Введение

Дороги, не разделенные по видам транспорта

Общее пространство – это подход к городскому дизайну, который минимизирует разделение между участниками дорожного движения. Это достигается путем удаления таких элементов, как бордюры, дорожная разметка, дорожные знаки и светофоры. Ханс Мондерман и другие предполагают, что создание ощущения неопределенности и неясности в отношении приоритета заставит водителей снизить скорость, что, в свою очередь, уменьшит доминирование транспортных средств, снизит количество дорожно-транспортных происшествий и повысит безопасность других участников дорожного движения. Дизайн общего пространства может принимать различные формы в зависимости от степени разграничения и разделения между различными видами транспорта. Различные варианты общего пространства часто используются в городских условиях, особенно в зонах с ограниченным автомобильным движением и в рамках жилых улиц в жилых районах. В качестве отдельной концепции, "общее пространство" обычно применяется к полуоткрытым участкам на более оживленных дорогах, что вызывает споры. Организации, представляющие интересы слепых, слабовидящих и глухих людей, часто выступают против общего пространства, обычно выражая предпочтение четкому разделению пешеходного и транспортного потоков.

История

Происхождение термина обычно связывают с работой голландского инженера транспорта Ханса Мондермана, который впервые применил этот метод в голландской провинции Фрисландия. В 2014 году в журнале "Транспортные обзоры: транснациональный трансдисциплинарный журнал" был представлен обзор эволюции концепций совместного использования пространства. Институт автомобильных дорог и транспорта выделил три основных подхода к проектированию улиц, которые называют пространствами совместного использования, однако они имеют ряд важных отличий. Институт предлагает заменить термин "пространство совместного использования" тремя новыми обозначениями: улицы с приоритетом для пешеходов, неформальные улицы и улицы с улучшенной организацией движения.

Философия и поддержка

Целью организации общего пространства является повышение безопасности дорожного движения и создание более комфортной среды на дорогах и перекрестках, особенно на участках с интенсивным пешеходным движением, путем стимулирования взаимного согласования приоритета между различными участниками дорожного движения. Общее пространство – это "подход к проектированию, а не типовой проект, характеризующийся стандартными элементами". Ханс Мондерман полагал, что на поведение человека на дороге больше влияет окружающая среда общественного пространства, чем традиционные средства и правила регулирования дорожного движения. Объяснение кажущемуся парадоксу, что уменьшение регулирования повышает безопасность дорог, можно найти в изучении эффекта компенсации риска. "Когда вы не уверены, кто имеет преимущество в движении, вы склонны устанавливать зрительный контакт с другими участниками дорожного движения. Вы автоматически снижаете скорость, вступаете в контакт с другими людьми и проявляете большую внимательность". Утверждается, что подобные схемы оказывают положительное влияние на безопасность дорожного движения, интенсивность трафика, экономическую активность и социальную сплоченность, поскольку поведение участников формируется и контролируется естественным человеческим взаимодействием, а не искусственным регулированием. В 2011 году Министерство транспорта Великобритании опубликовало национальные рекомендации по организации общего пространства.

Почти без автомобилей

Британская транспортная исследовательская лаборатория установила, что при потоке менее 90 транспортных средств в час взрослые пешеходы готовы были передвигаться среди транспортных средств. При потоке, достигающем 110 транспортных средств в час, они использовали пространство между зданиями как обычную дорогу. Аналогичное значение используется для определения пригодности территории для организации как woonerf.

Примеры

Многочисленные города и населённые пункты по всему миру внедрили проекты, включающие элементы, основанные на принципах общественного пространства.

Австралия

Бендиго, штат Виктория, планирует (по состоянию на октябрь 2007 года) реализовать концепцию совместного использования пространства в центре города.

Австрия

В октябре 2011 года в Граце была открыта зона совместного использования пространства вокруг пятилучевой перекрестка, известного как Зонненфельсплац, рядом с Грацким университетом, с целью снижения загруженности от четырех городских автобусных маршрутов, а также автомобильного, велосипедного и пешеходного движения и уменьшения количества аварий. Это была первая в Австрии реализация концепции совместного пространства.

Дания

Эйбю представил проект организации общего пространства в Дании. Он был частью европейского проекта Interreg IIIB, ведущим партнером в котором являлась провинция Фюслен. Проект возглавляли городской планировщик Мортен Мейсен Вестергаард и Бьярне Винтерберг. За ним осуществлял надзор Ханс Мондерман.

Германия

В сентябре 2007 года Бомте внедрила систему дорог с совместным движением. Одной из целей проекта было повышение безопасности дорожного движения в городе.

Нидерланды

В Маккинге отсутствуют дорожная разметка и какие-либо знаки, предписывающие или указывающие направление движения на улицах. На въезде в город установлен дорожный знак с надписью Verkeersbordvrij, что означает "свободная от дорожных знаков зона". Также отсутствуют паркоматы и знаки, ограничивающие остановку. Оценка схемы Лавейплейн в Драхтене, в рамках которой набор светофоров был заменен открытой площадью с кольцевой развязкой и пешеходными переходами, показала, что движение теперь осуществляется с постоянной скоростью, с одинаковой скоростью для авто- и велотранспорта, более свободно, с уменьшением заторов, сокращением задержек и улучшением пропускной способности, в том числе для пешеходов. Зарегистрированное количество ДТП снизилось, однако общественное восприятие безопасности дорожного движения несколько ухудшилось, что соответствует теориям о принципах работы общих пространств, основанных на создании некоторой неопределенности.

Новая Зеландия

Окленд, Новая Зеландия, отреагировал на обеспокоенность организаций, представляющих интересы людей с ограниченными возможностями, обеспечив сохранение полосы "доступной зоны" в проекте. Движение транспортных средств на этой полосе ограничено стратегически расположенной уличной мебелью, а края зданий и полосы мощения служат ориентиром для людей с нарушениями зрения. К таким пространствам относятся улицы Эллиот и Дарби, улица Лорн, районы улицы Форт, все они расположены недалеко от улицы Куин-стрит в Окленде и Федеральной улицы у Скайтауэр. Однако первым пространством общественного пользования в Окленде стала пешеходная дорожка Вайрепо Суэмп Уолк, завершенная в середине 2010 года. Вайрепо Суэмп Уолк – один из ряда транспортных инфраструктурных проектов, направленных на улучшение транспортного обслуживания в районе Эден-парка в рамках подготовки к чемпионату мира по регби 2011 года. Auckland Transport совместно с Оклендским университетом провело исследование для оценки пространств общественного пользования в центральном деловом районе Окленда.

Швеция

С тех пор, как пешеходные переходы и дорожные знаки были заменены просторным фонтаном, скамейками и другими элементами уличного оборудования, на площади Скваллерторгет в Норрчёпинге не произошло ни одной аварии, средняя скорость движения снизилась с 21 до 16 км/ч (13 до 10 миль/ч), а уровень комфорта для жизни повысился.

Швейцария

Понятие общего пространства, где для всех участников не определено право проезда, в настоящее время юридически невозможно. Закон о дорожном движении (Strassenverkehrsgesetz, SVG) требует, чтобы хотя бы у одного из участников было право проезда. В результате швейцарская концепция Begegnungszone приобрела популярность. Однако в этих зонах приоритет имеют пешеходы.

Соединенные Штаты

В Соединенных Штатах концепция общего пространства в последние годы приобрела большую популярность. В городе Уэст-Палм-Бич (штат Флорида) удаление светофоров и дорожной разметки привело к более тесному взаимодействию пешеходов и автомобилей. Результатом стали более медленное движение, снижение количества аварий и сокращение времени в пути. В Саванне (штат Джорджия) план Оглторп был адаптирован для обеспечения движения пешеходов и транспортных средств по сети кварталов, каждый из которых имеет центральную площадь. Размер и конфигурация этих площадей ограничивают скорость движения транспортных средств до 20 миль в час – порогового значения, при превышении которого концепция общего пространства перестает работать эффективно. В Солт-Лейк-Сити (штат Юта) на территории City Creek Center была спроектирована улица без бордюров и с установкой столбиков. После успеха этого проекта общественная часть Риджент-стрит также была переоборудована без бордюров. Общие улицы также были реализованы в нью-йоркских районах Ямайка и Флатайрон. В Финансовом районе планируется убрать бордюры в зонах, закрытых для движения транспорта после терактов 11 сентября. В 2018 году региональная организация планирования Филадельфии DVRPC опубликовала руководство для инженеров и политиков «Улицы без бордюров: оценка концепций улиц без бордюров и общего пространства для использования на улицах Филадельфии». Федеральное управление автомобильных дорог США также выпустило публикацию под названием «Общедоступные улицы для всех: передовой опыт и рекомендации по обеспечению доступности для пешеходов с нарушениями зрения».