Введение

Фабрицио Джованарди (родился 14 декабря 1966 года в Сассуоло) – итальянский автогонщик. За свою карьеру он завоевал десять титулов в туринговых гонках, включая европейские и британские, что делает его самым успешным гонщиком в мире в этом классе. Большую часть своей карьеры он провел, выступая за Alfa Romeo и Vauxhall.

Формула 3

После победы в итальянском и мировом чемпионатах картинга класса "Формула С" на картах 125cc в 1986 году, Джованарди перешел в итальянский чемпионат Формулы-3 в 1987 году, управляя автомобилем Reynard 873 с двигателем Alfa Romeo от команды PreMa Racing, где он поднялся на подиум, заняв тринадцатое место в чемпионате. Он остался в серии в 1988 году, одержав две победы на трассах Вальелунга и Энна-Пергуза, и финишировал третьим в общем зачете чемпионата, на одно очко позади занявшего второе место Мауро Мартини и на два очка позади чемпиона сезона Эмануэле Наспетти. Он вернулся в серию в 1990 году, приняв участие в одном этапе.

Формула 3000

В 1989 году Джованарди перешел в Международную Формулу 3000, чтобы выступать за First Racing и выиграл гонку в Вальелунге. Однако это были его единственные набранные очки, поскольку он завершил чемпионат на десятом месте, не пройдя квалификацию на этапах в Сильверстоуне, Брэндс-Хэтче и Ле-Мане. Он продолжил выступать в серии в 1990 году за First Racing и снова занял десятое место в чемпионате, добившись лучшего результата – второго места в Пау. 1991 год стал для него последним сезоном, в котором он разделил одиннадцатое место с двумя другими гонщиками.

Супер-туристические автомобили

Джованарди попробовал свои силы в Супертуризме в сезоне 1991 года, стартовав на Peugeot 405. Он одержал пять побед в классе S2, что позволило ему принять участие в полноценном сезоне 1992 года. В своем первом полном сезоне он стал чемпионом в классе S2, выиграв восемь гонок и завоевав свой первый титул в туринговых гонках. В 1993 году он перешел в основной класс чемпионата с Peugeot, дважды финишировав в тройке лидеров (второе место в 1993 году и третье в 1994 году) и выиграв пять гонок, прежде чем перейти в Nordauto Engineering Alfa Romeo в 1995 году. В свой дебютный сезон с Alfa, Джованарди снова финишировал третьим, разделив это место с товарищем по команде Антонио Тамбурини. Он также принял участие в одном этапе Deutsche Tourenwagen Meisterschaft на Норисринге, управляя Alfa Romeo 155 от заводской команды Alfa Corse. В 1996 году он продолжил участвовать в гонках Superturismo, а также в нескольких этапах CET, всегда с Nordauto Engineering. Он финишировал пятым в Италии и на одну позицию ниже в Испании, одержав пять побед в обеих сериях. В 1997 году он продолжил выступать в чемпионатах Superturismo и CET, в последний раз за рулем Alfa Romeo 155 Ts. Он выиграл все четыре гонки CET, прежде чем серия была отменена из-за недостатка участников, и занял второе место в Superturismo с пятью победами, уступив Наспетти. В 1998 году он обошел Наспетти, доминируя в итальянском чемпионате на новой Alfa Romeo 156 с девятью победами и восемнадцатью подиумами в двадцати гонках. Джованарди и его товарищ по команде Никола Ларини выступили в качестве приглашенных участников на гонке STW на Норисринге, где оба финишировали за пределами первой десятки в обеих гонках. Он снова стал чемпионом Италии в 1999 году, вновь победив своего соперника Наспетти в захватывающей финальной гонке в Вальелунге; преимущество Джованарди в конце сезона составляло всего четырнадцать очков после десяти этапов. Джованарди и Ларини вернулись в STW на итальянском этапе серии в Мисано, где пилоты Alfa финишировали первыми и вторыми в спринтерской гонке, прежде чем оба сошли с дистанции в основной гонке. В 2000 году Superturismo был преобразован в Euro STC, и Джованарди снова выиграл титул с Nordauto. Стабильность стала ключом к завоеванию титула в новом европейском чемпионате Euro STC в 2001 году, выиграв всего три гонки и поднявшись на десять подиумов. Джованарди также получил свой первый тест в Формуле-1 в качестве тестового пилота Ferrari 1 февраля 2001 года, заменив травмированного Луку Бадоера, который серьезно пострадал несколько недель назад. Он был официальным тестовым пилотом команды до сентября того же года, когда Бадоер восстановился и вернулся к своим обязанностям.

Чемпионат Европы/Мира по Туринговым Автомобилям

В 2002 году чемпионат Европы по туринговым автомобилям вернулся в полном объеме, используя регламент Super 2000. Смена регламента не помешала Джованарди, который выиграл титул в туринговых гонках в пятый раз подряд, вновь за рулем Alfa Romeo. Однако в сезоне 2003 года он перешел в Ravaglia Motorsport на BMW, но испытывал трудности с автомобилем с задним приводом, поднявшись на подиум лишь три раза и заняв девятое место в чемпионате. Неудивительно, что в 2004 году Джованарди вернулся к управлению Alfa, став частью четырехпилотной команды Autodelta, нового названия Nordauto. Джованарди одержал единственную победу в Валенсии, финишировав шестым в чемпионате и уступив товарищу по команде Габриэле Тарквини – это был первый случай, когда Джованарди проиграл товарищу по команде. В 2005 году европейская серия стала Чемпионатом мира по туринговым автомобилям – первым таким сезоном с 1987 года. Джованарди вошел в состав заводской команды Alfa вместе с Тарквини, Джеймсом Томпсоном и Аугусто Фарфусом, к которым на домашнем этапе в Макао присоединился Андре Куто. Джованарди одержал четыре победы за сезон и стал лучшим пилотом Alfa Romeo в чемпионате, уступив BMW пилотам Энди Приаулксу и Дирку Мюллеру, ставшими чемпионами. Его последнее на сегодняшний день выступление в серии состоялось в 2006 году, когда он заменил Пьера Ив Корталя в Куритибе, Бразилия, и присоединился к Корталю в Макао для JAS Motorsport, показав лучший результат – четвертое место в первой гонке в Макао. В 2011 году Джованарди выиграл Кубок Европы по туринговым автомобилям на Зальцбургринге в Австрии. Он принес команде Hartmann Racing третий подряд Кубок Европы по туринговым автомобилям на автомобиле Honda Accord.

VX Racing/Triple Eight (20062010)

После ухода Alfa Romeo из WTCC Джованарди начал поиск новой команды на сезон 2006 года. В конце 2005 года Джованарди протестировал Vauxhall Astra Sport Hatch для команды Triple Eight BTCC на трассе Пембрей в Уэльсе. Команда подписала с ним контракт, а также с Томом Чилтоном, чтобы они оба выступали за команду в 2006 году. Позже к команде присоединился Гэвин Смит, сформировав трехпилотный состав Vauxhall. Этот год стал сложным для команды и Джованарди, поскольку он был близок к первой победе в Донингтон-парке, но столкнулся в последнем повороте с Колином Туркингтоном из West Surrey Racing. Джованарди лидировал на выходе из шиканы, но Туркингтон обошел его при торможении, оказавшись рядом на апексе. Оба гонщика срезали шикану после столкновения, и Туркингтон первым пересек финишную черту, одержав свою вторую победу в сезоне. В конечном итоге его первая победа – и сотая победа Vauxhall в Британском чемпионате туринговых автомобилей – пришла на трассе Нокхилл. Его поздравил в прямом эфире Джон Клеланд, пилот, одержавший первую победу для Vauxhall. Затем он одержал вторую победу в серии на Брэндс-Хэтч, завершив свой первый сезон в BTCC на пятом месте, опередив Джеймса Томпсона на одно очко в финальной гонке сезона в Сильверстоуне. Джованарди и Чилтон остались в команде на сезон 2007 года, управляя новой Vauxhall Vectra в чемпионате. Vectra, казалось, больше соответствовала стилю вождения Джованарди, чем его молодому товарищу по команде, и Джованарди одержал десять побед, в то время как Чилтон не выиграл ни одной гонки. Джованарди вел ожесточенную борьбу за чемпионство с Джейсоном Плато из SEAT Sport, и Плато лидировал с 265 очками против 256 перед финальным этапом, не финишировав ниже восьмого места в первых 27 гонках чемпионата. В первых двух гонках на трассе Тракстон Джованарди привел Плато к финишу, и Плато сохранил лидерство в один балл перед финальной гонкой. Стартовая решетка первых семи мест была развернута в обратном порядке, Плато стартовал шестым, а Джованарди седьмым, но именно итальянец быстрее продвигался вперед по трассе. Благодаря второму месту по сравнению с четвертым у Плато, Джованарди завоевал свой первый титул BTCC с преимуществом в три очка. В 2008 году Чилтон перешел в Team Dynamics, и к Джованарди присоединились новые товарищи по команде Мэтт Нил (из Dynamics) и Том Онслоу Коул (из West Surrey Racing) в команде из трех автомобилей. Джованарди был пилотом, которого нужно было победить, и убедительно завоевал титул на Брэндс-Хэтч, за две гонки до конца. Он обеспечил себе титул, финишировав четырнадцатым, так как результат соперника Плато (пятое место) сделал его недосягаемым в борьбе за титул. До первой гонки на Брэндсе Джованарди показал 39 финиша подряд в очках, начиная с 19-го этапа сезона 2007 года на трассе Снеттертон в конце июля. Он не смог попасть в первую десятку на протяжении всего этапа, не стартовав во второй гонке и финишировав одиннадцатым в финальной гонке. Его единственным очком стал самый быстрый круг в финальной гонке. Плато финишировал третьим в чемпионате, а Мэтт Джексон улучшил свой результат после успешных выходных на финальном этапе сезона. В 2009 году к VX Racing присоединились Джованарди и Нил, а также Эндрю Джордан, что стало последним сезоном поддержки Vauxhall на заводском уровне. Vauxhall назвал экономический спад основной причиной ухода из чемпионата в конце сезона. Джованарди снова боролся за титул вместе с Туркингтоном и Плато. Джованарди отставал от Туркингтона на тринадцать очков перед финальным этапом сезона, который проходил на трассе Гран-при в Брэндс-Хэтч. К финальной гонке дня сохранялась борьба за титул между тремя пилотами: у Туркингтона было 262 очка, у Джованарди 258, а у Плато 254 – после победы в первых двух гонках, с максимальным количеством доступных семнадцати очков. Последовала напряженная борьба за лидерство, которая не была решена до последнего круга гонки. Плато выиграл гонку, став вторым пилотом, выигравшим все три гонки на одном этапе BTCC, а Туркингтон финишировал вторым, завоевав свой первый титул. Джованарди финишировал четвертым и занял третье место в общем зачете чемпионата. Джованарди с трудом нашел сильную команду на сезон 2010 года, но вернулся в BTCC на первом этапе сезона 2010 года на трассе Тракстон. Он управлял Vauxhall Vectra #888 для Triple Eight, в паре с чемпионом Великобритании 2009 года в классе Clio Cup Фил Глевом, который дебютировал в BTCC на этом этапе. Он выиграл первые две гонки сезона, а затем занял пятое место в третьей гонке, обеспечив себе преимущество в семь очков над Джейсоном Плато в чемпионате. Команда надеялась, что Джованарди останется в команде до конца сезона, но его заменил Джеймс Нэш перед вторым этапом в Рокингеме из-за ухода спонсора Uniq. Вместо этого Джованарди нашел временный дом в итальянской серии Superstars, управляя совершенно новым Porsche Panamera S от N. Technology, и выиграл гонку на дебюте автомобиля на трассе Муджелло. Джованарди одержал три победы подряд на трассах Поль-Рикар и Валлелунга, что позволило ему занять шестое место в итальянском чемпионате серии, а также пятое место в международном зачете, за один этап до конца.

Гонки на воздушных волнах (2014)

В феврале 2014 года Джованарди был подтвержден в качестве первого пилота команды Airwaves Racing для сезона 2014 года чемпионата Великобритании по туринговым автомобилям на автомобиле Ford Focus ST Mk. III. Джованарди испытывал трудности с настройкой новой техники NGTC и завершил сезон на 13-м месте в общем зачете, поднявшись на подиум лишь однажды на трассе Тракстон.

Суперкары V8

Джованарди выступал в паре с Марком Хайнсом в двух основных гонках на выносливость серии V8 Supercar Championship Series 2008 года – L&H 500 на Филипп-Айленде и Supercheap Auto Bathurst 1000 на Маунт-Панорама. Команда Triple Eight Race Engineering пригласила этих двух гонщиков для пилотирования автомобиля под номером 88, в то время как постоянные пилоты Джейми Уинкуп и Крейг Лоундес выступали вместе в обычном автомобиле Лоундеса под номером 888. На Филипп-Айленде Джованарди и Хайнс финишировали 17-ми, отстав на круг от победителей – Гарта Тандера и Марка Скайфа, а в Батерсте дуэт занял 15-е место, отстав на два круга от товарищей по команде (и победителей гонки) Лоундеса и Уинкупа. В 2010 году Джованарди выступал за Britek Motorsport в гонке Armor All Gold Coast 600, разделив автомобиль Holden Commodore с Карлом Райндлером. В 2011 году было объявлено, что Джованарди вновь будет выступать за Britek Motorsport в Armor All Gold Coast 600 в паре с Карлом Райндлером. Чемпионат Италии по туринговым автомобилям 2017 (Возвращение в гонки). Джованарди вернулся к участию в гонках туринговых автомобилей впервые за три года, выступив в качестве приглашенного гонщика в этапе чемпионата Италии по туринговым автомобилям на трассе Вальелунга. Он квалифицировался шестым, но после неудачного старта откатился на десятое место. Несмотря на почти трехлетний перерыв в гонках, Джованарди сумел подняться на четвертое место в гонке.

Кубок мира по гоночным автомобилям (WTCR)

Джованарди подтвердил возвращение в регулярные гонки туристических автомобилей в 2018 году за рулем Alfa Romeo Giulietta в Кубке мира FIA по турингу.

Резюме карьеры

Сезон Серия Команда Гонки Победы Поулы F/laps Подиумы Очки Позиция 1987 Чемпионат Италии Формулы-3 Prema Racing 11 0 0 0 1 6 13-е 1988 Чемпионат Италии Формулы-3 Prema Racing 12 2 1 3 7 46 3-е Кубок Европы Формулы-3 1 0 0 0 0 N/A 6-й Гран-при Макао 1 0 0 0 0 N/A NC 1989 Международная Формула-3000 First Racing 6 1 0 0 1 9 10-е Чемпионат IMSA GT GTP De Blasi Racing 1 0 0 0 0 0 NC Кубок Европы Renault 21 Turbo ? 0 ? 0 0 2 22-е 1990 Международная Формула-3000 First Racing 11 0 0 0 1 10 10-е Чемпионат Италии Формулы-3 1 0 0 ? 0 0 NC 1991 Международная Формула-3000 Forti Corse 8 0 0 0 0 6 11-е Чемпионат Италии Супертуризмо S2 ? 5 ? ? ? ? 4-е 1992 Чемпионат Италии Супертуризмо S2 Peugeot Italia 20 11 ? ? 14 260.75 1-е 1993 Чемпионат Италии Супертуризмо Peugeot Italia 20 5 ? ? ? 226 2-е 1994 Чемпионат Италии Супертуризмо Peugeot Italia 20 0 0 1 7 156 3-е 1995 Чемпионат Италии Супертуризмо Nordauto Engineering 20 1 0 2 7 156 3-е Deutsche Tourenwagen Meisterschaft Alfa Corse 1 0 0 0 0 0 NC 1996 Чемпионат Италии Супертуризмо Nordauto Engineering 20 2 1 4 7 175 5-е Campeonato de España de Turismos 10 3 3 1 6 122 6-е 1997 Чемпионат Италии Супертуризмо Alfa Romeo Nordauto 19 5 5 6 11 229 2-е Campeonato de España de Turismos 4 3 2 3 4 75 1-е 1998 Чемпионат Италии Супертуризмо Nordauto 20 9 7 6 18 471 1-е Super Tourenwagen Cup Alfa Corse 2 0 0 0 0 28 25-е 1999 Чемпионат Италии Супертуризмо Nordauto 19 7 2 6 13 401 1-е Super Tourenwagen Cup Alfa Corse 2 1 1 1 1 30 25-е 2000 Европейский Кубок Супертуризмо Alfa Romeo Team Nordauto 20 5 ? 2 12 256 1-е 2001 Европейский Чемпионат Супертуризмо Alfa Romeo Team Nordauto 20 3 2 2 13 620 1-е 24 часа Сицилии 1 0 0 0 1 N/A 2-е 2002 Европейский Туринговый Чемпионат GTA Racing Team Nordauto 20 9 6 7 12 122 1-е 2003 Европейский Туринговый Чемпионат BMW Team Italy Spain 20 0 0 0 3 43 9-е 2004 Европейский Туринговый Чемпионат AutoDelta Squadra Corse 18 1 1 2 5 63 5-е 2005 Мировой Туринговый Чемпионат Alfa Romeo Racing Team 19 4 2 4 8 81 3-е 2006 Британский Туринговый Чемпионат VX Racing 30 2 0 0 7 163 5-е Мировой Туринговый Чемпионат JAS Motorsport 3 0 0 0 0 8 20-е TC 2000 Championship Honda Petrobras Podium 1 0 0 0 0 0 NC 2007 Британский Туринговый Чемпионат VX Racing 30 10 1 3 17 300 1-е 2008 Британский Туринговый Чемпионат VX Racing 29 5 0 9 15 262 1-е V8 Supercar Championship Series Triple Eight Race Engineering 3 0 0 0 0 222 45-е 2009 Британский Туринговый Чемпионат VX Racing 30 5 1 5 15 266 3-е 2010 Британский Туринговый Чемпионат Uniq Racing with 888 3 2 0 0 2 38 14-е Итальянский Чемпионат Superstars N. Technology 6 4 3 3 5 100 6-е Международная Серия Superstars 77 5-е V8 Supercar Championship Series Britek Motorsport 2 0 0 0 0 0 NC 2011 Европейский Туринговый Кубок Hartmann Honda Racing 2 1 1 0 2 21 1-е Итальянский GT Чемпионат GT Cup AB Motorsport 2 1 0 0 1 19 23-е V8 Supercar Championship Series Britek Motorsport 2 0 0 0 0 39 82-е Скандинавский Туринговый Чемпионат Hartmann Racing 21 0 0 1 2 9 1 6 16-е 24 часа Нюрбургринга E1 XP2 Scuderia Cameron Glickenhaus 1 0 0 0 1 N/A 2-е 2012 24 часа Нюрбургринга E1 XP Global Partner Enterprise SA 1 1 ? ? 1 N/A 1-е 2013 Международная Серия Superstars Petri Corse 8 0 0 0 0 33 12-е 2014 Британский Туринговый Чемпионат Airwaves Racing 30 0 0 0 1 138 13-е 2017 TCR Чемпионат Италии по Туринговым Автомобилям BF Motorsport 2 0 0 0 0 11 20-е 2018 Мировой Кубок Туринговых Автомобилей Team Mulsanne 23 0 0 0 0 19 24-е TCR Europe Series 2 0 0 0 0 10 22-е

Личная жизнь

Джованарди женат на Патриции и у него есть сын, Лука. Вне гоночных трасс он работает в компании своего отца и увлекается ремонтом домов, а также пилотированием легких самолетов.