Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Lotus 43 — гоночный автомобиль «Формулы-1», разработанный Колином Чапманом для сезона 1966 года. Сдерживаемый тяжелым и ненадежным двигателем BRM, он выиграл лишь одну гонку — Гран-при США 1966 года.
The Lotus 43 was a Formula One racing car designed by Colin Chapman for the 1966 season. Hampered by its heavy and unreliable BRM engine, it won only one race, the 1966 United States Grand Prix.
Концепция
Lotus 43 был частично основан на болиде Lotus 38 Indycar, что было обусловлено опытом Чапмана в Инди с двигателями большего объема и настройками шин/подвески. Автомобиль был спроектирован таким образом в ответ на новые правила, вступившие в силу в 1966 году, которые увеличили рабочий объем двигателя до 3 литров. Вместе с более новыми и широкими шинами, способными лучше справляться с мощностью увеличенных двигателей, стала очевидной необходимость в более прочной конструкции. Компания Cosworth разрабатывала новый двигатель для Lotus, DFV, который должен был быть представлен в сезоне Формулы-1 1967 года, а тем временем Чапман заключил соглашение об использовании двигателя BRM P75 H16. P75 на бумаге был технически передовым и мощным, и Чапман надеялся, что он обеспечит его болидам еще один успешный сезон. Первым признаком проблем стало то, что двигатель H16 прибыл на завод Team Lotus в Хетл, Норфолк, и для его снятия с грузовика потребовалось четверо человек. Двигатель оказался слишком тяжелым, ненадежным и не смог выдать заявленную мощность. Помимо проблем с двигателем, шасси 43 представляло собой отличную конструкцию, и некоторые его элементы были использованы в его преемнике 1967 года, гораздо более успешном Lotus 49, включая использование двигателя в качестве силового элемента конструкции, воспринимающего нагрузку и к которому крепилась задняя подвеска.
The Lotus 43 was partially based on the Lotus 38 Indycar, due to Chapman's experience at Indy with larger engine capacity and tyre/suspension setup. The car was designed in this way in response to new regulations which came into force in 1966, which increased the engine capacity to 3 litres. Along with newer, wider tyres better able to handle the power of the larger engines, the need for a more robust design was obvious. Cosworth were developing a new engine for Lotus, the DFV, to be introduced for the 1967 Formula One season, and in the meantime Chapman made a deal for use of the BRM P75 H16 engine. The P75 on paper was technically advanced and powerful, and Chapman had hopes that it would power his cars to another successful season. The first sign of trouble was when the H16 engine arrived at the Team Lotus factory in Hethel, Norfolk and it required four men to lift it from the truck. The engine proved to be overweight, unreliable and was unable to produce the promised power. Engine problems aside, the 43 chassis was an excellent design and elements of it were used in its 1967 successor, the far more successful Lotus 49, including the use of the engine as a stressed structural member which bore weight and to which the rear suspension was attached.
1966 год
Автомобиль должен был дебютировать на Гран-при Монако 1966 года, за рулем которого был Питер Арунделл, но он не был готов к старту. Его первое появление на следующем Гран-при Бельгии закончилось во время практики, когда двигатель сломался. Автомобиль под номером 43 вновь вышел на старт Гран-при Италии, но сошел с дистанции из-за поломки коробки передач. Затем Кларк выиграл Гран-при США в Уоткинс-Глен – единственную победу в гонке для двигателя P75, используя запасной двигатель, предоставленный командой BRM. Однако, из-за очередной поломки коробки передач автомобиль 43 сошел с дистанции в последней гонке сезона, Гран-при Мексики.
The car was supposed to debut at the 1966 Monaco Grand Prix, driven by Peter Arundell, but it was unavailable. Its first outing at the following Belgian Grand Prix ended during practice, when the engine gave out. The 43 reappeared at the Italian Grand Prix but retired with gearbox failure. Clark then won the United States Grand Prix at Watkins Glen, the only race win for the P75 engine, using a spare engine loaned by the BRM team. However, gearbox failure again led to the 43's retirement from the final race of the season, the Mexican Grand Prix.
1967 год
В 1967 году болид под номером 43 в последний раз вышел на старт Гран-при Южной Африки на трассе Kyalami, где Кларк и его новый напарник по команде Грэм Хилл оба сошли с дистанции. Было построено всего два автомобиля, которые позже были проданы Роберту Лэмплоу и Джоку Расселу, установившим на них 4,7-литровые двигатели Ford V8 и участвовавшим с ними в гонках Формулы 5000.
In 1967 the 43 made its final appearance at the South African Grand Prix at the Kyalami circuit, where Clark and new team mate Graham Hill both retired their cars. Only two cars were built and were later sold to Robert Lamplough and Jock Russell, who fitted them with 4.7 litre Ford V8 engines and competed in Formula 5000 events.
Моделирование на ПК
Подробная, управляемая реконструкция Lotus 43 (с соответствующей физикой автомобиля) появилась в 2007 году в свободно распространяемом моде "66 Mod" для гоночного симулятора Grand Prix Legends для ПК.
A driveable, detailed reconstruction of the Lotus 43 (with matching car physics) appeared in 2007 in the freely available '66 Mod' for the PC based racing simulation Grand Prix Legends.