Введение
49-й заезд на 500 миль Индианаполиса
49-я Международная гонка на 500 миль состоялась на автодроме Индианаполиса в Спидвее, штат Индиана, в понедельник, 31 мая 1965 года. Пятилетняя "Британская волна" наконец-то добилась успеха: Джим Кларк и Колин Чепмен одержали убедительную победу на первом автомобиле с задним расположением двигателя, выигравшем Инди – Lotus 38 с двигателем Ford. Лишь у шести из 33 стартовавших машин двигатели располагались спереди, и это была первая гонка "500" в истории, в которой большинство автомобилей имели заднее расположение двигателя. Кларк, уроженец Шотландии, стартовал с первого ряда и лидировал на протяжении 190 кругов – это был лучший результат с 1953 года, когда Билл Вукович прошел 195 кругов. Он стал первым неамериканским победителем Индианаполиса 500 с 1920 года, когда победил француз Гастон Шевроле. Кларк впоследствии выиграл чемпионат мира 1965 года (в котором Индианаполис больше не входил). Он – единственный гонщик в истории, которому удалось выиграть в одном году и Инди 500, и чемпионат мира Формулы-1. Кларк специально пропустил Гран-при Монако, чтобы принять участие в гонке в Инди. ABC Sports впервые освещала гонку в рамках программы Wide World of Sports. Ведущими трансляции были Чарли Брокман и Роджер Уорд.
Изменения правил
После трагической гонки 1964 года эта гонка прошла относительно чисто, без серьезных аварий. Вопреки распространенному мнению, бензин не был запрещен для гонки 1965 года. Вместо этого, официальные лица USAC разработали ряд тщательно продуманных изменений в правилах, чтобы фактически стимулировать команды использовать метанол для обеспечения конкурентоспособности. Кроме того, был установлен новый минимальный вес автомобиля – 1250 фунтов. В 1965 году все автомобили должны были совершить как минимум две остановки в пит-лейне. Пит-стоп обычно определялся как полная остановка в соответствующем боксе и подключение системы заправки. Замена шин не была обязательной, и некоторые автомобили в течение дня вообще не меняли шины. Емкость топливных баков внутри автомобилей была уменьшена до 75 галлонов, с требованием оснащения их резиновыми мембранами и размещения за водителем с левой стороны каждого автомобиля. Перекрестные топливопроводы больше не допускались перед водителем. Также были запрещены системы заправки под давлением. Все системы заправки, начиная с 1965 года, должны были работать за счет силы тяжести – правило, действующее и по сей день, в 2023 году. Обычный бензин с "насоса" демонстрировал лучший расход топлива, чем метанол, и позволял проехать большее расстояние до следующей заправки. Двигатели, работающие на метаноле, имели худший расход топлива, но, как ожидалось, развивали большую мощность и, следовательно, позволяли гоняться быстрее. Поскольку автомобили должны были совершить как минимум две остановки для заправки, преимущество использования бензина (то есть меньшее количество пит-стопов и, как следствие, более выгодная позиция на трассе) уменьшилось или вовсе исчезло. В то время как большинство команд перешли на метанол, команда Агаджаняна решила использовать смесь метанола и бензина. Главный механик Джонни Пулсон и гонщик Парнелли Джонс пришли к выводу, что им не хватает мощности, они финишировали вторыми и объяснили это тем, что топливная смесь лишила их шанса на победу. Несмотря на введение квалификационного жеребьевки, каждой машине в очереди еще не гарантировалась возможность совершить попытку во время квалификационной сессии за поул-позицию. Если дождь задерживал или прерывал квалификационную линию в День Поля, любые автомобили, оставшиеся в исходном порядке квалификации на момент закрытия трассы (из-за дождя или в 18:00), просто теряли возможность квалифицироваться и должны были попытаться пройти отбор в следующем раунде. Этот технический нюанс был устранен в 1971 году.
Предыстория
После ужасной аварии в январе на гонке Motor Trend 500 в Риверсайде, А. Дж. Фойт вернулся за руль к 500-й гонке. Фойт получил перелом позвоночника, раздробленную грудину и сотрясение мозга, потеряв тормоза, врезавшись в откос и совершив несколько кувырков в гоночном автомобиле. В стартовой расстановке произошли значительные изменения: в гонке приняли участие одиннадцать новичков – это было самое большое количество с 1951 года (12). Состав новичков 1965 года был исторически значимым и включал таких гонщиков, как Марио Андретти, Аль Унсер-старший, Гордон Джонкок, Джо Леонард и Джордж Снайдер.
Практика
Трек открылся для тренировок в субботу, 1 мая. В понедельник, 3 мая, Джим Кларк показал время круга 150,779 миль в час, став первым гонщиком за месяц, превысившим скорость в 150 миль в час. Во вторник, 4 мая, главный стюард Харлан Фенглер снял ограничения скорости, а А. Дж. Фойт увеличил свою скорость на тренировках до 155 миль в час. В среду, 5 мая, автомобиль "Лотус Форд" А. Дж. Фойта потерпел крушение на задней прямой, когда сломался магниевый ступичный узел. На следующий день все автомобили Lotus Ford и Lola были остановлены USAC на несколько дней, пока не будут проведены испытания и улучшения магниевых деталей. Тренировка в четверг была прервана из-за дождя. В понедельник, 10 мая, после внесения необходимых улучшений, автомобилям Lotus Ford было разрешено вернуться на трассу. И Фойт, и Кларк показали время круга свыше 158 миль в час. Фойт и Кларк продолжали лидировать в списках скорости в течение недели, а в четверг Фойт установил новый неофициальный рекорд трассы со скоростью 161,146 миль в час. Накануне дня квалификации Эбб Роуз занесло в первом повороте перед Бобби Унсером, что привело к столкновению. Унсер пилотировал совершенно новый автомобиль Novi с полным приводом, предоставленный Энди Гранателли. Автомобиль Унсера врезался в автомобиль Роуза и сильно ударился о внешнюю стену. Роуз не пострадал. Унсер был доставлен в больницу для рентгена, но не получил серьезных травм.
День Полюса 15 мая
День квалификационных заездов стал днем рекордов, когда гонщики официально преодолели отметку в 160 миль в час. Новичок Марио Андретти одним из первых задал темп, показав время круга в 159,406 миль в час и среднюю скорость за четыре круга – 158,849 миль в час. Впоследствии Джим Кларк на Lotus 38 стал первым гонщиком, превысившим барьер в 160 миль в час. Его первые два круга со скоростью 160,772 миль в час и 160,973 миль в час установили новые рекорды круга. Его рекордная средняя скорость за четыре круга – 160,729 миль в час – временно обеспечила ему поул-позицию. Действующий победитель гонки А. Дж. Фойт в итоге стал самым быстрым гонщиком дня, показав три круга в диапазоне 161 миль в час. Его первый круг за 161,958 миль в час установил новый рекорд трассы для одного круга. Его рекордная средняя скорость за четыре круга – 161,233 миль в час – гарантировала ему поул-позицию, его первый поул в Инди. На следующий день после аварии на практике Бобби Унсер сел за руль прошлогоднего резервного автомобиля Novi и квалифицировался восьмым. В день квалификационных заездов квалифицировались девятнадцать автомобилей.
Второй день воскресенье 16 мая
Сильный ветер не позволил большинству машин выйти на трассу. Квалифицировались только два гонщика (Дон Брэнсон и Арни Кнеппер). К концу первой недели квалификационных заездов стартовая решетка была заполнена до 21 автомобиля.
Третий день суббота 22 мая
Джим Хуртубис, получивший серьезные ожоги в аварии в Милуоки в 1964 году, завершил свое возвращение, пройдя квалификацию на Novi с результатом , став самым быстрым из одиннадцати квалифицировавшихся в тот день. Два гонщика попали в аварии в течение дня – Роджер Уорд и Ллойд Руби. Руби разбил уже квалифицированную машину, а Уорд все еще пытался набрать скорость. У Мастена Грегори и Аля Унсера сорвало двигатели, но им удалось не допустить столкновения с ограждением. Бобби Джонс, постоянный участник NASCAR, пропустил гонку World 600 и присоединился к Джиму Кларку в качестве товарища по команде на другом Lotus. Он квалифицировался на 22-е место, став третьим по скорости во второй половине дня. К концу дня в стартовой решетке оставалось только одно свободное место.
День наезда воскресенье 23 мая
Бывший победитель Роджер Уорд не смог пройти квалификацию. В течение месяца он попал в аварию и трижды испытывал отказ двигателя. Он вышел на трассу в последние 15 минут, но его попытка квалифицироваться оказалась слишком медленной, чтобы попасть в стартовую решетку. Боб Матаузер стал последним гонщиком в истории Indy, попытавшимся пройти квалификацию на автомобиле с передним приводом, но двигатель вышел из строя, и он также не смог попасть в стартовую решетку.
Стартовая сетка
RowInsideMiddleOutside 11 А. Дж. Фойт 82 Джим Кларк 17 Дэн Гёрни 212 Марио Андретти 98 Парнелли Джонс 66 Билли Фостер 374 Ал Миллер 9 Бобби Унсер 7 Ллойд Руби 454 Боб Вейт 24 Джонни Разерфорд 16 Лен Саттон 552 Джим МакЭлреат 76 Гордон Джонкок 81 Микки Руп 694 Джордж Снайдер 48 Джерри Грант 4 Дон Брэнсон 718 Арни Кнеппер 59 Джим Хуртубиз 53 Уолт Хансген 883 Бобби Джонс 25 Роджер МакКласки 5 Буд Тингелстад 965 Ронни Думан 88 Чак Стивенсон 29 Джо Леонард 1023 Эдди Джонсон 14 Джонни Бойд 19 Чак Роди 1141 Мастен Грегори 45 Ал Унсер 47 Билл Чисбург
Резюме гонки
Братья Вуд из гоночной серии NASCAR Grand National были приглашены компанией Ford Motor Company для работы на пит-стопах команды Lotus (пилоты Джим Кларк и Бобби Джонс). Их прибытие на гоночную трассу быстро заметили и широко осветили в прессе. Они были хорошо известны своей скоростной работой на пит-стопах в NASCAR, и их присутствие сразу же вызвало оживление в паддоке. Им потребовалось немного времени, чтобы освоиться с оборудованием автомобилей с открытыми колесами. Однако в некоторых случаях их вклад в победу считается преувеличенным. Историки сходятся во мнении, что Lotus Ford Кларка вполне мог выиграть гонку и без дополнительной помощи братьев Вуд. Фактически, единственной работой, выполнявшейся с машинами, была обычная заправка, поскольку заменять шины во время гонки не требовалось. Кларк совершил всего две остановки за весь день, и быстрота процесса заправки в значительной степени объяснялась специально разработанной гравитационной заправочной установкой с вентури-трубой. Одной из подготовительных мер было "размять" новые топливные шланги, просто многократно вставляя и вынимая наконечники из соединительной муфты.
Первая половина
А.Дж. Фойт стартовал с поула, но Джим Кларк возглавил первый круг. Джим Хуртубиз сошел с дистанции на первом круге из-за поломки трансмиссии. Фойт вышел в лидеры на втором круге, и поначалу казалось, что гонка превратится в дуэль. Однако Кларк вновь возглавил гонку на третьем круге и оторвался от преследователей. Высокий процент сходов – 17 машин сошли из-за проблем с двигателем или механикой до середины дистанции. Ллойд Руби развернулся, но смог продолжить гонку. Он заехал в пит-стоп за новыми шинами, но замена сильно поврежденных шин заняла полторы минуты. Кларк лидировал до 65-го круга, уступив лидерство из-за пит-стопа. А. Дж. Фойт лидировал с 66-го по 74-й круг. На 75-м круге Кларк вернул себе лидерство в гонке.
Вторая половина
Джим Кларк все еще лидировал на отметке середины дистанции и не уступал лидерства до конца гонки. Ранний претендент А. Дж. Фойт сошел с дистанции после 115 кругов из-за поломки коробки передач. Единственный инцидент за день произошел с Бадом Тингельстадом, который потерял колесо и вылетел в ограждение на третьем повороте. Шотландец Джим Кларк стал первым неамериканским гонщиком, выигравшим "Индианаполис 500" с 1920 года. Кларк трижды возглавлял гонку, пройдя в общей сложности 190 кругов. К финишу добрались только одиннадцать машин. У второго пилота, Парнелли Джонса, закончилось топливо на последнем круге, и он толкал свою машину обратно в пит-лейн. Новичок Марио Андретти, который весь день не опускался ниже шестого места, финишировал третьим и завоевал титул "Новичок года". Несмотря на стремительное устаревание, два болида с передним расположением двигателя все же вошли в первую десятку. Новичок Гордон Джонкок финишировал пятым, а Эдди Джонсон – десятым. Джонкок вел ожесточенную борьбу с Элом Миллером на последних этапах гонки. Гонка была замедлена всего тремя флагами желтого цвета общей продолжительностью 13 минут.
Телевидение
Гонка транслировалась в прямом эфире по системе закрытого телевидения MCA примерно в 180 кинотеатрах и площадках по всей территории Соединенных Штатов. Ведущим был Чарли Брокман. На следующих выходных, 5 июня, гонка была показана в США в программе ABC Wide World of Sports. Это была первая эксклюзивная трансляция Indianapolis 500 на телеканале ABC в день гонки. Чарли Брокман был ведущим телепередачи, как и во время трансляции по системе закрытого телевидения. Трансляция Wide World of Sports представляла собой отредактированную запись трансляции по системе закрытого телевидения, а гонщик Роджер Уорд выступил в роли аналитика. Уорд не участвовал в гонке 1965 года, не пройдя квалификацию, но вернулся в 1966 году.