SMS Preussen: Немецкий броненосец с башенной артиллерией

Введение

Бронированный башенный корабль Императорского флота Германии. Корабль того же имени, SMS Preussen, был бронированным башенным кораблём, построенным для Германского императорского флота. Корабль был построен на верфи AG Vulcan в Штеттине в 1871–1876 годах и вступил в строй в июле 1876 года. Это был первый крупный военный корабль немецкого флота, построенный на частной верфи; все предыдущие корабли заказывались за границей или строились на королевских или имперских верфях. Основная артиллерия из четырёх орудий размещалась в паре двухорудийных башен в средней части корабля. «Прейссен» служил во флоте с момента вступления в строй до 1891 года, хотя на протяжении всей своей карьеры часто находился в резерве. Во время службы он несколько раз совершал плавания в Средиземном море, в том числе в 1877 году, когда беспорядки в Османской империи угрожали немецким гражданам, проживающим там. Корабль был выведен из боевого состава в конце 1891 года и использовался в качестве гарнизонного корабля до 1896 года, когда был переоборудован в судно снабжения в Вильгельмсхафене. Он завершил свою карьеру в качестве угольного баржа для торпедных катеров. В 1903 году он был переименован в «Сатурн», чтобы освободить название для нового корабля. В 1919 году корабль был продан на металлолом.

Дизайн

Три броненосца класса «Пруссия» были заложены по военно-морской программе 1867 года, одобренной Рейхстагом (имперским сеймом) для усиления Северогерманского флота после Второй Шлезвигской войны, когда слабый прусский флот оказался не в состоянии прорвать блокаду, установленную датским флотом. Первоначально заказанные как казематные корабли, они были перепроектированы в башенные; это был первый однотипный класс броненосцев, построенный для германского флота. Корабль имел длину в целом и ширину и осадку на форштевне. «Пруссия» приводилась в движение одним трехцилиндровым паровым двигателем однократного расширения, вращавшим один винтовой вал. Пар подавался от шести поперечных трубчатых угольных котлов, выхлоп которых выходил в одну дымовую трубу. Максимальная скорость корабля составляла , при полной нагрузке. Он также был оснащен полным парусным вооружением. Штатный экипаж состоял из 46 офицеров и 454 матросов. Вооружение корабля включало главный калибр из четырех орудий L/22, установленных в паре башенных установок на центральной линии корпуса. В первоначальной конфигурации корабль также был оснащен двумя преследующими орудиями RK L/25, по одному в носовой и кормовой части. После реконструкции в 1888–1890 годах его вооружение было усилено шестью, а затем десятью скорострельными орудиями L/30, парой пулеметов и пятью торпедными аппаратами, все размещенные под ватерлинией. Броня «Пруссии» изготавливалась из кованого железа и подкреплялась тиковым деревом. Бронепояс состоял из двух броневых поясов. Верхний пояс имел толщину ; нижний пояс варьировался в толщине от , оба были подкреплены тикового дерева. Башни главного калибра были защищены броней толщиной на боковых стенках, подкрепленной 260 мм тикового дерева.

Строительство 1878

Преуссен был заказан Императорским флотом на верфи AG Vulcan в Штеттине; работа над судном была отложена началом франко-прусской войны. Его киль был заложен в 1871 году под строительным номером 66, после того как война закончилась победой Пруссии и объединением Германии. Это был первый случай, когда частный немецкий судостроитель получил контракт на строительство большого военного корабля для военно-морского флота. Корабль был спущен на воду 22 ноября 1873 года, и во время церемонии он был крещен кронпринцессой Викторией. После завершения работ по оснащению, помимо вооружения, 23 ноября 1875 года он был отбуксирован в Свинемюнде. 4 июля 1876 года корабль был введен в эксплуатацию немецким флотом, а затем переведен в Киль, где его орудия были установлены на Кайзерлихе Верфт Киль (Имперская верфь). Хотя это был третий и последний корабль в своем классе, он был первым, который был спущен и введен в эксплуатацию. Это произошло потому, что две его сестры, и , были построены недавно созданными имперскими верфями, в то время как Preussen был построен опытным коммерческим судостроителем. После завершения работ на корабле в конце 1876 года, 16 ноября он начал морские испытания. Эти работы были прерваны необходимостью использовать укрепленный корпус судна для проламывания льда в Балтийском море для торговых судов. Эта деятельность закончилась 2 марта 1877 года, что позволило Preussen возобновить испытания, которые завершились 5 мая. Два дня спустя он был назначен в эскадрилью броненосных кораблей, чтобы заменить броненосец , нуждавшийся в капитальном ремонте. Железная эскадра, возглавляемая флагманом , отправилась в Средиземное море 30 мая в ответ на беспорядки в Османской империи, связанные с русско-турецкой войной; насилие угрожало немецким гражданам, проживающим там. Эскадрилья, в которую также входили бронефрегат , бронефрегат и авизо , находилась под командованием контр-адмирала (KAdm — контр-адмирала) Карла Фердинанда Батша. В июле 1877 года корабли прибыли в порты Хайфы и Яффо, но на берегу не обнаружили значительных напряжений. Затем Батш отправился в круиз по Средиземному морю на оставшуюся часть лета, вернувшись в Германию в октябре. По пути назад Preussen остановился в Ла-Гулет, Французский Тунис, один. По пути обратно в Германию корабль был сильно поврежден суровой погодой, и после прибытия 21 октября был сдан в сухой док для ремонта. Он остался в эксплуатации, но его экипаж был сокращен во время выполнения работ. В апреле 1878 года Preussen участвовал в маневрах флота, опять же под командованием Батша. К этому времени к нему присоединились два его сестринских корабля, Friedrich der Grosse и Grosser Kurfürst. Затем эскадрилья должна была отправиться на тренировочный круиз в Средиземное море. После отъезда из Германии 29 мая эскадрилья прошла через Ла-Манш, где бронированный фрегат случайно протаранил Grosser Kurfürst; последний быстро затонул с потерей 276 человек. Preussen не сразу начал спасательные операции, а вместо этого описал широкий круг, прежде чем встать на якорь в некотором отдалении; он подобрал лишь двух человек, которые сначала были спасены британским рыболовным траулером. Затем Preussen сопроводил поврежденный König Wilhelm в Портсмут, где Королевский флот предоставил сухой док для аварийного ремонта. Альбрехт фон Штош, начальник Кайзерлихе Марине, приказал Батшу и его штабу немедленно вернуться в Германию на борту Preussen, сопровождаемом Falke. Корабли вышли в море 3 июня и прибыли в Вильгельмшафен два дня спустя; оттуда они отправились в Киль, где прибыли 10 июня. Командир Preussen подвергся критике за то, что он не помог в спасательных операциях напрямую, но он защищал себя, утверждая, что он соблюдал соответствующие правила и что он не мог приблизить свое судно из-за количества небольших рыболовных судов в этом районе. Штош принял это объяснение, но расследование, проведенное KAdm Рейнхольдом фон Вернером, пришло к противоположному выводу, который стал частью крупного спора в немецком военно-морском командовании и в конечном итоге привел к вынужденному увольнению Вернера. Средиземноморский круиз был немедленно отменен, и в течение недели были отменены ежегодные летние маневры 1878 года. Preussen принял контингент морских курсантов для короткого учебного круиза в Балтийском море, а позже присоединился к винтовому корвету для учебного круиза с принцем Генрихом Прусским на борту. 9 ноября Preussen был выведен из эксплуатации на зиму.

Preussen was ordered by the Imperial Navy from the AG Vulcan shipyard in Stettin; work on the ship was delayed by the start of the Franco Prussian War. Her keel was laid down in 1871 under construction number 66, after the war ended in a Prussian victory and German unification. This was the first time a private German shipbuilder was given a contract to build a large warship for the navy. The ship was launched on 22 November 1873, and during the ceremony she was christened by Crown Princess Victoria. After completing fitting out work, apart from her armament, she was towed to Swinemünde on 23 November 1875. The ship was commissioned into the German fleet on 4 July 1876 and then moved to Kiel, where her guns were installed at the [[Kaiserliche Werft Kiel (Imperial Shipyard). Although she was the third and final ship in her class to be laid down, she was the first to be launched and commissioned. This was because her two sisters, and , were built by newly established Imperial dockyards, while Preussen was built by an experienced commercial ship builder. After work on the ship was completed in late 1876, the ship began sea trials on 16 November. These were interrupted by the need to use the vessel's strengthened hull to break ice in the Baltic Sea for merchant vessels. This activity ended on 2 March 1877, allowing Preussen to resume trials, which concluded on 5 May. Two days later, she was assigned to the Ironclad Squadron to replace the ironclad , which was in need of an overhaul. The ironclad squadron, led by the flagship , departed for the Mediterranean Sea on 30 May in response to unrest in the Ottoman Empire related to the Russo Turkish War; the violence threatened German citizens living there. The squadron, which also included the ironclad , the armored frigate , and the aviso , was commanded by Konteradmiral (KAdm—Rear Admiral) Carl Ferdinand Batsch. The ships steamed to the ports of Haifa and Jaffa in July 1877, but found no significant tensions ashore. Batsch then departed and cruised the Mediterranean for the remainder of the summer, returning to Germany in October. On the way back, Preussen stopped in La Goulette, French Tunisia, by herself. She was badly damaged by severe weather on the way back to Germany, and after arriving 21 October, was dry docked for repairs. She remained in commission, but had her crew reduced while the work was being carried out. In April 1878, Preussen participated in the fleet maneuvers, again under Batsch's command. By this time, she was joined by her two sister ships, Friedrich der Grosse and Grosser Kurfürst. The Ironclad Squadron was then to take a training cruise to the Mediterranean. After departing Germany on 29 May, the squadron proceeded through the English Channel, where the armored frigate accidentally rammed Grosser Kurfürst; the latter quickly sank with the loss of 276 men. Preussen did not immediately begin rescue operations, and instead steered a wide circle before anchoring some away; she only picked up two men who had first been rescued by a British fishing trawler. Preussen then escorted the damaged König Wilhelm to Portsmouth, where the Royal Navy made available a dry dock for emergency repairs. Albrecht von Stosch, the chief of the Kaiserliche Marine, ordered Batsch and his staff to return to Germany immediately aboard Preussen, escorted by Falke. The ships got underway on 3 Juneand arrived in Wilhelmshaven two days later; from there, they proceeded to Kiel, where they arrived on 10 June. Preussens commander came under criticism for his failure to assist in the rescue operations directly, but he defended himself by arguing that he had followed the relevant regulations and that he could not have brought his vessel closer owing to the number of smaller fishing vessels in the area. Stosch accepted the explanation, but an inquiry led by KAdm Reinhold von Werner came to the opposite conclusion, which became part of a major controversy in the German naval command and eventually resulted in Werner's forced retirement. The Mediterranean cruise was immediately cancelled, and within a week, the annual summer maneuvers for 1878 were also canceled. Preussen took on a contingent of naval cadets for a short training cruise in the Baltic, and later joined the screw corvette for a training cruise with Prince Heinrich of Prussia aboard. On 9 November, Preussen was decommissioned for the winter.

18791888

5 мая 1879 года бронеэскадра была вновь активирована, в состав которой вошли «Пруссия», её однотипный корабль «Фридрих дер Гроссе», а также старые бронефрегаты «Кронпринц» и «Фридрих Карл». Ежегодный летний учебный поход проходил преимущественно в Балтийском море, за исключением короткого плавания в июне к побережью Норвегии. Во время похода корабли посетили Россию, где их встретил царь Александр III; по возвращении в Германию их посетил кайзер Вильгельм I в Данцигской бухте. «Пруссия» также использовалась для буксировки нового плавучего дока из Свинемунде в Киль. В сентябре четыре корабля вернулись в Киль, где были демобилизованы на зиму. 24 марта 1880 года «Пруссия» была временно переведена в резервный флот, а 3 мая вновь активирована для службы в составе эскадры броненосцев. Вильгельм фон Викеде, бывший австрийский морской офицер, сменил Батша на посту командира эскадры. Эскадра вновь оставалась в Балтике на летний поход, за исключением короткого визита в Вильгельмсхафен и Куксхафен в августе. Во время эскадренных учений в июле «Пруссию» посетили Штош, наследный принц Фридрих и его сын, принц Вильгельм. Летний поход 1881 года проходил по тому же плану, что и в предыдущем году. Викеде вновь командовал эскадрой. В июле корабли приняли визит британской резервной эскадры, в состав которой в это время входил первый британский броненосец. «Пруссия» и остальные корабли эскадры посетили Данциг в сентябре во время встречи кайзера Вильгельма I и Александра III. «Пруссия» находилась на действительной службе в 1882 году с 2 мая по 25 сентября. Летний поход включал те же четыре броненосца, что и в предыдущем году, и вновь находился под командованием Викеде, который к тому времени был повышен до контр-адмирала. «Пруссия» была оставлена в резерве во время ежегодных летних маневров, начиная с 1883 года, по мере ввода в строй новых кораблей, включая четыре корабля типа «S». С 1883 по 1884 год корабль подвергся модернизации, включавшей новые котлы и перестроенный кормовой надстройку. В то же время была уменьшена его парусная оснастка. Дальнейшие работы по модернизации проводились, начиная с 1885 года, включая установку двух орудий Hotchkiss и пяти подводных торпедных аппаратов в корпусе. Работы были завершены 4 ноября 1888 года, однако корабль не был немедленно возвращен в строй. Вместо этого он был назначен в недавно сформированное резервное подразделение Северного моря.

On 5 May 1879, the armored squadron was reactivated, composed of Preussen, her sister Friedrich der Grosse, and the old armored frigates Kronprinz and Friedrich Carl. The annual summer training cruise was primarily conducted just in the Baltic Sea, apart from a short voyage in June to the coast of Norway. During the cruise, the ships stopped in Russia, where they were met by Tsar Alexander III; after returning to Germany, they were visited by Kaiser Wilhelm I in Danzig Bay. Preussen was also used to tow a new floating dry dock from Swinemünde to Kiel. The four ships returned to Kiel in September, where they were demobilized for the winter. On 24 March 1880, Preussen was reduced to the reserve fleet temporarily, before being reactivated on 3 May for service with the Ironclad Squadron. Wilhelm von Wickede, a former Austrian naval officer, replaced Batsch as the squadron commander. Again, the squadron remained in the Baltic for the summer cruise, with the exception of a short visit to Wilhelmshaven and Cuxhaven in August. During squadron exercises in July, Preussen was visited by Stosch, Crown Prince Friedrich, and his son, Prince Wilhelm. The summer cruise in 1881 followed the same pattern as the year previous. Wickede again served as the commander. In July, the ships hosted a visit by the British reserve squadron, which by this time included the first British ironclad, Preussen and the rest of the squadron visited Danzig in September during a meeting between Kaiser Wilhelm I and Alexander III. Preussen saw active service in 1882 from 2 May to 25 September. The summer cruise included the same four ironclads from the previous year, and was again commanded by Wickede, who had by then been promoted to Konteradmiral. Preussen was kept in reserve during the annual summer maneuvers starting in 1883, as new ships, including the four s entered service. From 1883 to 1884, the ship underwent a modernization that included new boilers and a reconstructed poop deck. Her sailing rig was also reduced at that time. Further modernization work was carried out beginning in 1885, including the addition of two Hotchkiss guns and five submerged torpedo tubes were added in the hull. The work was completed on 4 November 1888, though she was not immediately recommissioned. She was instead assigned to the newly formed Reserve Division of the North Sea.

18891919

1 мая 1889 года корабль был вновь введен в строй для участия в ежегодной летней учебной программе флота. В их числе были учения, начавшиеся 1 июля. В августе «Прейссен» участвовал в первом визите кайзера Вильгельма II в Великобританию. Корабль был приписан ко II дивизии вместе со своим однотипным «Фридрихом дер Гроссе» и центральнобатарейными броненосцами «Кайзер» и «Германия» под командованием контр-адмирала Фридриха фон Холлмана. Затем флот провел маневры в Северном море, после чего вернулся в Германию. В 1889–1890 годах «Прейссен» и остальная часть II дивизии стали учебной эскадрой флота, в первый год, когда Кайзерлихе Марине поддерживала круглогодичную броненосную силу. Эскадра сопровождала императорскую яхту Вильгельма II в Средиземное море; плавание началось 30 августа и включало государственные визиты в Италию и Османскую империю. Эскадра оставалась в Средиземном море до весны 1890 года, когда вернулась в Германию. Корабли прибыли в Германию 22 апреля. «Прейссен» вернулся в учебную эскадру, которая была реорганизована 11 мая. В июне он сопровождал кайзера с государственным визитом в Кристианию (Осло), Норвегия. Корабль участвовал в торжественной передаче острова Гельголанд из британского в немецкое управление летом 1890 года. Он присутствовал на фломанёврах в сентябре, где восьмикорабельная бронеэскадра имитировала блокаду Киля русским флотом. II дивизия, включая «Прейссен», служила учебной эскадрой зимой 1890–1891 годов. Эскадра вновь совершила круиз по Средиземному морю под командованием контр-адмирала Вильгельма Шрёдера. Плавание началось 12 ноября и завершилось 18 апреля 1891 года. По возвращении в Германию «Прейссен» подвергся обширному ремонту. Корабль был вновь введен в строй в середине мая 1891 года для последнего раунда фломанёвров с II дивизией. После окончания учебного года 9 октября он был окончательно выведен из состава флота. В конце 1891 года он был переоборудован в корабль портовой охраны. С 9 января по 11 июля 1893 года корабль был приписан к резервной дивизии Северного моря. Он базировался в Вильгельмсхавене в качестве портового судна, начиная с 16 ноября 1896 года. 12 ноября 1903 года он был переименован в «Сатурн», чтобы его название можно было использовать для нового линкора. Корабль был официально исключен из военно-морского реестра 21 мая 1906 года. Впоследствии он использовался в качестве угольного баржа для торпедных катеров. После переоборудования для этой цели «Сатурн» мог вмещать до 100 тонн угля. В конечном итоге 27 июня 1919 года он был продан на слом и в том же году разобран в Вильгельмсхавене. Его фигура выставлена в Военно-историческом музее Бундесвера в Дрездене, а его носовой орнамент находится в Немецком музее в Мюнхене.

The ship was recommissioned on 1 May 1889 to take part in the annual summer training program with the fleet. These included exercises that began on 1 July. In August, Preussen participated in Kaiser Wilhelm II's first visit to Great Britain. The ship was assigned to II Division, along with her sister Friedrich der Grosse and the central battery ironclads Kaiser and Deutschland, under command of KAdm Friedrich von Hollmann. The fleet then conducted maneuvers in the North Sea before returning to Germany. Preussen and the rest of II Division became the Training Squadron for the fleet in 1889–1890, the first year the Kaiserliche Marine maintained a year round ironclad force. The squadron escorted Wilhelm II's imperial yacht to the Mediterranean; the voyage began on 30 August and included state visits to Italy and the Ottoman Empire. The squadron remained in the Mediterranean through the spring of 1890, when it returned to Germany. The ships arrived back in Germany on 22 April. Preussen returned to the Training Squadron, which was reorganized on 11 May. In June, she escorted the Kaiser on a state visit to Christiana, Norway. The ship participated in the ceremonial transfer of the island of Helgoland from British to German control in the summer of 1890. She was present during the fleet maneuvers in September, where the entire eight ship armored squadron simulated a Russian fleet blockading Kiel. II Division, including Preuseen, served as the training squadron in the winter of 1890–1891. The squadron again cruised the Mediterranean, under the command of Konteradmiral Wilhelm Schröder. The voyage began on 12 November and concluded on 18 April 1891. After returning to Germany, Preussen underwent an extensive overhaul. The ship was recommissioned in mid May 1891 for a final round of fleet maneuvers with II Division. Following the end of the training year, she was decommissioned for the last time on 9 October. She was reduced to a harbor guard ship at the end of 1891. From 9 January to 11 July 1893, the ship was assigned to the Reserve Division of the North Sea. She was based in Wilhelmshaven as a harbor ship starting on 16 November 1896. She was renamed Saturn on 12 November 1903, so her name could be reused on the new battleship The ship was formally stricken from the naval register on 21 May 1906. She was subsequently used as a coal hulk for torpedo boats. After being converted for this use, Saturn could hold up to of coal. She was eventually sold for scrapping on 27 June 1919 and broken up that year in Wilhelmshaven. Her figurehead is on display in the Militärhistorisches Museum der Bundeswehr in Dresden, while her bow ornament is located in the Deutsches Museum in Munich.