Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Бывший операционный регион Британских железных дорог.
Former British Railways operating region
Шотландский регион (ScR) был одним из шести регионов, созданных в составе Британских железных дорог (BR) и включал в себя бывшие линии Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороги (LMS) и Лондонской и Северо-Восточной железной дороги (LNER) в Шотландии. Он существовал с момента основания BR в 1948 году и был переименован в ScotRail в середине 1980-х годов (подробности – в описании отдельной организации).
The Scottish Region (ScR) was one of the six regions created on British Railways (BR) and consisted of ex London, Midland and Scottish Railway (LMS) and ex London and North Eastern Railway (LNER) lines in Scotland. It existed from the creation of BR in 1948, and was renamed to ScotRail in the mid 1980s (see separate entity for details).
История
Вторая мировая война серьезно нарушила работу железных дорог Шотландии из-за перевода подвижного состава LMS и LNER в Шотландии в крупные города Северной Англии для замены уничтоженного немецкими авианалетами. В то время правительство считало, что только государственное вмешательство может обеспечить необходимое восстановление парка и спасти несколько нерентабельных маршрутов от закрытия. После избрания лейбористского правительства в 1945 году железные дороги были национализированы 1 января 1948 года в соответствии с Законом о транспорте 1947 года. Благодаря созданию Шотландского региона British Railways, все железные дороги Шотландии впервые были объединены под единой системой управления. Значительные изменения в пассажирских перевозках стали заметны в конце 1950-х годов с введением дизельных локомотивов, дизельных моторвагонных секций и, прежде всего, электрификацией пригородных линий в районе Глазго и запуском "голубых поездов", а также окончательным выводом из эксплуатации паровозов в 1967 году. В середине 1960-х годов многие маршруты были закрыты в рамках программы "Топор Бичинга", а также некоторые после отставки доктора Ричарда Бичинга – наиболее известной из которых была линия Уэверли из Эдинбурга в Карлайл. В 1974 году началось курсирование трансграничных электрических междугородних поездов из Глазго-Централ в Лондон-Эустон после завершения проекта электрификации Главной магистрали Западного побережья. В 1979 году в рамках проекта Argyle Line была восстановлена и электрифицирована железнодорожная линия через станцию Глазго-Централ Нижний уровень. Линия Глазго-Централ – Эйр была электрифицирована в 1986 году. Единственным закрытием этого периода стала линия Килмаколм в 1983 году. Обслуживание маршрута Эдинбург-Уэверли – Глазго-Квин-стрит осуществлялось дизельными моторвагонными секциями с конца 1950-х годов до 1970 года, когда были введены поезда системы "push-pull" из вагонов Mark 2 с дизельными локомотивами класса 27 на каждом конце. В 1979 году они были заменены локомотивами класса 47 и вагонами Mark 3. В свою очередь, они были заменены на единицы класса 156, а затем на единицы класса 158 в начале 1990-х годов.
World War II had seriously disrupted Scotland's railways due to the LMS and LNER rolling stock in Scotland being transferred to the major cities in Northern England in order to replace what had been destroyed by German air raids. At the time, the Government believed that only state intervention could provide the necessary re supplying of rolling stock and save several unprofitable routes from closure. Following the election of the Labour government in 1945, the railways were nationalised on 1 January 1948 under the terms of the Transport Act 1947. Through the creation of the Scottish Region of British Railways, all Scotland's railways were brought under a unified system of management for the first time. The major change to passenger services became apparent in the late 1950s, with the introduction of diesel locomotives, diesel multiple units and most of all the electrification of the Glasgow area local services and the introduction of the "Blue trains", as well as the final withdrawal of steam locomotives in 1967. During the mid 1960s many routes were closed under the "Beeching Axe", plus some after the resignation of Dr Richard Beeching most notoriously the Waverley Line from Edinburgh to Carlisle. In 1974 cross border electric Inter City services from Glasgow Central to London Euston commenced, with the completion of the West Coast Main Line electrification project. In 1979 the Argyle Line project saw the reopening and electrification of the railway line through Glasgow Central Low Level station. The Glasgow Central to Ayr line was electrified in 1986. The one closure of this period was the Kilmacolm line in 1983. The Edinburgh Waverley Glasgow Queen Street service was operated by diesel multiple units from the late 1950s until 1970, when "push pull" trains of Mark 2 carriages with a Class 27 diesel locomotive at each end were introduced. These were replaced by Class 47 locomotives and Mark 3 carriages in 1979. These were in turn replaced by Class 156 then Class 158 units in the early 1990s.
Основные общественные услуги
Паровая тяга прекратилась в 1960-х годах с появлением дизельных поездов и поездов переменного тока 25 кВ на пригородной сети Глазго. Новые электрические "синие поезда" с пневматическими раздвижными дверями были введены в начале 1960-х годов и имели большой успех. В 1960-х годах дизельные многоцелевые поезда заменили многие маршруты, ранее обслуживаемые паровозами, однако в 1970-х и 1980-х годах основные маршруты между Эдинбургом, Глазго, Абердином и Инвернессом обслуживались поездами, тянутыми дизельными локомотивами, в основном с использованием вагонов Mk2, а в 1980-х годах на сообщениях между Эдинбургом и Глазго – вагонов Mk3. За исключением нескольких испытаний дизельных поездов, живописные сельские маршруты, такие как линии West Highland и Far North, до 1990-х годов обслуживались поездами, тянутыми дизельными локомотивами, в основном всё ещё используя вагонный парк Mk1 эпохи паровозов.
Steam traction ended in the 1960s with the introduction of diesel trains, and 25 kV electric trains on the Glasgow Suburban network. The new electric 'Blue trains' with air operated sliding doors were introduced during the early 1960s and were a great success. In the 1960s diesel multiple units replaced many formerly steam locomotive hauled services, though in the 1970s and 1980s the primary routes between Edinburgh, Glasgow, Aberdeen and Inverness were operated by diesel locomotive hauled trains, largely using Mk2, and in the 1980s on the Edinburgh Glasgow services Mk3, coaches. Other than a few DMU trials, the scenic rural routes such as the West Highland and Far North lines were operated by diesel locomotive hauled trains up until the 1990s, mostly still using steam era Mk1 rolling stock.
Операции в области наследия
Живописные маршруты Шотландии всегда были популярным направлением для туров энтузиастов и других специальных поездов, использующих исторический подвижной состав и тяговые составы в виде паровозов или исторических дизельных локомотивов. В 1970-х и 1980-х годах было обычным явлением, когда чартерные поезда прибывали из Вест-Мидлендса или Северо-Запада (многие из которых организовывались Локомотивным клубом Великобритании) для туров энтузиастов, рассчитанных на все выходные, с пассажирами, ночующими в вагонах во время переездов, и частой сменой локомотивов, чтобы обеспечить максимальное разнообразие. Начиная с 1970-х годов и по сей день Шотландское общество по сохранению железных дорог регулярно организует паровые и дизельные туры, используя сохранившийся состав вагонов BR Mk1 1950-х и 1960-х годов, включающий в себя роскошные вагоны с боковыми коридорами – один из немногих операторов на основных линиях Великобритании, предлагающих такие вагоны. Помимо этого, другие британские операторы железнодорожных туров продолжают организовывать поездки в шотландские направления из английских городов, также используя исторический подвижной состав и тяговые составы.
Scotland's scenic routes have always been popular destinations for enthusiast tours and other special trains utilising heritage rolling stock and hauled by steam or historic diesel locomotives. During the 1970s and 1980s it was common for charter trains to come up from the West Midlands or North West (many organised by the Locomotive Club of Great Britain) for enthusiast tours lasting for a full weekend, with passengers sleeping on the trains during overnight segments, and with the locomotive(s) being changed very frequently to give the passengers as much variety as possible. Starting in the 1970s and continuing to the present day the Scottish Railway Preservation Society operates a regular programme of steam and diesel tours using their preserved rake of 1950s/60s BR Mk1 coaches, which include very luxurious side corridor compartment stock, one of the very few main line operators in the UK to offer such coaches. In addition, other UK railtour operators still operate trains to Scottish destinations from English cities, again using historic rolling stock and motive power.
Крупные аварии
Железнодорожная авария на Пейсли Гилмор Стрит 16 апреля 1979 года унесла жизни 7 человек. Железнодорожная авария в Инвергоури 22 октября 1979 года привела к гибели 5 человек. Железнодорожная авария в Полмонте 30 июля 1984 года унесла жизни 13 человек. Железнодорожная авария в Глазго-Беллгроуве 6 марта 1989 года привела к гибели 2 человек. Железнодорожная авария в Ньютоне 21 июля 1991 года унесла жизни 4 человек.
Paisley Gilmour Street rail crash of 16 April 1979 killed 7. Invergowrie rail crash of 22 October 1979 killed 5. Polmont rail crash of 30 July 1984 killed 13. Glasgow Bellgrove rail crash of 6 March 1989 killed 2. Newton rail crash of 21 July 1991 killed 4.
Приватизация
С приватизацией British Rail железнодорожная инфраструктура Шотландского региона перешла под управление Шотландской зоны компании Railtrack. Пассажирские перевозки в Шотландии были переданы по франшизе компании National Express под названием "ScotRail Railways", хотя обычно продолжали называться просто ScotRail – название, которое BRB использовала в последние годы своей работы.
With the privatisation of British Rail, the railway infrastructure of the Scottish Region came under the Scotland Zone of Railtrack. Passenger services within Scotland were franchised to National Express, under the name "ScotRail Railways", although it was still referred to as ScotRail, the name that the BRB used in its later years of operation.