just north of Carrickmines. The Harcourt Street line had run around the eastern edge of the racecourse, via Silverpark. Remnants of the old Foxrock Station are visible at the back of The Hedgerows in Foxrock. The route deviation was seemingly intended to serve the new properties that would have been built during the "Celtic Tiger" boom, before the Extension was open. After this detour around Leopardstown Racecourse, the current line runs roughly along the original alignment with some minor detours, particularly prevalent at Laughanstown and the line terminates a few yards south of where the line ran which is now being developed into the area of Cherrywood. The Carrickmines/Bride's Glen section was also intended to have terminated into what should have a "Celtic Tiger" town centre, similar to the Tallaght area stops, until the Line B2 extension to Fassaroe/Bray was built. This is why, as of 2018, this end of the Green Line seemingly goes through fields to the middle of a construction site, as nearly all the property that was intended to be serviced by the line, was never built. This is also why there were unused "Ghost" stops built surrounding Carrickmines, to serve these unbuilt areas. There are some other cosmetic differences between the Harcourt Street Line and the current Green Line, such as the positioning of the Ranelagh stop. The location of Ranelagh on the former line was at the current Beechwood stop. The old Ranelagh stop was the last stop on the old line before the train reached the city.

Луас Крос Сити

Луас Крос Сити (Luas Traschathrach), ранее известный как Luas BXD, — это расширение Зеленой линии, которая проходит от Сент-Стефанс-Грин до железнодорожной станции Брумбридж. Строительство Луас Крос Сити началось в июне 2013 года, а открытие состоялось 9 декабря 2017 года. Мост Рози Хаккет, по которому новая линия проходит над рекой Лиффи, был открыт 20 мая 2014 года. Новый участок начинается на бывшей конечной остановке в центре города, Сент-Стефанс-Грин, пересекает Красную линию вблизи остановки Абби и продолжается на север, заканчиваясь на станции Брумбридж. Там он обеспечивает пересадку пассажиров на пригородные поезда Iarnród Éireann до Мейнута и M3 Parkway.

Мосты

Линия использует некоторые существующие мосты и виадуки, а также были специально построены новые мосты. Новый мост имени Уильяма Даргана в Дандруме пересекает реку Слэнг. Реку Лиффи пересекает новый мост Рози Хаккет в южном направлении и существующий мост О’Коннелла в северном направлении. Реку Доддер пересекает мост "Девять арок", первоначально построенный для железнодорожной линии Харкорт-стрит в 1854 году.

Склады

На Зеленой линии изначально был предусмотрен депо, расположенный сразу за конечной станцией Сандифорд и напротив здания старой железнодорожной станции Стиллорган. Депо могло вмещать 32 трамвая. В рамках развития железнодорожного общественного транспорта в Большом Дублине планировалось завершить и ввести в эксплуатацию Metro North к 2012 году. В рамках программы «Платформа перемен» планировалось, что за ним последует Metro South, который должен был соединять Сент-Стивенс-Грин и Сандифорд, согласно этой же программе, к 2020 году. Однако из-за мирового экономического кризиса строительство Metro North было отложено до 2015 года, после чего проект был возрожден как «новый Metro North». На этом этапе Национальное транспортное управление предприняло усилия по улучшению первоначального проекта и трассировки Metro North. Изначально в 2012 году линия Metro North должна была соединиться с Западной пригородной линией Iarnród Éireann в Драмкондре. Однако в период с 2015 по 2018 год НТА рассмотрело возможность перенаправления линии метро от Драмкондры к мосту Кросс-Ганс, точке, где пересекаются Западная и Юго-Западная пригородные линии. Переход к этому участку и строительство новой станции под названием Гласневин позволили бы обеспечить пересадку с двух железнодорожных линий, обе из которых к моменту открытия метро должны были стать высокочастотными линиями DART. По мере увеличения масштаба нового проекта Metro North было принято решение о модернизации Зеленой линии от Чарльмонта до Сандифорда до стандарта метро и одновременном соединении ее с Metro North. Это решение было принято из-за проблем с перегруженностью Зеленой линии. Прогнозировалось, что без увеличения пропускной способности и частоты трамвайное сообщение на Зеленой линии в конечном итоге станет опасно переполненным. Когда новый проект был представлен общественности в 2018 году, он был объявлен как MetroLink – линия метро, проходящая от Свордса, под аэропортом Дублина, до центра Дублина, выходящая в районе Чарльмонта, а затем продолжающая движение по модернизированной Зеленой линии до Сандифорда.

The Green line initially was provisioned with a works depot just past the Sandyford terminus and opposite the old Stillorgan railway station building. The depot could stable 32 trams. In the development of rail based public transport in Greater Dublin, it was envisaged that Metro North would be completed and operating by 2012. It was further planned under the Platform for Change that Metro South, due to operate from St. Stephen's Green to Sandyford would follow this by, according to the Platform for Change, 2020. However, due to the Great Recession, Metro North was delayed until 2015 at which point it was revived as the "new Metro North". At this stage, efforts were undertaken by the National Transport Authority to improve upon the original Metro North design and alignment. Originally, Metro North's 2012 alignment would connect to Iarnród Éireann's Western Commuter line at Drumcondra. However, new consideration was given by the NTA in the intervening period between 2015 and 2018 to divert the metro line from Drumcondra to Cross Guns Bridge, a point where the Western and South Western Commuter lines meet. Diverting to this area and building a brand new station called Glasnevin would enable the Metro to interchange with two rail lines both of which, would be high frequency DART lines at the time of the metro's opening. As the scale of the new metro North project grew, the decision was made to upgrade the Green Line from Charlemont to Sandyford to metro standard and connect it to Metro North all at once. This decision was made due to the Green Line's overcapacity issues. It was forecast that without an increase of capacity and frequency the tram service provided by the Green Line would eventually become dangerously overcrowded. When the new project was announced to the public in 2018, it was announced as MetroLink, a metro line running from Swords, under Dublin Airport to Dublin city centre, emerging in the Charlemont area, before continuing on the newly upgraded Green Line to Sandyford.

Отложены работы по модернизации "зеленой линии"

Если строительство будет завершено, как и планировалось, то поезда метро заменят трамваи Luas на участке между Ренела и Сэндифордом, с новой станцией пересадки между двумя линиями в Шарлемонте (трамваи Luas продолжат движение от Шарлемонта на север до Брумбриджа. Luas также продолжит работу между Сэндифордом и Брайдс Глен). В ходе общественных консультаций по этому предложению Дублинский городской совет сообщил о том, что большая канализационная труба преграждает путь, где планировалось вывести туннель, к югу от существующей трамвайной остановки Charlemont, поскольку проходческому комплексу необходимо было достичь нового портала в Бичвуде до начала работ по модернизации Зеленой линии. Это, следовательно, отложит открытие всей линии Metrolink. Однако в отчете о возможности строительства было указано, что если модернизация Зеленой линии будет выполнена вторым этапом после северного участка, то северный участок можно будет открыть в срок. Реализация модернизации Зеленой линии вторым этапом также позволит сэкономить время на проведении этих работ.

Луас Финглас

В июле 2020 года было объявлено о начале общественных консультаций для сбора отзывов о продлении Зелёной линии Luas от Брумбриджа через реку Толка, через парк долины Толки (Tolka Valley Park), через западный Финглас с конечной остановкой в Чарльстауне.