Паромная система штата Вашингтон: История и современное состояние
Washington State Ferries
Паромная переправа Вашингтона: крупнейшая в США система, связывающая 20 терминалов в заливе Пьюджет и островах Сан-Хуан. Перевозки пассажиров и автотранспорта.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Государственная паромная служба в Вашингтоне, США
Паромная система, эксплуатируемая на Пьюджет-Саунд штатом Вашингтон
Public ferry service in Washington, US
the ferry system operated on Puget Sound by the state of Washington
Washington State Ferries (WSF) — государственное агентство, которое осуществляет автомобильные и пассажирские паромные перевозки в штате Вашингтон, США, в составе Департамента транспорта штата Вашингтон. Система включает десять маршрутов, обслуживающих 20 терминалов, расположенных в районе Пьюджет-Саунд и на островах Сан-Хуан, которые входят в государственную систему автомагистралей. Агентство располагает флотом из 21 судна, способного перевозить пассажиров и транспортные средства. В 2023 году паромная система перевезла в общей сложности 18,66 миллиона пассажиров, включая 9,69 миллиона пешеходов и 8,97 миллиона транспортных средств. WSF является крупнейшей паромной системой в Соединенных Штатах и второй по величине в мире по объему перевозок транспортных средств, уступая только BC Ferries. Паромы штата перевозили в среднем [данные отсутствуют в оригинале] в будний день.
Washington State Ferries (WSF) is a government agency that operates automobile and passenger ferry service in the U. S. state of Washington as part of the Washington State Department of Transportation. It runs ten routes serving 20 terminals located around Puget Sound and in the San Juan Islands, designated as part of the state highway system. The agency maintains a fleet of 21 vessels that are able to carry passengers and vehicles. The ferry system carried a total of 18.66 million riders in 2023—9.69 million passengers and 8.97 million vehicles. WSF is the largest ferry system in the United States and the second largest vehicular ferry system in the world behind BC Ferries. The state ferries carried an average of per weekday in .
История
Система паромов берет свое начало в "москитном флоте" – коллекции небольших пароходных линий, обслуживающих район Пьюджет-Саунд в конце XIX и начале XX веков. К началу 1930-х годов остались две линии: Навигационная компания Пьюджет-Саунд (известная как Black Ball Line) и Транспортная компания округа Китсап. Забастовка в 1935 году привела к закрытию КТКК, оставив в работе только Black Ball Line. К концу 1940-х годов Black Ball Line хотела повысить тарифы, чтобы компенсировать возросшие требования профсоюзов паромщиков к заработной плате, но штат отказал в этом, и Black Ball Line прекратила свою деятельность. В 1951 году штат выкупил почти все паромные активы Black Ball за 5 миллионов долларов (Black Ball сохранила пять судов своего флота). Правительство штата планировало поддерживать паромное сообщение до строительства мостов через пролив, но эти проекты не были одобрены, и паромы остались единственным способом переправы для транспортных средств. Новая система была передана в управление Управлению платных мостов штата Вашингтон, которое заказало десять новых судов, способных перевозить от 60 до 100 автомобилей. Для приобретения 16 судов и 20 терминалов Пьюджет-Саундской судоходной компании также был выпущен выпуск облигаций на общую сумму 4,94 миллиона долларов. К концу года количество маршрутов сократилось до восьми. В июне 1974 года был запущен маршрут между Порт-Таунсендом и Кейстоун на острове Уидби, заменивший частную службу, лишенную лицензии. Во время пандемии COVID-19 WSF сократила обслуживание на большинстве маршрутов и приостановила рейсы в Сидней по маршруту Анакортес – острова Сан-Хуан. Потеря сотрудников, ушедших на пенсию, переведенных на другие должности или уволенных во время пандемии, привела к задержкам и отменам рейсов, в то время как восстановление обслуживания и пассажиропотока началось в 2021 и 2022 годах, а замена судов отставала от графика. К началу 2023 года полный объем обслуживания был восстановлен на четырех маршрутах, но на большей части системы он оставался ограниченным; возобновление работы маршрута в Сидней ожидается не ранее 2030 года. Нехватка персонала, особенно капитанов и помощников капитанов, продолжает препятствовать полному восстановлению обслуживания на маршрутах Сиэтл – Бремертон и Фаунтлерой – Вашон – Саутворт. В качестве меры по смягчению последствий задержки с восстановлением работы второго судна на маршруте Сиэтл – Бремертон, WSF профинансировала дополнительные рейсы на параллельном маршруте Kitsap Fast Ferries, обслуживающем оба терминала.
The ferry system has its origins in the "mosquito fleet", a collection of small steamer lines serving the Puget Sound area during the later part of the nineteenth century and early part of the 20th century. By the beginning of the 1930s, two lines remained: the Puget Sound Navigation Company (known as the Black Ball Line) and the Kitsap County Transportation Company. A strike in 1935 caused the KCTC to close, leaving only the Black Ball Line. Toward the end of the 1940s, the Black Ball Line wanted to increase its fares, to compensate for increased wage demands from the ferry workers' unions, but the state refused to allow this, and so the Black Ball Line shut down. In 1951, the state bought nearly all of Black Ball's ferry assets for $5 million (Black Ball retained five vessels of its fleet). The state government intended to run ferry service only until cross sound bridges could be built, but these were never approved and left the ferries as the only means of crossing for vehicles. The new system was operated by the Washington State Toll Bridge Authority, which ordered ten new vessels that could carry 60 to 100 vehicles. A set of revenue bonds were also issued to purchase the 16 vessels and 20 terminals of the Puget Sound Navigational Company for a total of $4.94 million. The ten initial routes were reduced to eight by the end of the year. A route between Port Townsend and Keystone on Whidbey Island was launched in June 1974 to replace a privately run service that had lost its franchise. During the COVID 19 pandemic, WSF reduced service on most routes and suspended trips to Sidney on the Anacortes–San Juan Islands route. The loss of workers who retired, transferred, or were fired during the pandemic caused delays and trip cancellations as service and ridership began to recover in 2021 and 2022, while vessel replacement also ran behind schedule. By early 2023, full levels of service were restored on four routes but remained limited across much of the system; the Sidney route is not expected to re enter service until 2030. Staffing issues, particularly among ship captains and mates, continue to prevent the full restoration of service on the Seattle–Bremerton and Fauntleroy–Vashon–Southworth routes. As mitigation for the delay in restoring the Seattle–Bremerton run's second vessel, WSF funded additional trips on the parallel Kitsap Fast Ferries that serves both terminals.