Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Венгерский инженер и изобретатель
Hungarian engineer and inventor
Бела Бареньи (1 марта 1907 года, Хиртенберг, Австро-Венгерская монархия – 30 мая 1997 года, Бёблинген, Германия) был венгром по происхождению, инженером из Австро-Венгрии, плодовитым изобретателем, которого иногда сравнивали даже с Томасом Эдисоном. Бареньи разработал множество изобретений в области защиты при столкновениях и поэтому считается отцом пассивной безопасности в автомобилестроении. Бареньи также приписывают первоначальную разработку дизайна немецкого народного автомобиля (Volkswagen Beetle) в 1925 году.
Béla Barényi (1 March 1907, Hirtenberg, Austro Hungarian Monarchy – 30 May 1997, Böblingen, Germany) was an ethnic Hungarian engineer from Austria Hungary, who was a prolific inventor, sometimes even compared to Thomas Edison. Barényi made numerous crash protection inventions, and is therefore regarded as the father of passive safety in automotive design. Barényi is also credited with first conceiving the original design for the German people's car (the Volkswagen Beetle) in 1925,
Бареньи был принят в Детройтский автомобильный Зал славы в 1994 году и номинирован на премию «Инженер автомобилей века» в 1999 году. Бареньи умер в Бёблингене, Германия, в 1997 году. В рекламе Mercedes с изображением Бареньи говорилось: «Никто в мире не задумывался о безопасности автомобилей так глубоко, как этот человек». Бела Бареньи передал обширный архив своих изобретений Техническому музею Вены в своей родной стране.
Barényi was inducted into the Detroit Automotive Hall of Fame in 1994, and nominated for the award of Car Engineer of the Century in 1999. Barényi died in Böblingen, Germany in 1997. A Mercedes advertisement featuring Barényi’s image stated: “No one in the world has given more thought to car safety than this man.” Béla Barényi left a broad record of his inventions to the Technisches Museum Wien in Vienna in his native country.
Биография
Бареньи родился в Хиртенберге близ Вены, Австрия, во времена Австро-Венгерской империи, имея венгерские корни по отцовской линии и австрийские – по материнской. Его отец, Йено Бареньи (1866–1917), был венгерским военным офицером и преподавателем в военной академии в Поцони, бывшей столице Венгрии (известной по-немецки как Пресбург, а после создания Чехословакии и Трианонского договора – чаще как Братислава). После окончания учебы в венском колледже по специальностям «механика» и «электротехника» в 1926 году он работал в различных австрийских автомобильных компаниях: Austro Daimler, Steyr и Adler, прежде чем в 1939 году перейти в Daimler Benz. Доктор Вильгельм Хаспель, член правления, был впечатлен убежденностью Бареньи во время собеседования. Бареньи подробно объяснил, как, по его мнению, следует изменить традиционную систему рулевого управления, рулевую колонку и колесо, подвеску и конструкцию кузова автомобиля для повышения безопасности пассажиров. Хаспель нанял Бареньи, обосновывая свое решение словами: «Компания, такая как Daimler Benz, не может существовать сегодняшним днем. Господин Бареньи, вы мыслите на 15–20 лет вперед. В Зиндельфингене вы будете работать в особом мире. Все, что вы изобретете, сразу же поступит в патентный отдел». Утверждается, что к 2009 году у него было более 2500 патентов. Однако эта цифра включает патенты, поданные в разных странах на одно и то же изобретение, которые не являются отдельными патентами. Согласно данным Европейского патентного ведомства, Бареньи зарегистрировал 1244 патента по всему миру, из которых 595 – в Германии, основной стране подачи заявок его работодателем. Бареньи разработал концепцию зоны деформации, которую он впервые предложил в 1937 году, а также коллапсирующую рулевую колонку и другие инновации Mercedes Benz, многие из которых впоследствии получили широкое распространение в автомобильной промышленности.
Barényi was born in Hirtenberg near Vienna, Austria during the Austro Hungarian Empire, of Hungarian and Austrian heritage, from his father's and mother's side, respectively. His father Jenő Barényi (1866–1917) was a Hungarian military officer, a teacher at the military academy at Pozsony, a former Hungarian capital (known in German as Pressburg, now more commonly as Bratislava since the creation of Czechoslovakia following World War I and the Treaty of Trianon). After mechanical and electrical engineering studies at the Vienna college in 1926, he was employed by various Austrian automobile companies: Austro Daimler, Steyr and Adler automobile companies before joining Daimler Benz in 1939. Dr Wilhelm Haspel, a member of the board of management was won over by Barényi’s conviction during his job interview. Barényi explained in detail how conventional steering system, steering column and wheel, suspension and car body design should, in his opinion, all be changed in order to enhance safety for the car's occupants. Haspel hired Barényi, justifying his decision by saying, “A company like Daimler Benz can’t afford to live hand to mouth. Mr Barényi, you are thinking 15 to 20 years ahead. In Sindelfingen you’ll be working in a world apart. Whatever you invent will go directly to the patent department.” and claims that he had over 2,500 patents by 2009. However, the claims include patents filed in multiple countries for the same invention, which are not separate inventions. Barényi's patent count documented at the European Patent Office is 1,244 worldwide with 595 of those filed in Germany, the primary filing country of his primary employer. Barényi developed the concept of the crumple zone that he first came up with in 1937, collapsible steering column, etc. and other Mercedes Benz innovations, many features which were subsequently broadly adopted in automobiles.
Зона раздавления и не деформируемая пассажирская камера
Концепция зоны деформации была первоначально изобретена и запатентована Барени в 1937 году, до того как он работал в Mercedes-Benz, а затем в более развитой форме – в 1952 году. Mercedes-Benz "Ponton" 1953 года стал частичной реализацией его идей, благодаря прочной глубокой платформе, формирующей частичную ячейку безопасности, запатентованной в 1941 году. Первым кузовом Mercedes-Benz, разработанным с использованием этого патента, стал Mercedes W111 “Tail Fin” Saloon 1959 года. Более поздней разработкой стало ослабление этих изогнутых продольных элементов вертикальными и поперечными ребрами для создания телескопических деформационных структур, известных как "обжимные элементы" или "трубы смятия".
The crumple zone concept was originally invented and patented by Barényi in 1937, before he worked for Mercedes Benz; and subsequently in a more developed form in 1952. The 1953 Mercedes Benz "Ponton" was a partial implementation of his ideas, by having a strong deep platform to form a partial safety cell, patented in 1941. The first Mercedes Benz car body developed using this patent was the 1959 Mercedes W111 “Tail Fin” Saloon. A more recent development was for these curved longitudinal members is to be weakened by vertical and lateral ribs to form telescoping "crash can" or "crush tube" deformation structures.