SMS Kurfürst Friedrich Wilhelm: Немецкий броненосец эпохи кайзера.

Введение

Корабль-броненосец Германского императорского флота SMS Kurfürst Friedrich Wilhelm ("Корабль Его Величества Принц-выборник Фридрих Вильгельм") был одним из первых океанских линкоров Германского императорского флота. Корабль был назван в честь принца-выборника (курфюрста) Фридриха Вильгельма, герцога Пруссии и маркграфа Бранденбургского в XVII веке. Он был четвертым преддредноутным кораблем класса "Бранденбург", вместе со своими сестринскими кораблями , , и . Заложен он был в 1890 году на Императорской верфи в Вильгельмшафене, спущен на воду в 1891 году и введен в строй в 1893 году. Линкоры класса "Бранденбург" несли шесть крупнокалиберных орудий в трех двухорудийных башнях, в отличие от четырех орудий в двух башнях, что было стандартом для других флотов. Kurfürst Friedrich Wilhelm служил флагманом Императорского флота с момента вступления в строй в 1894 году до 1900 года. За время службы в немецком флоте он участвовал в ограниченном количестве боевых действий из-за относительно мирного характера конца XIX и начала XX веков. В результате его карьера была сосредоточена на тренировочных учениях и визитах в иностранные порты. Эти маневры, тем не менее, были очень важны для разработки немецкой военно-морской тактической доктрины в течение двух десятилетий, предшествовавших Первой мировой войне, особенно под руководством Альфреда фон Тирпица. Он и его три сестры совершили лишь одно крупное заморское развертывание – в Китай в 1900–1901 годах во время Боксерского восстания. В 1904–1905 годах корабль подвергся масштабной модернизации. В 1910 году Kurfürst Friedrich Wilhelm был продан Османской империи и переименован в Barbaros Hayreddin. Он активно участвовал в боевых действиях во время Балканских войн, в основном оказывая артиллерийскую поддержку османским сухопутным войскам в Фракии. Он также участвовал в двух морских сражениях с греческим флотом – битве при Элли в декабре 1912 года и битве при Лемносе в следующем месяце. Обе битвы закончились поражением Османского флота. В состоянии серьезной ветхости старый линкор был частично разоружен после вступления Османской империи в войну на стороне Центральных держав в начале Первой мировой войны. 8 августа 1915 года корабль был торпедирован и потоплен у пролива Дарданеллы британской подводной лодкой, что привело к значительным человеческим потерям.

Battleship of the German Imperial Navy

SMS Kurfürst Friedrich Wilhelm ("His Majesty's Ship Prince elector Friedrich Wilhelm") was one of the first ocean going battleships of the German Kaiserliche Marine (Imperial Navy). The ship was named for Prince elector (Kurfürst) Friedrich Wilhelm, 17th century Duke of Prussia and Margrave of Brandenburg. She was the fourth pre dreadnought of the , along with her sister ships , , and She was laid down in 1890 in the Imperial Dockyard in Wilhelmshaven, launched in 1891, and completed in 1893. The Brandenburg class battleships carried six large caliber guns in three twin turrets, as opposed to four guns in two turrets, as was the standard in other navies. Kurfürst Friedrich Wilhelm served as the flagship of the Imperial fleet from her commissioning in 1894 until 1900. She saw limited active duty during her service career with the German fleet due to the relatively peaceful nature of the late 19th and early 20th centuries. As a result, her career focused on training exercises and goodwill visits to foreign ports. These training maneuvers were nevertheless very important to developing German naval tactical doctrine in the two decades before World War I, especially under the direction of Alfred von Tirpitz. She, along with her three sisters, saw only one major overseas deployment, to China in 1900–1901, during the Boxer Uprising. The ship underwent a major modernization in 1904–1905. In 1910, Kurfürst Friedrich Wilhelm was sold to the Ottoman Empire and renamed Barbaros Hayreddin. She saw heavy service during the Balkan Wars, primarily providing artillery support to Ottoman ground forces in Thrace. She also took part in two naval engagements with the Greek Navy—the Battle of Elli in December 1912, and the Battle of Lemnos the following month. Both battles were defeats for the Ottoman Navy. In a state of severe disrepair, the old battleship was partially disarmed after the Ottoman Empire joined the Central Powers early in World War I. On 8 August 1915 the ship was torpedoed and sunk off the Dardanelles by the British submarine with heavy loss of life.

Описание

Четыре линкора класса «Бранденбург» были первыми додредноутными линкорами Императорского флота. До восшествия на немецкий престол кайзера Вильгельма II в июне 1888 года немецкий флот был в значительной степени ориентирован на оборону немецкого побережья, а Лео фон Каприви, начальник рейхсмаринеамата (имперского военно-морского ведомства), заказал ряд кораблей береговой обороны в 1880-х годах. В августе 1888 года кайзер, проявлявший большой интерес к военно-морским делам, заменил Каприви вице-адмиралом Александром фон Монтсом и поручил ему включить четыре линкора в военно-морской бюджет 1889–1890 годов. Монтс, предпочитавший флот линкоров стратегии береговой обороны, которую подчеркивал его предшественник, отменил последние четыре корабля береговой обороны, утвержденные при Каприви, и вместо этого заказал четыре линкора. Хотя они были первыми современными линкорами, построенными в Германии, предвещая эпоху Высокого флота Тирпица, разрешение на их строительство было получено в рамках программы, отражавшей стратегическую и тактическую неразбериху 1880-х годов, вызванную «Jeune École» (Молодой школой). «Курфюрст Фридрих Вильгельм» имел общую длину, ширину, которая была увеличена до с добавлением торпедных сетей, и осадку носом и кормой. Водоизмещение составляло при проектировании и до на полной боевой нагрузке. Он был оснащен двумя комплектами трехцилиндровых вертикальных паровых машин тройного расширения, каждый из которых вращал винтовой вал. Паром обеспечивался двенадцатью поперечными цилиндрическими котлами Scotch. Движитель корабля развивал мощность и максимальную скорость. Максимальная дальность плавания составляла при крейсерской скорости. Экипаж насчитывал 38 офицеров и 530 матросов. Корабль был необычен для своего времени тем, что имел бортовой залп из шести тяжелых орудий в трех двухорудийных башнях, а не четырех орудий в главной батарее, типичной для современных линкоров. В носовой и кормовой башнях размещались орудия K L/40, а в средней башне – пара 28-см орудий с более короткими стволами L/35. Вторичное вооружение состояло из восьми SK L/35 и восьми SK L/30 скорострельных орудий, установленных в казематах. Арсенал «Курфюрста Фридриха Вильгельма» дополняли шесть торпедных аппаратов, все в надводных вращающихся установках. «Курфюрст Фридрих Вильгельм» был защищен никелевой сталью Круппа, новым типом более прочной стали. Толщина главного броневого пояса составляла в центральной цитадели, защищавшей погреба боеприпасов и машинное отделение. Толщина палубы составляла. Барбеты главной батареи были защищены броней толщиной.

The four Brandenburg class battleships were the first pre dreadnought battleships of the Kaiserliche Marine (Imperial Navy). Prior to the ascension of Kaiser Wilhelm II to the German throne in June 1888, the German fleet had been largely oriented toward defense of the German coastline and Leo von Caprivi, chief of the Reichsmarineamt (Imperial Naval Office), had ordered a number of coastal defense ships in the 1880s. In August 1888, the Kaiser, who had a strong interest in naval matters, replaced Caprivi with Vizeadmiral (VAdm—Vice Admiral) Alexander von Monts and instructed him to include four battleships in the 1889–1890 naval budget. Monts, who favored a fleet of battleships over the coastal defense strategy emphasized by his predecessor, cancelled the last four coastal defense ships authorized under Caprivi and instead ordered four battleships. Though they were the first modern battleships built in Germany, presaging the Tirpitz era High Seas Fleet, the authorization for the ships came as part of a construction program that reflected the strategic and tactical confusion of the 1880s caused by the Jeune École (Young School). Kurfürst Friedrich Wilhelm was long overall, had a beam of which was increased to with the addition of torpedo nets, and had a draft of forward and aft. She displaced as designed and up to at full combat load. She was equipped with two sets of 3 cylinder vertical triple expansion steam engines that each drove a screw propeller. Steam was provided by twelve transverse cylindrical Scotch marine boilers. The ship's propulsion system was rated at and a top speed of She had a maximum range of at a cruising speed of Her crew numbered 38 officers and 530 enlisted men. The ship was unusual for her time in that she possessed a broadside of six heavy guns in three twin gun turrets, rather than the four gun main battery typical of contemporary battleships. The forward and aft turrets carried K L/40 guns, and the amidships turret mounted a pair of 28 cm guns with shorter L/35 barrels. Her secondary armament consisted of eight SK L/35 and eight SK L/30 quick firing guns mounted in casemates. Kurfürst Friedrich Wilhelms armament suite was rounded out with six torpedo tubes, all in above water swivel mounts. Kurfürst Friedrich Wilhelm was protected with nickel steel Krupp armor, a new type of stronger steel. Her main belt armor was thick in the central citadel that protected the ammunition magazines and machinery spaces. The deck was thick. The main battery barbettes were protected with thick armor.

Строительство до 1895 года

Курфюрст Фридрих Вильгельм был четвертым и последним кораблем своего класса. Он был заказан как линкор D и был заложен на Императорской верфи Вильгельмсхафен в Вильгельмсхафене в 1890 году. Он был первым кораблем класса, который был спущен на воду 30 июня 1891 года. На церемонии присутствовали кайзер Вильгельм II и его жена, Августа Виктория. 29 апреля 1894 года, в тот же день, что и его сестра «Бранденбург», он был введен в эксплуатацию немецким флотом. Во время испытаний в море корабль столкнулся с несколькими проблемами в работе двигательной установки. Поэтому он был выведен из эксплуатации для ремонта механизмов, прежде чем был вновь введен в эксплуатацию 1 ноября 1894 года. Строительство «Курфюрста Фридриха Вильгельма» обошлось немецкому флоту в 11,23 миллиона марок. После ввода в строй «Курфюрст Фридрих Вильгельм» был назначен в I дивизию I боевой эскадры вместе со своими тремя сестрами. 16 ноября он заменил броненосец в качестве флагманского корабля эскадры под командованием вице-адмирала Ханса фон Костера. «Курфюрст Фридрих Вильгельм» оставался флагманом в течение следующих шести лет. I дивизия сопровождалась четырьмя более старыми броненосцами II дивизии, хотя к 1901–1902 годам «Заксены» были заменены новыми кораблями. Корабль служил учебной базой для будущих главнокомандующих Высоким флотом, включая адмиралов Рейнхарда Шеера и Франца фон Гиппера, которые оба служили на борту корабля в качестве навигационных офицеров в 1897 году и с октября 1898 года по сентябрь 1899 года соответственно. После вступления в строй «Курфюрст Фридрих Вильгельм» и остальная часть эскадры приняли участие в церемонии открытия Канала императора Вильгельма в Киле 3 декабря 1894 года. После этого эскадра начала зимний тренировочный круиз в Балтийском море; это был первый подобный круиз немецкого флота. В предыдущие годы основная часть флота выводилась из эксплуатации на зимние месяцы. Во время этого плавания I дивизия стояла на якоре в Стокгольме с 7 по 11 декабря, во время 300-летия со дня рождения шведского короля Густава Адольфа. Король Оскар II устроил прием для прибывшей немецкой делегации, в которую входил принц Генрих, младший брат Вильгельма II и командир линкора. После этого в Балтийском море были проведены дальнейшие учения, прежде чем корабли должны были вернуться в свои порты для ремонта. В этот период у «Курфюрста Фридриха Вильгельма» были удлинены дымовые трубы. 1895 год начался с обычных поездок в Хелиголанд, а затем в Бремерхафен, с кайзером Вильгельмом II на борту. Затем последовали индивидуальные и дивизионные учения, которые были прерваны плаванием в северную часть Северного моря. В этом плавании «Курфюрста Фридриха Вильгельма» сопровождал его однотипный корабль; два линкора остановились в Лервике на Шетландских островах с 16 по 23 марта. Это был первый случай, когда подразделения основного немецкого флота покинули внутренние воды. Целью учения было испытание кораблей в плохую погоду; оба судна успешно справились с задачей. В мае в западной части Балтийского моря были проведены дополнительные маневры флота, которые завершились визитом флота в Киркволл на Оркнейских островах. Эскадра вернулась в Киль в начале июня, где шли приготовления к открытию Канала императора Вильгельма. В Кильском заливе в присутствии иностранных делегаций были проведены тактические учения в рамках церемонии открытия. 28 июня произошел взрыв на одной из шлюпок корабля, в результате которого погибли семь членов экипажа и был тяжело ранен будущий вице-адмирал Вильгельм Старк. Дальнейшие учения продолжались до 1 июля, когда I дивизия начала плавание в Атлантический океан. Эта операция имела политические мотивы; Германия смогла отправить небольшой контингент кораблей — защищенный крейсер, судно береговой обороны и винтовой фрегат — на международную военно-морскую демонстрацию у побережья Марокко одновременно. Таким образом, основной флот мог оказать моральную поддержку демонстрации, направившись в испанские воды. Неблагоприятная погода снова позволила «Курфюрсту Фридриху Вильгельму» и его однотипным кораблям продемонстрировать свои отличные мореходные качества. Флот отбыл из Виго и остановился в Квинстауне, Ирландия. Вильгельм II на борту своей яхты «SMY Hohenzollern» посетил регату в Каузе, в то время как остальная часть флота осталась у острова Уайт. 10 августа флот вернулся в Вильгельмсхафен и начал подготовку к осенним маневрам в конце этого месяца. Первые учения начались в Хелиголандском заливе 25 августа. Затем флот прошел через Скагеррак в Балтийское море; сильные штормы причинили значительный ущерб многим кораблям, а торпедный катер затонул в шторм — спасли только троих человек. Флот ненадолго остановился в Киле, прежде чем возобновил учения, включая стрельбы, в Каттегате и Великом Бельте. Основные маневры начались 7 сентября с имитации атаки из Киля в сторону восточной Балтики. Последующие маневры проходили у побережья Померании и в Данцигской бухте. Морской парад для Вильгельма II у Йерсхёфта завершил маневры 14 сентября. «Курфюрст Фридрих Вильгельм» встал на док для периодического обслуживания 1 октября. Броненосный корабль временно заменил его в качестве флагманского корабля до завершения работ 20 октября. Остаток года был посвящен индивидуальным учениям корабля, за исключением короткой поездки в Гётеборг с 5 по 9 ноября. «Курфюрста Фридриха Вильгельма» сопровождали только три других корабля во время этого визита: броненосцы и авизо. 9 декабря командир эскадры перенес свой флаг на «Вюртемберг», а «Курфюрст Фридрих Вильгельм» встал на док для капитального ремонта.

Kurfürst Friedrich Wilhelm was the fourth and final ship of her class. She was ordered as battleship D, and was laid down at the [[Kaiserliche Werft Wilhelmshaven (Imperial Shipyard) in Wilhelmshaven in 1890. She was the first ship of the class to be launched, on 30 June 1891. The ceremony was attended by Kaiser Wilhelm II and his wife, Augusta Victoria. She was commissioned into the German fleet on 29 April 1894, the same day as her sister Brandenburg. While on sea trials, the ship suffered from several problems with her propulsion system. She was therefore decommissioned for repairs to the machinery, before being recommissioned on 1 November 1894. Construction of Kurfürst Friedrich Wilhelm cost the German navy 11.23 million marks. Upon her commissioning, Kurfürst Friedrich Wilhelm was assigned to I Division of I Battle Squadron alongside her three sisters. She replaced the ironclad as the Squadron flagship on 16 November, under the command of VAdm Hans von Koester. Kurfürst Friedrich Wilhelm would remain the flagship for the next six years. I Division was accompanied by the four older s in II Division, though by 1901–1902, the Sachsens were replaced by the new s. The ship was a training ground for later commanders in chief of the High Seas Fleet, including Admirals Reinhard Scheer and Franz von Hipper, who both served aboard the ship as navigation officers during 1897 and October 1898 to September 1899, respectively. After entering active service, Kurfürst Friedrich Wilhelm and the rest of the squadron attended ceremonies for the Kaiser Wilhelm Canal at Kiel on 3 December 1894. The squadron thereafter began a winter training cruise in the Baltic Sea; this was the first such cruise by the German fleet. In previous years, the bulk of the fleet was deactivated for the winter months. During this voyage, I Division anchored in Stockholm from 7 to 11 December, during the 300th anniversary of the birth of Swedish king Gustavus Adolphus. King Oscar II held a reception for the visiting German delegation, which included Prince Heinrich, the younger brother of Wilhelm II and the commander of the battleship Thereafter, further exercises were conducted in the Baltic before the ships had to put into their home ports for repairs. During this dockyard period, Kurfürst Friedrich Wilhelm had her funnels extended in height. 1895 began with what became the normal trips to Heligoland and then to Bremerhaven, with Wilhelm II on board. This was followed by individual ship and divisional training, which was interrupted by a voyage to the northern North Sea. On this trip, Kurfürst Friedrich Wilhelm was accompanied by her sister ship ; the two battleships stopped in Lerwick in Shetland from 16 to 23 March. This was the first time units of the main German fleet had left home waters. The purpose of the exercise was to test the ships in heavy weather; both vessels performed admirably. In May, more fleet maneuvers were carried out in the western Baltic, and they were concluded by a visit of the fleet to Kirkwall in Orkney. The squadron returned to Kiel in early June, where preparations were under way for the opening of the Kaiser Wilhelm Canal. Tactical exercises were carried out in Kiel Bay in the presence of foreign delegations to the opening ceremony. On 28 June, an explosion occurred on one of the ship's pinnaces killing seven crewmen and badly injuring the future VAdm Wilhelm Starke. Further training exercises lasted until 1 July, when I Division began a voyage into the Atlantic Ocean. This operation had political motives; Germany had only been able to send a small contingent of vessels—the protected cruiser , the coastal defense ship , and the screw frigate —to an international naval demonstration off the Moroccan coast at the same time. The main fleet could therefore provide moral support to the demonstration by steaming to Spanish waters. Rough weather again allowed Kurfürst Friedrich Wilhelm and her sister ships to demonstrate their excellent seakeeping. The fleet departed Vigo and stopped in Queenstown, Ireland. Wilhelm II, aboard his yacht [[SMY Hohenzollern, attended the Cowes Regatta while the rest of the fleet stayed off the Isle of Wight. On 10 August, the fleet returned to Wilhelmshaven and began preparations for the autumn maneuvers later that month. The first exercises began in the Heligoland Bight on 25 August. The fleet then steamed through the Skagerrak to the Baltic; heavy storms caused significant damage to many of the ships and the torpedo boat capsized and sank in the storms—only three men were saved. The fleet stayed briefly in Kiel before resuming exercises, including live fire exercises, in the Kattegat and the Great Belt. The main maneuvers began on 7 September with a mock attack from Kiel toward the eastern Baltic. Subsequent maneuvers took place off the coast of Pomerania and in Danzig Bay. A fleet review for Wilhelm II off Jershöft concluded the maneuvers on 14 September. Kurfürst Friedrich Wilhelm went into drydock for periodic maintenance on 1 October. The ironclad temporarily replaced her as flagship until the work was completed on 20 October. The rest of the year was spent on individual ship training, with the exception of a short trip to Gothenburg from 5 to 9 November. Only three other ships accompanied Kurfürst Friedrich Wilhelm on this visit: the ironclads and and the aviso On 9 December, the squadron commander shifted his flag to Württemberg while Kurfürst Friedrich Wilhelm went into drydock for an overhaul.

18961900 год

В 1896 году события развивались по тому же сценарию, что и в предыдущем году. 10 марта 1896 года Костер вновь поднял свой флаг на борту «Курфюрст Фридрих Вильгельм». Индивидуальная подготовка кораблей проводилась в течение апреля, за которой последовали эскадрильи учения в Северном море в конце апреля и начале мая. Это включало визит в голландские порты Влиссинген и Ньевведип. Последующие маневры, продолжавшиеся с конца мая до конца июля, привели эскадрилью дальше на север в Северном море, часто в норвежские воды. Корабли посетили Берген с 11 по 18 мая. Во время маневров Вильгельм II и китайский вице-король Ли Хунчжан наблюдали за парадом флота у Киля. 9 августа учебный флот собрался в Вильгельмсхафене для ежегодной осенней подготовки флота. По завершении маневров «Курфюрст Фридрих Вильгельм» вновь вошел в док для обслуживания, и пока он находился на ремонте, Костер перенес свой флаг на «Саксен» с 16 сентября по 3 октября. Костер вновь поднял свой флаг на борту «Саксен» с 15 декабря по 1 марта 1897 года. «Курфюрст Фридрих Вильгельм» и остальная часть флота действовали в рамках обычной рутины индивидуальной и групповой подготовки в первой половине 1897 года. В начале года командование флота рассматривало возможность развертывания I дивизии, включая «Курфюрст Фридрих Вильгельм», для еще одной военно-морской демонстрации у берегов Марокко в знак протеста против убийства двух немецких граждан, но вместо этого была отправлена меньшая эскадра парусных фрегатов. Типичный распорядок был нарушен в начале августа, когда Вильгельм II и «Августа» посетили российский императорский двор в Кронштадте; обе дивизии I эскадрильи были отправлены для сопровождения кайзера. 15 августа они вернулись в Нойфарвассер в Данциге, где к ним присоединилась остальная часть флота для ежегодных осенних маневров. Эти учения отражали тактическое мышление нового государственного секретаря Рейхсмаринеамта, контр-адмирала Альфреда фон Тирпица, и нового командира I эскадрильи, вице-адмирала Августа фон Томсена. Эти новые тактики подчеркивали точную стрельбу, особенно на больших дистанциях, хотя необходимость построения в кильватерную колонну привела к значительной жесткости в тактике. Акцент Томсена на стрельбе заложил основу для отличной немецкой артиллерии во время Первой мировой войны. Маневры были завершены 22 сентября в Вильгельмсхафене. В начале декабря I дивизия провела маневры в Каттегате и Скагерраке, хотя они были прерваны из-за нехватки офицеров и матросов. В 1898 году флот выполнял обычную рутину индивидуальной и групповой подготовки без происшествий, хотя в программу также входило плавание к Британским островам. Флот останавливался в Квинстауне, Гринке и Киркволле. 14 августа флот собрался в Киле для ежегодных осенних учений. Маневры включали в себя имитацию блокады побережья Мекленбурга и генеральное сражение с «Восточным флотом» в Данцигском заливе. Во время возвращения в Киль на флот обрушился сильный шторм, причинивший значительный ущерб многим кораблям и потопивший торпедный катер. Затем флот прошел по каналу кайзера Вильгельма и продолжил маневры в Северном море. Обучение завершилось 17 сентября в Вильгельмсхафене. В декабре I дивизия проводила артиллерийскую и торпедную подготовку в заливе Эккернфёрде, за которой последовали дивизионные учения в Каттегате и Скагерраке. Во время этих маневров дивизия посетила Кунгсбакку, Швеция, с 9 по 13 декабря. Вернувшись в Киль, корабли I дивизии вошли в док для зимнего ремонта. 5 апреля 1899 года корабль принял участие в праздновании 50-летия битвы при Эккернфёрде во время Первой шлезвигской войны. В мае I и II дивизии вместе с резервной дивизией из Балтики отправились в крупный круиз в Атлантику. Во время выхода в море I дивизия остановилась в Дувре, а II дивизия отправилась в Фалмут для пополнения запасов угля. I дивизия затем присоединилась к II дивизии в Фалмуте 8 мая, и два соединения затем отплыли в Бискайский залив, прибыв в Лиссабон 12 мая. Там они встретили британский флот из восьми линкоров и четырех бронированных крейсеров. Португальский король Карл I поднялся на борт «Курфюрст Фридрих Вильгельм», чтобы осмотреть немецкий флагман. Затем немецкий флот отправился в Германию, снова остановившись в Дувре 24 мая. Там они приняли участие в военно-морском параде, посвященном 80-летию королевы Виктории. Флот вернулся в Киль 31 мая. В июле флот провел эскадрильи маневры в Северном море, которые включали учения по береговой обороне с солдатами из X корпуса. 16 августа флот вновь собрался в Данциге для ежегодных осенних маневров. Учения начались в Балтийском море, и 30 августа флот прошел через Каттегат и Скагеррак и вышел в Северное море для дальнейших маневров в Германском заливе, которые продолжались до 7 сентября. Третья фаза маневров проходила в Каттегате и Великом Бельте с 8 по 26 сентября, когда маневры завершились, и флот вошел в порт для ежегодного обслуживания. 1900 год начался с обычной рутины индивидуальных и дивизионных учений. Во второй половине марта эскадрильи встретились в Киле, за которыми последовали торпедные и артиллерийские стрельбы в апреле и плавание в восточную Балтику. С 7 по 26 мая флот совершил крупный учебный круиз в северную часть Северного моря, который включал остановки в Шетланде с 12 по 15 мая и в Бергене с 18 по 22 мая. 8 июля корабли I дивизии были переведены во II дивизию, а роль флагманского корабля флота была передана недавно сданному в эксплуатацию линкору.

The year 1896 followed much the same pattern as the previous year. On 10 March 1896, Koester once again raised his flag aboard Kurfürst Friedrich Wilhelm. Individual ship training was conducted through April, followed by squadron training in the North Sea in late April and early May. This included a visit to the Dutch ports of Vlissingen and Nieuwediep. Further maneuvers, which lasted from the end of May to the end of July, took the squadron further north in the North Sea, frequently into Norwegian waters. The ships visited Bergen from 11 to 18 May. During the maneuvers, Wilhelm II and the Chinese viceroy Li Hongzhang observed a fleet review off Kiel. On 9 August, the training fleet assembled in Wilhelmshaven for the annual autumn fleet training. Following the conclusion of the maneuvers, Kurfürst Friedrich Wilhelm again went into dock for maintenance, and while she was out of service, Koester transferred his flag to Sachsen from 16 September to 3 October. Koester again flew his flag aboard Sachsen from 15 December to 1 March 1897. Kurfürst Friedrich Wilhelm and the rest of the fleet operated under the normal routine of individual and unit training in the first half of 1897. Early in the year, the naval command considered deploying I Division, including Kurfürst Friedrich Wilhelm, to another naval demonstration off Morocco to protest the murder of two German nationals there, but a smaller squadron of sailing frigates was sent instead. The typical routine was interrupted in early August when Wilhelm II and Augusta went to visit the Russian imperial court at Kronstadt; both divisions of I Squadron were sent to accompany the Kaiser. They had returned to Neufahrwasser in Danzig on 15 August, where the rest of the fleet joined them for the annual autumn maneuvers. These exercises reflected the tactical thinking of the new State Secretary of the Reichsmarineamt, Konteradmiral (KAdm—Rear Admiral) Alfred von Tirpitz, and the new commander of I Squadron, VAdm August von Thomsen. These new tactics stressed accurate gunnery, especially at longer ranges, though the necessities of the line ahead formation led to a great deal of rigidity in the tactics. Thomsen's emphasis on shooting created the basis for the excellent German gunnery during World War I. The maneuvers were completed by 22 September in Wilhelmshaven. In early December, I Division conducted maneuvers in the Kattegat and the Skagerrak, though they were cut short due to shortages in officers and men. The fleet followed the typical routine of individual and fleet training in 1898 without incident, though a voyage to the British Isles was also included. The fleet stopped in Queenstown, Greenock, and Kirkwall. The fleet assembled in Kiel on 14 August for the annual autumn exercises. The maneuvers included a mock blockade of the coast of Mecklenburg and a pitched battle with an "Eastern Fleet" in the Danzig Bay. While steaming back to Kiel, a severe storm hit the fleet, causing significant damage to many ships and sinking the torpedo boat The fleet then transited the Kaiser Wilhelm Canal and continued the maneuvers in the North Sea. Training finished on 17 September in Wilhelmshaven. In December, I Division conducted artillery and torpedo training in Eckernförde Bay, followed by divisional training in the Kattegat and Skagerrak. During these maneuvers, the division visited Kungsbacka, Sweden, from 9 to 13 December. After returning to Kiel, the ships of I Division went into dock for their winter repairs. On 5 April 1899, the ship participated in the celebrations commemorating the 50th anniversary of the Battle of Eckernförde during the First Schleswig War. In May, I and II Divisions, along with the Reserve Division from the Baltic, went on a major cruise into the Atlantic. On the voyage out, I Division stopped in Dover and II Division went into Falmouth to restock their coal supplies. I Division then joined II Division at Falmouth on 8 May, and the two units then departed for the Bay of Biscay, arriving at Lisbon on 12 May. There, they met the British Channel Fleet of eight battleships and four armored cruisers. The Portuguese king, Carlos I came aboard Kurfürst Friedrich Wilhelm to inspect the German flagship. The German fleet then departed for Germany, stopping again in Dover on 24 May. There, they participated in the naval review celebrating Queen Victoria's 80th birthday. The fleet returned to Kiel on 31 May. In July, the fleet conducted squadron maneuvers in the North Sea, which included coast defense exercises with soldiers from X Corps. On 16 August, the fleet assembled in Danzig once again for the annual autumn maneuvers. The exercises started in the Baltic and on 30 August the fleet passed through the Kattegat and Skagerrak and steamed into the North Sea for further maneuvers in the German Bight, which lasted until 7 September. The third phase of the maneuvers took place in the Kattegat and the Great Belt from 8 to 26 September, when the maneuvers concluded and the fleet went into port for annual maintenance. The year 1900 began with the usual routine of individual and divisional exercises. In the second half of March, the squadrons met in Kiel, followed by torpedo and gunnery practice in April and a voyage to the eastern Baltic. From 7 to 26 May, the fleet went on a major training cruise to the northern North Sea, which included stops in Shetland from 12 to 15 May and in Bergen from 18 to 22 May. On 8 July, the ships of I Division were reassigned to II Division, and the role of fleet flagship was transferred to the recently commissioned battleship .

Боксерское восстание

Курфюрст Фридрих Вильгельм впервые принял участие в крупной операции в 1900 году, когда I дивизия была развернута в Китае во время Боксёрского восстания. Китайские националисты осадили иностранные посольства в Пекине и убили немецкого министра. В то время эскадра Восточной Азии состояла из защищённых крейсеров «Кайзерин-Аугуста», , , малых крейсеров , , и канонерских лодок и , но кайзер решил, что необходим экспедиционный корпус для усиления Альянса восьми держав, сформированного для подавления боксёров. Экспедиционный корпус состоял из «Курфюрста Фридриха Вильгельма» и трёх его сестёр, шести крейсеров, 10 транспортных судов, трёх торпедных катеров и шести полков морской пехоты под командованием генерал-фельдмаршала Альфреда фон Вальдерзее. «Курфюрст Фридрих Вильгельм» служил флагманом контр-адмирала Рихарда фон Гейслера, который принял командование 6 июля. 7 июля Гейслер доложил, что его корабли готовы к операции, и они отплыли через два дня. Четыре линкора и авизо прошли через Императорский канал Вильгельма и остановились в Вильгельмсхавене для соединения с остальной частью экспедиционного корпуса. 11 июля силы покинули Джейдский залив, направляясь в Китай. Они сделали остановку в Гибралтаре 17–18 июля для пополнения запасов угля и прошли через Суэцкий канал 26–27 июля. Дополнительный уголь был взят в Периме, Красное море, и 2 августа флот вошёл в Индийский океан. 10 августа корабли достигли Коломбо, Цейлон, а 14 августа прошли через Малаккский пролив. Они прибыли в Сингапур 18 августа и отплыли через пять дней, достигнув Гонконга 28 августа. Два дня спустя экспедиционный корпус остановился на внешнем рейде в Усунге, ниже по течению от Шанхая. Оттуда «Вёрт» был направлен для прикрытия высадки немецкого экспедиционного корпуса у фортов Таку, в то время как «Курфюрст Фридрих Вильгельм» и два других его сестринских корабля присоединились к блокаде реки Янцзы, в которой также участвовал британский контингент из двух линкоров, трёх крейсеров, четырёх канонерских лодок и одного эсминца. Небольшой китайский флот, находившийся выше по течению, даже не привел свои корабли в боевую готовность из-за превосходства англо-германского флота. К моменту прибытия немецкого флота осада Пекина уже была снята силами других членов Альянса восьми держав, сформированного для борьбы с боксёрами. В начале сентября «Курфюрст Фридрих Вильгельм» и остальная часть немецкого флота были переброшены в Жёлтое море, где Вальдерзее, которому было поручено командование всеми сухопутными силами Альянса восьми держав, планировал более решительные действия против портов Северного Китая. 3 и 4 сентября флагманский корабль эскадры Восточной Азии разведал порты Шанхайгуань и Циньхуандао. «Курфюрст Фридрих Вильгельм» затем направился в Шанхайгуань и высадил десант из 100 человек, в то время как его торпедная команда расчищала китайские минные поля. Затем он вернулся к рейду Усунг, в то время как корабли эскадры Восточной Азии оставались у обоих портов. Поскольку ситуация стабилизировалась, «Курфюрст Фридрих Вильгельм» и его сестры были отправлены в Гонконг или Нагасаки, Япония, в начале 1901 года для проведения капитального ремонта; «Курфюрст Фридрих Вильгельм» прибыл в Нагасаки с 4 по 23 января. В марте экспедиционный флот собрался в Циндао для проведения артиллерийских и тактических учений. 26 мая немецкое командование отозвало экспедиционный корпус в Германию. Флот пополнил запасы в Шанхае и покинул китайские воды 1 июня. Флот остановился в Сингапуре с 10 по 15 июня для пополнения запасов угля, прежде чем отправиться в Коломбо, где они оставались с 22 по 26 июня. Плавание против муссонов вынудило флот остановиться в Маэ, Сейшельские острова, для пополнения запасов угля. Затем флот остановился на один день в Адене и Порт-Саиде для пополнения запасов угля. 1 августа они достигли Кадиса, а затем встретились с I дивизией и вместе вернулись в Германию. Они разделились после достижения Хелиголанда, а 11 августа, после прибытия в Джейдский залив, корабли экспедиционного отряда посетил Кёстер, который теперь был генеральным инспектором флота. На следующий день Гейслер спустил свой флаг на борту «Курфюрста Фридриха Вильгельма», и экспедиционный флот был расформирован. В итоге операция обошлась немецкому правительству более чем в 100 миллионов марок.

Kurfürst Friedrich Wilhelm saw her first major operation in 1900, when I Division was deployed to China during the Boxer Uprising. Chinese nationalists laid siege to the foreign embassies in Beijing and murdered the German minister. At the time, the East Asia Squadron consisted of the protected cruisers Kaiserin Augusta, , , the small cruisers , , and the gunboats and , but the Kaiser decided that an expeditionary force was necessary to reinforce the Eight Nation Alliance that had formed to defeat the Boxers. The expeditionary force consisted of Kurfürst Friedrich Wilhelm and her three sisters, six cruisers, 10 freighters, three torpedo boats, and six regiments of marines, under the command of Generalfeldmarschall (Field Marshal) Alfred von Waldersee. Kurfürst Friedrich Wilhelm served as the flagship of KAdm Richard von Geißler, who took command on 6 July. On 7 July, Geißler reported that his ships were ready for the operation, and they left two days later. The four battleships and the aviso transited the Kaiser Wilhelm Canal and stopped in Wilhelmshaven to rendezvous with the rest of the expeditionary force. On 11 July, the force steamed out of the Jade Bight, bound for China. They stopped to coal at Gibraltar on 17–18 July and they passed through the Suez Canal on 26–27 July. More coal was taken on at Perim in the Red Sea, and on 2 August, the fleet entered the Indian Ocean. On 10 August, the ships reached Colombo, Ceylon, and on 14 August they passed through the Strait of Malacca. They arrived in Singapore on 18 August and departed five days later, reaching Hong Kong on 28 August. Two days later, the expeditionary force stopped in the outer roadstead at Wusong, downriver from Shanghai. From there, Wörth was detached to cover the disembarkation of the German expeditionary corps outside the Taku Forts, while Kurfürst Friedrich Wilhelm and her other two sister ships joined the blockade of the Yangtze River, which also included a British contingent of two battleships, three cruisers, four gunboats, and one destroyer. A small Chinese fleet stationed upriver did not even clear their ships for action, owing to the strength of the Anglo German fleet. By the time the German fleet had arrived, the siege of Beijing had already been lifted by forces from other members of the Eight Nation Alliance that had formed to deal with the Boxers. In early September, Kurfürst Friedrich Wilhelm and the rest of the German fleet was moved to the Yellow Sea, where Waldersee, who had been given command of all ground forces of the Eight Nation Alliance, planned stronger actions against the harbors of northern China. On 3–4 September, the flagship of the East Asia Squadron, reconnoitered the harbors of Shanhaiguan and Qinhuangdao. Kurfürst Friedrich Wilhelm then went to Shanhaiguan and sent a landing party of 100 men ashore while her torpedo crew cleared the Chinese minefields. She then returned to the Wusong roads while the ships of the East Asia Squadron remained off both ports. Since the situation had calmed, Kurfürst Friedrich Wilhelm and her sisters were sent to Hong Kong or Nagasaki, Japan in early 1901 for overhauls; Kurfürst Friedrich Wilhelm went to Nagasaki from 4 to 23 January. In March, the expeditionary fleet reassembled in Qingdao for gunnery and tactical exercises. On 26 May, the German high command recalled the expeditionary force to Germany. The fleet took on supplies in Shanghai and departed Chinese waters on 1 June. The fleet stopped in Singapore from 10 to 15 June and took on coal before proceeding to Colombo, where they stayed from 22 to 26 June. Steaming against the monsoons forced the fleet to stop in Mahé, Seychelles to take on more coal. The fleet then stopped for a day each to take on coal in Aden and Port Said. On 1 August they reached Cádiz, and then met with I Division and steamed back to Germany together. They separated after reaching Heligoland, and on 11 August after reaching the Jade roadstead, the ships of the expeditionary force were visited by Koester, who was now the Inspector General of the Navy. The following day, Geißler lowered his flag aboard Kurfürst Friedrich Wilhelm and the expeditionary fleet was dissolved. In the end, the operation cost the German government more than 100 million marks.

19011910 год

Курфюрст Фридрих Вильгельм отправился в Киль после возвращения из экспедиции в Китай, где 14 августа адмирал Фишель поднял свой флаг на борту корабля. Он был назначен в I эскадрилью в качестве второго командного флагмана для ежегодных осенних маневров. Эти учения были прерваны визитом Николая II из России, который прибыл на борт Курфюрста Фридриха Вильгельма. После маневров, 24 октября, Фишеля заменил адмирал Курт фон Притвиц и Гафрон. В конце 1901 года флот отправился в круиз в Норвегию, во время которого Курфюрст Фридрих Вильгельм остановился в Осло. В декабре, январе и феврале судно находилось в сухом доке для капитального ремонта. Программа подготовки на 1902 год осталась неизменной по сравнению с предыдущими годами; I эскадрилья отправилась в крупный учебный круиз, который начался 25 апреля. Эскадра сначала направилась в норвежские воды, затем обогнула северную оконечность Шотландии и сделала остановку в ирландских водах. Корабли вернулись в Киль 28 мая. Курфюрст Фридрих Вильгельм затем участвовал в ежегодных осенних маневрах, после чего был выведен из эксплуатации, а новый линкор занял его место в качестве второго командного флагмана. Четыре линкора типа "Бранденбург" были выведены из строя для капитальной реконструкции. Работы над Курфюрстом Фридрихом Вильгельмом были выполнены на верфи Kaiserliche Werft в Вильгельмшафене. Работы включали увеличение вместимости угольных бункеров и добавление пары 10,5-см орудий. Изначально планировалось заменить центральную 28-см башню бронебатареей из орудий среднего калибра, но это оказалось слишком дорогостоящим. Курфюрст Фридрих Вильгельм стал последним кораблем своего типа, завершившим реконструкцию, которая была закончена 14 декабря 1905 года. 1 января 1906 года он был переведен в состав II эскадрильи и служил флагманом сначала адмирала Хеннинга фон Хольцендорфа, а затем во время осенних маневров адмирала Адольфа Пашена. Флот проводил свою обычную программу индивидуальной и групповой подготовки, прерываемую лишь круизом в Норвегию с середины июля до начала августа. Ежегодные осенние маневры проходили как обычно. Курфюрст Фридрих Вильгельм служил вторым командным флагманом в I эскадрилье новообразованного Флота Открытого Моря, но в конце учебного 1906 года был выведен из активного состава, и его место занял новый линкор. Начиная с 1 октября 1907 года, Курфюрст Фридрих Вильгельм был назначен в Резервную эскадрилью Северного моря, созданную в начале 1907 года для подготовки новых экипажей. К нему присоединились три его сестринских корабля; их обязанности обычно заключались в учебных круизах в Северном море. С 5 по 25 апреля он действовал в составе Учебной эскадрильи под флагманским кораблем "Винета". В сентябре Резервная эскадра предоставила корабли для осенних маневров; Курфюрст Фридрих Вильгельм служил флагманом Резервной эскадры, в состав которой входили корабли береговой обороны и миноносцы, а также старые авизо. Эскадра была сформирована в Куксхафене и присоединилась к Флоту Открытого Моря в немецком заливе 8 сентября. Они участвовали в основной серии учений у Хелиголанда, и эскадрилья была расформирована по окончании маневров 12 сентября. После завершения ежегодного зимнего ремонта Курфюрст Фридрих Вильгельм вернулся в Резервную эскадрилью в январе 1909 года. Начиная с 27 марта, он снова действовал в составе Учебной эскадрильи, флагманом которой теперь был бронекрейсер. С 30 марта по 24 апреля он совершал плавания в центральной части Балтийского моря и в водах вокруг Рюгена. В августе он и остальная часть Резервной эскадры присоединились к осенним маневрам, и линкор заменил Курфюрста Фридриха Вильгельма в качестве флагмана Резервной эскадры. Курфюрст Фридрих Вильгельм был затем переведен в VII дивизион Резервной эскадры. Он продолжал выполнять эту задачу в начале 1910 года; он действовал в составе Учебной эскадрильи с 4 по 29 апреля и совершал плавания в Скагерраке и западной части Балтийского моря. Линкор должен был принять участие в осенних маневрах, но незадолго до сбора флота для учений он и "Вайсенбург" были проданы Османской империи.

Kurfürst Friedrich Wilhelm went to Kiel after returning from the expedition to China, where on 14 August KAdm Fischel raised his flag aboard the ship. She was assigned to I Squadron as the second command flagship for the annual autumn maneuvers. These exercises were interrupted by the visit from Nicholas II of Russia, who came aboard Kurfürst Friedrich Wilhelm. After the maneuvers, Fischel was replaced by KAdm Curt von Prittwitz und Gaffron on 24 October. In late 1901, the fleet went on a cruise to Norway, during which Kurfürst Friedrich Wilhelm stopped in Oslo. During the months of December, January, and February, the ship was in drydock for major repair work. The pattern of training for 1902 remained unchanged from previous years; I Squadron went on a major training cruise that started on 25 April. The squadron initially steamed to Norwegian waters, then rounded the northern tip of Scotland, and stopped in Irish waters. The ships returned to Kiel on 28 May. Kurfürst Friedrich Wilhelm then participated in the annual autumn maneuvers, after which she was decommissioned, with the new battleship taking her place as second command flagship. The four Brandenburg class battleships were taken out of service for a major reconstruction. The work to Kurfürst Friedrich Wilhelm was done at the Kaiserliche Werft shipyard in Wilhelmshaven. The work included increasing the ship's coal storage capacity and adding a pair of 10.5 cm guns. The plans had initially called for the center 28 cm turret to be replaced with an armored battery of medium caliber guns, but this proved to be prohibitively expensive. Kurfürst Friedrich Wilhelm was the last ship of her class to complete her reconstruction, which was finished on 14 December 1905. On 1 January 1906 she was assigned to II Squadron and served as the flagship of first KAdm Henning von Holtzendorff, and then during the autumn maneuvers of KAdm Adolf Paschen. The fleet conducted its normal routine of individual and unit training, interrupted only by a cruise to Norway from mid July to early August. The annual autumn maneuvers occurred as usual. Kurfürst Friedrich Wilhelm served as the second command flagship in I Squadron of the newly created High Seas Fleet, but at the end of the 1906 training year, she was removed from active duty and her place was taken by the new battleship
Beginning on 1 October 1907, Kurfürst Friedrich Wilhelm was assigned to the Reserve Squadron in the North Sea, which had been created in early 1907 to train new crews. Her three sister ships joined her in this unit; their duties typically consisted of training cruises in the North Sea. From 5 to 25 April, she operated with the Training Squadron with its flagship Vineta. In September, the Reserve Squadron contributed vessels to the autumn maneuvers; Kurfürst Friedrich Wilhelm served as the Reserve Squadron flagship, with the coastal defense ships and , the minelaying cruisers and , and the old avisos , Pfeil, and The Squadron was organized in Cuxhaven and joined the High Seas Fleet in the German Bight on 8 September. They participated in the main series of exercises off Heligoland, and the squadron was dissolved when the maneuvers ended on 12 September. After completing her annual winter overhaul, Kurfürst Friedrich Wilhelm returned to the Reserve Squadron in January 1909. Starting on 27 March, she operated with the Training Squadron again, the flagship of which was now the armored cruiser Between 30 March and 24 April, she cruised in the central Baltic and in the waters around Rügen. She and the rest of the Reserve Squadron joined the autumn maneuvers in August and the battleship replaced Kurfürst Friedrich Wilhelm as the flagship of the Reserve Squadron. Kurfürst Friedrich Wilhelm was then transferred to the VII Division in the Reserve Squadron. She continued in this routine in early 1910; she operated with the Training Squadron from 4 to 29 April and cruised in the Skagerrak and the western Baltic. The battleship was scheduled to take part in the autumn maneuvers, but shortly before the fleet assembled for the exercises, both she and Weissenburg were sold to the Ottoman Empire.

На службе у Османской империи

В конце 1909 года немецкий военный атташе в Османской империи начал переговоры с Османским флотом о возможности продажи немецких военных кораблей османам для противодействия греческой военно-морской экспансии. После длительных переговоров, включая попытки Османской империи приобрести один или несколько новых линейных крейсеров , , и , немцы предложили продать четыре корабля класса «Бранденбург» по цене 10 миллионов марок. Османы решили купить «Kurfürst Friedrich Wilhelm» и «Weissenburg», поскольку они были более современными кораблями класса. Два линкора были переименованы в честь знаменитых османских адмиралов XVI века – Хайреддина Барбаросса и Тургута Рейса. 1 сентября 1910 года немецкие экипажи доставили корабли в Константинополь вместе с четырьмя новыми эсминцами, также приобретенными в Германии. Однако османский флот испытывал большие трудности с оснащением «Барбароса Хайреддина» и «Тургута Рейса»; флоту пришлось переводить обученный персонал с других кораблей, чтобы сформировать экипажи для них. Оба судна столкнулись с проблемами в работе конденсаторов после вступления в строй османского флота, что снизило их скорость до . Год спустя, в сентябре 1911 года, Италия объявила войну Османской империи. Два линкора и старый броненосец центральной башни «Месудие», построенный в середине 1870-х годов, с июля находились в летнем учебном плавании и поэтому были готовы к конфликту. 1 октября, вскоре после начала войны, «Барбарос Хайреддин» и остальная часть османского флота стояли на якоре в Бейруте. На следующий день флот отправился в Константинополь для ремонта в преддверии столкновения с итальянским флотом. Тем не менее, основная часть османского флота, включая «Барбарос Хайреддин», оставалась в порту на протяжении всей войны. К концу войны «Барбарос Хайреддин» и его однотипный корабль находились в крайне плачевном состоянии. Были демонтированы дальномеры и подъемники боеприпасов для главного калибра, телефоны не работали, а трубы насосов сильно проржавели. Большинство герметичных дверей не закрывались, а проблемы с конденсаторами сохранялись.

In late 1909, the German military attache to the Ottoman Empire began a conversation with the Ottoman Navy about the possibility of selling German warships to the Ottomans to counter Greek naval expansion. After lengthy negotiations, including Ottoman attempts to buy one or more of the new battlecruisers , , and , the Germans offered to sell the four ships of the Brandenburg class at a cost of 10 million marks. The Ottomans chose to buy Kurfürst Friedrich Wilhelm and Weissenburg, since they were the more advanced ships of the class. The two battleships were renamed after the famous 16th century Ottoman admirals, Hayreddin Barbarossa and Turgut Reis. They were transferred on 1 September 1910, and German crews took the ships to Constantinople, along with four new destroyers also purchased from Germany. The Ottoman navy, however, had great difficulty equipping the Barbaros Hayreddin and Turgut Reis; the navy had to pull trained enlisted men from the rest of the fleet just to put together crews for them. Both vessels suffered from condenser troubles after they entered Ottoman service, which reduced their speed to
A year later, in September 1911, Italy declared war on the Ottoman Empire. The two battleships and the ancient central battery ironclad Ottoman ironclad Mesudiye—which had been built in the mid 1870s—had been on a summer training cruise since July, and so were prepared for the conflict. On 1 October, shortly after the outbreak of war, Barbaros Hayreddin and the rest of the Ottoman fleet was moored at Beirut. The following day, the fleet departed for Constantinople for repairs in preparation to engage the Italian fleet. Nevertheless, the bulk of the Ottoman fleet, including Barbaros Hayreddin, remained in port for the duration of the war. By the end of the war, Barbaros Hayreddin and her sister were in very poor condition. Their rangefinders and the ammunition hoists for their main battery guns had been removed, their telephones did not work, and the pipes for their pumps were badly rusted. Most of the watertight doors could not close, and the condensers remained problematic.

Балканские войны

Первая Балканская война началась в октябре 1912 года, когда Балканский союз напал на Османскую империю, после того как война с Италией выявила масштаб османской слабости. Состояние "Барбароса Хайреддина", как и большинства кораблей османского флота, значительно ухудшилось. Во время войны "Барбарос Хайреддин" проводил артиллерийские тренировки вместе с другими линкорами османского флота, сопровождал конвои с войсками и обстреливал береговые укрепления. 17 октября "Барбарос Хайреддин" и "Тургут Рейс" вышли в Игнаду. Два дня спустя два линкора обстреляли болгарские артиллерийские позиции в районе Варны. 30 октября "Барбарос Хайреддин" вернулся к Варне для блокады порта совместно с османским эсминцем "Нумуне-и Хамиет". 17 ноября "Барбарос Хайреддин" и "Месудие" обстреляли болгарские позиции в поддержку I корпуса, при поддержке артиллерийских наблюдателей на берегу. Стрельба линкоров была неточной, однако она подняла боевой дух обороняющейся османской армии, закрепившейся в Чаталдже. С 15 по 20 ноября корабль находился в Бююкчекмедже вместе со своим однотипным кораблем и несколькими другими военными кораблями, но не вступил в бой с небольшим болгарским флотом. В декабре 1912 года османский флот был реорганизован в броневую дивизию, в состав которой вошел "Барбарос Хайреддин" в качестве флагмана, две дивизии эсминцев и четвертая дивизия, состоявшая из кораблей, предназначенных для самостоятельных операций. В течение следующих двух месяцев броневая дивизия пыталась прорвать греческую морскую блокаду Дарданелл, что привело к двум крупным морским сражениям.

Битва при Элли

В битве при Элли 16 декабря 1912 года османы предприняли попытку атаки на Имброс. Османский флот вышел из Дарданелл в 9:30; малые корабли остались у входа в пролив, в то время как линкоры шли на север, держась близко к берегу. Греческая флотилия, включавшая в себя бронекружитель «Георгиос Авероф» и три эсминца, вышедшие с острова Лемнос, изменила курс на северо-восток, чтобы преградить путь османским линкорам. Османские корабли открыли огонь по грекам в 9:40 с расстояния около… Через пять минут «Георгиос Авероф» перешел на противоположный борт османского флота, поставив османов в невыгодное положение – под огнем с двух сторон. В 9:50, находясь под сильным давлением греческого флота, османские корабли совершили поворот на 16 пунктов, изменив курс и направившись к безопасности пролива. Поворот был выполнен неумело, и корабли потеряли строй, перекрывая друг другу сектора обстрела. К 10:17 обе стороны прекратили огонь, и османский флот отступил в Дарданеллы. Корабли прибыли в порт к 13:00 и перевезли раненых на госпитальное судно «Resit Paşa». Битва считалась греческой победой, поскольку османский флот оставался заблокированным. Во время битвы «Барбарос Хайреддин» был поврежден дважды. Первый снаряд попал на кормовую палубу и убил пятерых моряков, находившихся в группе по борьбе за живучесть. Второй снаряд заклинило в задней башне, выведя ее из строя. Осколки снаряда повредили несколько котлов и вызвали пожар в одном из угольных бункеров. 4 января 1913 года османский флот и армия предприняли попытку высадки в Боцке-Аде (Тенедос), чтобы вернуть остров грекам. «Барбарос Хайреддин» и остальная часть флота поддержали операцию, но появление греческого флота вынудило османов прервать ее. Греки также отступили, и несколько османских крейсеров открыли огонь на отходе, но ущерба нанесено не было. К 15:30 «Барбарос Хайреддин» вернулся в Чанаккале, в безопасную зону Дарданелл. 10 января флот провел патрулирование за пределами Дарданелл. Они столкнулись с несколькими греческими эсминцами и заставили их отступить, но не причинили греческим кораблям повреждений.

At the Battle of Elli on 16 December 1912, the Ottomans attempted to launch an attack on Imbros. The Ottoman fleet sortied from the Dardanelles at 9:30; the smaller craft remained at the mouth of the straits while the battleships sailed north, hugging the coast. The Greek flotilla, which included the armored cruiser Greek cruiser Georgios Averof and three s, sailing from the island of Lemnos, altered course to the northeast to block the advance of the Ottoman battleships. The Ottoman ships opened fire on the Greeks at 9:40, from a range of about Five minutes later, Georgios Averof crossed over to the other side of the Ottoman fleet, placing the Ottomans in the unfavorable position of being under fire from both sides. At 9:50 and under heavy pressure from the Greek fleet, the Ottoman ships completed a 16 point turn, which reversed their course, and headed for the safety of the straits. The turn was poorly conducted, and the ships fell out of formation, blocking each other's fields of fire. By 10:17, both sides had ceased firing and the Ottoman fleet withdrew into the Dardanelles. The ships reached port by 13:00 and transferred their casualties to the hospital ship Ottoman hospital ship Resit Paşa. The battle was considered a Greek victory, because the Ottoman fleet remained blockaded. During the battle, Barbaros Hayreddin was hit twice. The first shell struck the afterdeck and killed five men assigned to a damage control party. The second shell jammed the rear turret, placing it out of action. Shell fragments from this hit damaged several boilers and caused a fire in one of the coal bunkers. On 4 January 1913, the Ottoman Navy and Army attempted a landing at Bozca Ada (Tenedos) to retake the island from the Greeks. Barbaros Hayreddin and the rest of the fleet supported the operation, but the appearance of the Greek fleet forced the Ottomans to break off the operation. The Greeks also withdrew, and several Ottoman cruisers opened fire as both sides departed, but no damage was done. By 15:30, Barbaros Hayreddin was back at Çanakkale inside the safety of the Dardanelles. On 10 January, the fleet conducted a patrol outside the Dardanelles. They encountered several Greek destroyers and forced them to withdraw, but inflicted no damage on the Greek ships.

Битва при Лемносе

Битва при Лемносе была результатом османского плана заманить более быстрый «Георгиос Авероф» от Дарданелл. Защищенный крейсер «Хамидие» обошел греческую блокаду и вышел в Эгейское море, чтобы спровоцировать греческий крейсер на преследование. Несмотря на угрозу, исходящую от крейсера, греческий командующий отказался выделять «Георгиос Авероф». Однако к середине января османы узнали, что «Георгиос Авероф» остался с греческим флотом, и поэтому капитан линейного корабля Рамиз Нуман-бей, командующий османским флотом, решил атаковать греков. «Барбарос Хайреддин», «Тургут Рейс» и другие подразделения османского флота покинули Дарданеллы в 8:20 утра 18 января и направились к острову Лемнос со скоростью. «Барбарос Хайреддин» возглавил линию линкоров, с флотилией торпедных катеров по обе стороны от строя. «Георгиос Авероф» с тремя броненосцами типа «Гидра» и пятью эсминцами, следовавшими за ним, перехватил османский флот примерно в милях от Лемноса. В 10:55 османский крейсер «Меджидие» обнаружил греков, и флот повернул на юг для вступления в бой. Длительная артиллерийская дуэль, продолжавшаяся два часа, началась около 11:55, когда османский флот открыл огонь на расстоянии около 30 км. Они сосредоточили огонь на греческом «Георгиосе Аверофе», который ответил огнем в 12:00. В 12:50 греки попытались пересечь Т-образный строй османского флота, но «Барбарос Хайреддин» повернул на север, чтобы заблокировать греческий маневр. Османский командующий отделил «Месудие» после серьезного попадания в 12:55. Примерно в то же время снаряд попал в среднюю башню «Барбароса Хайреддина», убив всю орудийную команду. После этого корабль несколько раз получил попадания в надстройку; эти попадания нанесли относительно небольшой ущерб, но вызвали значительное задымление, которое всасывалось в котельные и привело к снижению скорости корабля. В результате «Тургут Рейс» принял на себя руководство строем, и Бей решил прервать бой. К концу сражения «Георгиос Авероф» сблизился до и нанес несколько попаданий по отступающим османским кораблям. В 14:00 османские военные корабли подошли достаточно близко к берегу, чтобы получить защиту от береговых батарей, вынудив греков отступить и завершить сражение. Во время боя «Барбарос Хайреддин» и его однотипный корабль получили повреждения в районе барбетов, в результате чего оба загорелись. Между «Барбаросом Хайреддином» и «Тургутом Рейсом» корабли произвели около 800 выстрелов, в основном из орудий главного калибра, но безрезультатно.

The Battle of Lemnos resulted from an Ottoman plan to lure the faster Georgios Averof away from the Dardanelles. The protected cruiser Ottoman cruiser Hamidiye evaded the Greek blockade and broke out into the Aegean Sea in an attempt to draw the Greek cruiser into pursuit. Despite the threat posed by the cruiser, the Greek commander refused to detach Georgios Averof. By mid January, however, the Ottomans had learned that Georgios Averof remained with the Greek fleet, and so [[Ship of the line captain (Captain) Ramiz Numan Bey, the Ottoman fleet commander, decided to attack the Greeks regardless. Barbaros Hayreddin, Turgut Reis, and other units of the Ottoman fleet departed the Dardanelles at 8:20 on the morning of 18 January, and sailed toward the island of Lemnos at a speed of Barbaros Hayreddin led the line of battleships, with a flotilla of torpedo boats on either side of the formation. Georgios Averof, with the three Hydra class ironclads and five destroyers trailing behind, intercepted the Ottoman fleet approximately from Lemnos. At 10:55, the Ottoman cruiser Ottoman cruiser Mecidiye spotted the Greeks, and the fleet turned south to engage them. A long range artillery duel that lasted for two hours began at around 11:55, when the Ottoman fleet opened fire at a range of They concentrated their fire on the Greek Georgios Averof, which returned fire at 12:00. At 12:50, the Greeks attempted to cross the T of the Ottoman fleet, but Barbaros Hayreddin turned north to block the Greek maneuver. The Ottoman commander detached Mesudiye after a serious hit at 12:55. At around the same time, a shell hit Barbaros Hayreddin on her amidships turret, killing the entire gun crew. She was thereafter hit several times in the superstructure; these hits did relatively little damage, but they created significant smoke that was sucked into the boiler rooms and caused the ship's speed to fall to As a result, Turgut Reis took the lead of the formation and Bey decided to break off the engagement. Toward the end of the engagement, Georgios Averof closed to within and scored several hits on the fleeing Ottoman ships. At 14:00, the Ottoman warships had come close enough to the shore to be protected by coastal batteries, forcing the Greeks to withdraw and ending the battle. During the battle, both Barbaros Hayreddin and her sister had a barbette disabled by gunfire, and both caught fire as a result. Between Barbaros Hayreddin and Turgut Reis, the ships fired some 800 rounds, mostly of their main battery ammunition but without success.

Последующие операции

8 февраля 1913 года османский флот поддержал десантную атаку на Шаркой. Барбарос Хайреддин и Тургут Рейс вместе с несколькими крейсерами подняли якорь в 5:50 и прибыли к острову около 9:00. Османский флот осуществлял артиллерийскую поддержку примерно в километре от берега. Корабли поддерживали левый фланг османской армии после её высадки. Болгарская армия оказала ожесточенное сопротивление, что в конечном итоге вынудило османскую армию отступить, однако отступление удалось во многом благодаря огневой поддержке Барбароса Хайреддина и остальной части флота. В ходе боя "Барбарос Хайреддин" произвел 250 выстрелов из орудий SK L/35 и 180 снарядов из орудий SK L/30. В марте 1913 года корабль вернулся в Черное море, чтобы возобновить поддержку чатальджинского гарнизона, подвергавшегося возобновившимся атакам болгарской армии. 26 марта огонь из орудий Барбароса Хайреддина и Тургута Рейса помог отразить наступление 2-й бригады 1-й болгарской пехотной дивизии. 30 марта левое крыло османского строя повернуло для преследования отступающих болгар. Их наступление поддерживалось как полевой артиллерией, так и тяжелыми орудиями "Барбароса Хайреддина"; к наступлению ночи османам удалось продвинуться примерно на [указать расстояние, отсутствующее в оригинале]. В ответ болгары выдвинули 1-ю бригаду на передовую, которая отбросила османское наступление к исходным позициям.

Первая мировая война

Летом 1914 года в Европе началась Первая мировая война, хотя Османская империя поначалу сохраняла нейтралитет. 3 августа 1914 года «Барбарос Хайреддин» приступил к ремонту в Константинополе. Немецкие инженеры осмотрели его и другие османские военные корабли на верфи и обнаружили, что они находятся в плачевном состоянии. Из-за напряжённой обстановки ремонт провести не удалось, и на борт были приняты лишь боеприпасы, уголь и другие запасы. К началу ноября действия немецкого линейного крейсера «Гебен», переданного Османскому флоту, привели к объявлению войны со стороны России, Франции и Великобритании. В 1914–1915 годах часть орудий корабля была снята и использована в качестве береговой артиллерии для усиления обороны Дарданелл. Одновременно с этим он использовался как плавучая артиллерийская батарея на военно-морской базе Нара вместе со своим однотипным кораблём «Тургут Рейс». В начале этого периода корабли были не на ходу, но по мере роста угрозы со стороны британских подводных лодок в их котлах поддерживался пар, чтобы обеспечить возможность быстрого маневрирования. 11 марта 1915 года «Барбарос Хайреддин» вернулся в Константинополь; османское командование решило, что оба корабля не нужны постоянно. В течение последующих нескольких месяцев два корабля поочередно совершали рейсы в Константинополь. 25 апреля оба линкора вели обстрел британских войск, высадившихся в первый день Галлипольской операции. После выстрела четырнадцати снарядов пятнадцатый детонировал в правом орудии центральной башни, уничтожив его. После взрыва снаряда в одном из орудий «Тургут Рейса» в начале июня оба линкора были отозваны. 7 августа британцы высадили дополнительные войска в заливе Сувла, что побудило командование отправить «Барбарос Хайреддин» для поддержки османской обороны в этом районе. Кроме того, корабль был загружен большим количеством боеприпасов для пополнения запасов Пятой армии, сражавшейся в Галлипольской кампании. На следующий день, направляясь в этот район лишь с одним торпедным катером в качестве сопровождения, он был перехвачен британской подводной лодкой у Болайыра в Мраморном море. Подводная лодка поразила «Барбарос Хайреддин» одной торпедой; корабль перевернулся через семь минут, но оставался на плаву ещё несколько минут, прежде чем затонул. При затоплении погибли 21 офицер и 237 матросов. Остальные члены экипажа были подобраны сопровождавшим катером и вторым торпедным катером, патрулировавшим в этом районе.

In the summer of 1914, World War I broke out in Europe, though the Ottomans initially remained neutral. On 3 August 1914, Barbaros Hayreddin began a refit at Constantinople—German engineers inspected her and other Ottoman warships in the dockyard and found them to be in a state of severe disrepair. Owing to the state of tension, repairs could not be effected, and only ammunition, coal, and other supplies were loaded. By early November, the actions of the German battlecruiser Goeben, which had been transferred to the Ottoman Navy, resulted in declarations of war by Russia, France, and Great Britain. Between 1914–1915, some of the ship's guns were removed and employed as coastal guns to shore up the defenses protecting the Dardanelles. In the meantime, she was used as a floating artillery battery at the Nara naval base, along with her sister Turgut Reis. Early during this stint, the ships were immobilized, but as the threat from British submarines grew, steam was kept up in their boilers to allow them to move quickly. Barbaros Hayreddin returned to Constantinople on 11 March 1915; the Ottoman high command had decided that both ships were not needed at all times. Over the next several months, the two ships alternated trips to Constantinople. On 25 April, the two battleships bombarded the British landings on the first day of the Gallipoli Campaign. After firing fourteen shells, the fifteenth detonated in the right gun barrel in the center turret, destroying the gun. After a shell exploded inside one of Turgut Reiss guns in early June, both battleships were withdrawn. On 7 August, the British landed more troops at Suvla Bay, prompting the high command to send Barbaros Hayreddin to support the Ottoman defenses there. In addition, she was loaded with a large quantity of ammunition to resupply the Fifth Army fighting in the Gallipoli Campaign. The next day, while she was en route to the area with only a single torpedo boat as escort, she was intercepted by the British submarine off Bolayır in the Sea of Marmara. The submarine hit Barbaros Hayreddin with a single torpedo; she capsized seven minutes later, but remained afloat for a few minutes before she slipped below the waves. The ship sank with the loss of 21 officers and 237 men. The rest of the crew were picked up by her escort and a second torpedo boat patrolling the area.