Паром "Матануска": История и характеристики судна Аляскинского морского шоссе

Введение

MV Matanuska, в разговорной речи известный как Mat, — основной паром класса Malaspina, принадлежащий и эксплуатируемый системой Alaska Marine Highway System.

Конструкция и характеристики

В 1959 году, когда Аляска получила статус штата, одним из главных приоритетов для жителей прибрежных районов стало улучшение паромного сообщения. Уже в феврале 1960 года в новом законодательном собрании штата были представлены законопроекты о создании паромной службы. В ноябре 1960 года избиратели Аляски одобрили выпуск облигаций на сумму 23 миллиона долларов для финансирования государственной паромной системы. Губернатор Уильям Эган проконсультировался с сиэтлским корабельным архитектором Филиппом Ф. Сполдингом относительно типов судов, которые следует построить, и в мае 1961 года его фирма была нанята для проектирования первых судов для новой государственной системы – «Матануска» и ее сестринские суда MV «Malaspina» и MV «Taku». Компания Puget Sound Bridge and Dry Dock Company из Сиэтла выиграла контракт на строительство трех судов, предложив самую низкую цену в 10 445 000 долларов. Киль «Матануски» был заложен 6 июля 1962 года в том же стапельном бассейне, из которого несколько дней назад был спущен на воду «Таку». Она стала последней из трех сестринских кораблей. Спуск судна на воду состоялся 5 декабря 1962 года. Его крестила Энн Левеллен, жена директора Отдела морского транспорта Аляски Баффорда Э. Левеллена. Главным докладчиком на церемонии был генеральный прокурор Аляски Джордж Н. Хейс. «Матануска» завершила ходовые испытания в мае 1963 года и была передана новым владельцам. Она покинула Сиэтл в направлении Аляски 7 июня 1963 года. Длина судна составляет 408 футов (124 м), ширина – 74 фута (23 м), а осадка при полной загрузке – 16 футов (5 м). Водоизмещение судна составляет 5569 длинных тонн. Валовая вместимость, рассчитанная по международным правилам, составляет 9214, а валовая вместимость по регистру США – 3029. На момент спуска на воду три сестринских судна были крупнейшими моторизованными паромами, плавающими под флагом США. «Матануска» может перевозить 450 пассажиров. На борту имеется 106 пассажирских кают с 243 койко-местами, разделенных на 79 двухместных, 21 трехместную, 5 четырехместных и 1 каюту для инвалидов. Пассажиры без каюты могут использовать камеры хранения с замками для багажа и общие душевые. На судне есть кафетерий, солярий, детская игровая площадка и смотровая лаунж. На автомобильной палубе имеется 511 метров проезжей части, на которой можно разместить 83 автомобиля стандартного размера. Судно движется со скоростью 16,5 узлов, потребляя при этом 234 галлона топлива в час. Изначально двигатели были изготовлены подразделением Enterprise Engine and Foundry корпорации General Metals. Судно оснащено двумя четырехлопастными винтами с регулируемым шагом и подруливающим устройством для повышения маневренности. Обычно на борту «Матануски» находится экипаж из 48 человек.

In 1959, as Alaska became a state, one of the top priorities of its coastal residents was improved ferry service. As early as February 1960, bills were introduced in the new state legislature to create a ferry authority. Alaska voters approved a $23 million bond issue in November 1960 to fund a state ferry system. Seattle naval architect Philip F. Spaulding was consulted by Governor William A. Egan as to what types of ships should be built and in May 1961, his firm was hired to design the first ships built for the new state system, Matanuska and her sister ships MV Malaspina, and MV Taku. Puget Sound Bridge and Dry Dock Company of Seattle won the contract to build the three ships with a low bid of $10,445,000. Matanuska's keel was laid on July 6, 1962, in the same graving dock from which Taku was launched just a few days before. She was the last built of the three sister ships. The ship was launched on December 5, 1962. She was christened by Anne Lewellen, wife of Alaska Marine Transportation Division Director Bafford E. Lewellen. George N. Hayes, Alaska attorney general, was the principal speaker at the ceremony. Matanuska completed her sea trials in May 1963 and was turned over to her new owners. She left Seattle for Alaska on June 7, 1963. The ship is 408 feet (124 m) long with a beam of 74 feet (23 m), and a fully loaded draft of 16 feet (5 m). She displaces 5,569 long tons. Her gross tonnage calculated under international rules is 9,214, while her U. S. register gross tonnage is 3,029. At the time of their launch, the three sister ships were the largest U. S. flagged motorized ferries. Matanuska can carry 450 passengers. She has 106 passenger staterooms with berths for 243. These are divided into 79 two berth, 21 three berth, five four berth, and one wheelchair accessible cabins. Passengers without a stateroom may use coin operated lockers to stow their luggage, and public showers. She has a cafeteria, solarium, children's play area, and observation lounge. Her vehicle deck has 1675 feet (511 m) of lanes, which can accommodate 83 standard sized vehicles. The ship cruises at 16.5 knots, at which speed she burns 234 gallons of fuel per hour. Her original engines were manufactured by the Enterprise Engine and Foundry division of General Metals Corporation. She has two four bladed, variable pitch propellers, and a bow thruster to improve maneuverability. Matanuska normally sails with a crew of 48.

История эксплуатации

Первый маршрут «Матануски» пролегал из Принца Руперта, Британская Колумбия, одного из концов сети североамериканских дорог, в Скагвей, с остановками в Кетчикане, Врангеле, Петербурге, Ситке, Джуно и Хейнсе. Пассажиры, совершившие всю 30-часовую поездку, платили 30 долларов плюс еще 7,50 долларов за койку. Автомобили, отправлявшиеся из Принца Руперта, платили 118 долларов за доставку до Хейнса, где можно было снова подключиться к дорогам континеняльной части, или 122,50 доллара за проезд до Скагвея, конечной точки маршрута. Она начала свою эксплуатационную карьеру 10 июня 1963 года, приняв на борт 154 пассажира и 45 автомобилей в Принце Руперте. Первоначальная реакция общественности на «Матануску» была положительной. В течение первого месяца коммерческой эксплуатации, с 15 июня по 15 июля, она перевезла 6496 пассажиров и 1302 транспортных средства. Система морских автомагистралей Аляски в целом достигла своего четырехлетнего прогноза по количеству перевезенных пассажиров в первые шесть месяцев работы. Паромный трафик достигал пика летом, когда туристы посещали Аляску, поэтому плановое техническое обслуживание «Матануски» обычно планировалось на зиму. Например, 6 января 1964 года она покинула Кетчикан и направилась на верфи в Сиэтл. Она остановилась в Lake Union Drydock Company для установки дополнительных кают, на верфи Todd Shipyards для капитального ремонта оборудования и вернулась к своему строителю, Puget Sound Bridge and Dry Dock, для гарантийного обслуживания. Как и в этот период обслуживания в 1964 году, большая часть ее регулярного технического обслуживания в первые десятилетия проводилась на верфях в штате Вашингтон. По мере того, как Alaska Ship and Drydock в Кетчикане становились более подготовленными, часть этих работ выполнялась в штате. Контракт на сумму 5,1 миллиона долларов на зимнее обслуживание 2001 года стал самым крупным контрактом, когда-либо полученным компанией на тот момент. В декабре 1967 года «Матануска» открыла прямое паромное сообщение между Нижними 48 штатами и Аляской. Она преодолевала маршрут между Сиэтлом и Кетчиканом примерно за 43 часа. Хотя южная конечная точка этого маршрута была перенесена в Беллингем в октябре 1989 года, маршрут по Внутреннему проходу остается частью системы морских автомагистралей Аляски. «Матануска» периодически ходила по нему на протяжении многих лет, в том числе в 2020 году. Суда Аляски периодически не справлялись со спросом из-за недостаточной вместимости. Это особенно часто случалось, когда одно из них было выведено из эксплуатации на техническое обслуживание. В 1972 году Malaspina была удлинена на верфи Willamette Iron and Steel Company в Портленде, штат Орегон, для увеличения ее вместимости. В июле 1977 года штат Аляска заключил контракт на сумму 15 228 500 долларов с той же верфью на удлинение «Матануски». Корабль был разрезан на две части, и новая средняя секция длиной 17 метров была приварена к корпусу непосредственно перед дымовой трубой. Были добавлены новые каюты, помещения для экипажа, столовые, надстройки, лифты и мачты. В мае 2018 года «Матануска» была выведена из эксплуатации и началась масштабная модернизация, включающая замену главных двигателей, редукторных передач, винтовых валов, подшипников валов и винтов с регулируемым шагом, среди прочего. Работы выполняла компания Vigor Industrial на своей верфи в Портленде. Модернизация в конечном итоге обошлась в 47 миллионов долларов и была завершена к ноябрю 2019 года. В январе 2020 года одна из ее новых редукторных передач вышла из строя, и она снова была выведена из эксплуатации для ремонта. Помимо механических проблем, в 2020 году «Матануска» и вся система морских автомагистралей Аляски пострадали от COVID-19 и сокращения бюджета, введенного губернатором Майком Данливи. «Матануска» должна была возобновить свой основной маршрут из Беллингема в Скагвей 3 июля 2020 года, но без обслуживания терминала Принца Руперта из-за ограничений, связанных с вирусом. В августе обслуживание было временно приостановлено для тестирования экипажа, когда у пяти пассажиров был обнаружен положительный результат на вирус.

Matanuska's first route was from Prince Rupert, British Columbia, one end of the North American road network, to Skagway, with stops in Ketchikan, Wrangell, Petersburg, Sitka, Juneau, and Haines. Passengers who travelled the entire 30 hour trip paid $30 plus another $7.50 if they wanted a berth. Cars embarking at Prince Rupert paid $118 to reach Haines, where they could once again connect to mainland roads, or $122.50 to go through to Skagway at the end of the line. She began her operational career on June 10, 1963, when she embarked 154 passengers and 45 cars at Prince Rupert. The initial public response to Matanuska was positive. During her first month of commercial operation, from June 15 to July 15, she carried 6,496 passengers and 1,302 vehicles. The Alaska Marine Highway System as a whole reached its four year forecast for passenger boardings in the first six months of operation. Ferry traffic peaked during the summers when tourists visited Alaska, so routine maintenance on Matanuska has generally been scheduled during the winters. For example, on January 6, 1964, she left Ketchikan for shipyards in Seattle. She stopped at Lake Union Drydock Company for the installation of additional staterooms, Todd Shipyards for equipment overhauls, and back to her builder, Puget Sound Bridge and Dry Dock, for warranty work. As in this 1964 maintenance interval, much of her routine maintenance during her early decades was done in Washington shipyards. As Alaska Ship and Drydock in Ketchikan became more capable, some of this work was done in state. A $5.1 million contract for Matanuska's winter 2001 work was the largest contract ever received by the company at that time. In December of 1967, Matanuska inaugurated direct ferry service between the Lower 48 and Alaska. She completed the route between Seattle and Ketchikan in about 43 hours. While the southern terminus of this route was moved to Bellingham in October 1989, the Inside Passage route remains part of the Alaska Marine Highway System. Matanuska has sailed it periodically over the years, including in 2020. Alaska's ships periodically failed to meet demand for lack of sufficient capacity. This was particularly true when one of them was out of service for maintenance. Malaspina was lengthened in 1972 at the Willamette Iron and Steel Company in Portland, Oregon, to increase her capacity. In July 1977, the state of Alaska awarded a $15,228,500 contract to the same shipyard to lengthen Matanuska, as well. The ship was cut in two, and a new midsection, 56 feet (17 m) long, was welded into the hull just ahead of the funnel. New staterooms, crew quarters, dining facilities, deckhouses, elevators, and masts were added. In May 2018, Matanuska was taken out of service and began a major refit, including the replacement of her main engines, reduction gears, propeller shafts, shaft bearings, and variable pitch propellers, among other items. The work was done by Vigor Industrial at its Portland shipyard. The refit ultimately cost $47 million and took until November 2019 to complete. In January 2020, one of her new reduction gears failed and she was out of service again for more repairs. Aside from her mechanical troubles, in 2020, Matanuska and the rest of the Alaska Marine Highway System were affected by COVID 19 and by budget cuts imposed by Governor Mike Dunleavy. Matanuska was scheduled to resume her mainline route from Bellingham to Skagway on July 3, 2020, but without service to the Prince Rupert terminal due to virus restrictions. Service was suspended temporarily in August for crew testing when five passengers tested positive for the virus.

Аварии

Воды Юго-Восточной Аляски, по которым ходит Матануска, сложны, с множеством узких проходов, а высокие приливы и сильные течения – обычное явление. Это привело к ряду аварий за годы эксплуатации. 31 августа 1963 года, проходя через пролив Сергиуса к северу от города Ситка, Матануска задела подводный риф левым бортом. Повреждения были незначительными, но судно было вынуждено отправиться в Сиэтл для осмотра и ремонта в доке. Это был первый рейс капитана по этому проливу. 24 сентября 1964 года корабль столкнулся с подводным объектом в проливе Урангеля, повредив три из четырех лопастей правого винта и правый винтовой вал. Матануска была вынуждена дойти до Сиэтла на одном двигателе для ремонта. 1 февраля 1991 года, при отходе от паромного терминала в Беллингеме, произошла некая механическая неисправность. Сильный ветер затруднял маневрирование в момент аварии. Матануска задом на ходу врезалась в пирс, разрушив его, обломки упали на корму судна. Автомобили на палубе парома были смяты, произошел разлив бензина. Два пассажира получили ранения. Корабль был временно выведен из эксплуатации и прошел ремонт на верфи в Беллингеме. 7 мая 2012 года Матануска столкнулась с пирсом перерабатывающего завода Ocean Beauty Seafoods в городе Петерсберг. Здание и пирс получили значительные повреждения, а на корпусе судна были лишь "вмятины над ватерлинией". Никто на берегу и на борту Матануски не пострадал. После осмотра береговой охраной США судно было признано годным к плаванию и продолжило движение в другие порты для посадки пассажиров, с задержкой в два часа. Причиной столкновения были названы ошибки в навигации, допущенные капитаном, который попытался использовать известное встречное течение для снижения скорости судна при подходе к порту. Однако в этот день встречного течения не было, что привело к превышению расчетной скорости. На момент столкновения на борту Матануски находились 60 пассажиров.